寶馬X3越野車發動機氧傳感器維修實例

故障描述：一台行駛裡程只有1萬 km的寶馬X3越野車__該車在1次涉水後造成發動機進水無法起動_由救援車拖到我廠進行維修.
 

故障分析：在接車後_發現空濾已經被水浸透_且已被撕裂損壞；拆下火花塞後_發現氣缸內有很多積水_把水排淨後_手動盤車發動機可以轉動.之後_重點檢查了各缸活塞能否到達上止點_發現各缸活塞均可以到達.又經過一些常規檢查確定沒有問題後_將發動機裝復.此時起動發動機_發現只有1、3缸有400 kPa的缸壓_其他缸均無缸壓.拆下進氣道_發現氣門處有大量污物_導致氣門被卡滯.徹底清洗進氣道、缸筒後_重新測量缸壓_發現各缸均可達到700 kPa的缸壓.再次起動發動機_發動機順利起動_怠速運轉平穩_但當踩下加速踏板將發動機轉速提升至2 500 r/min時_發動機振動較厲害.此時_再次測量各缸缸壓_發現各缸缸壓基本一致_都能達到約1.2 MPa.在征得用戶同意後_筆者決定對發動機進行解體檢查.
 

在分別對進排氣凸輪軸、凸輪軸位置傳感器及曲軸做好定位後_開始拆解發動機.解體發動機後_經仔細觀察_發現2、4缸連桿變形_但它相對於發動機是縱向變形_因此從缸壓上看不出問題.在更換1～6缸連桿後_裝配好發動機（由於采用鎂鋁材質缸體_為避免電化學腐蝕_缸體外圍螺栓采用鋁制_每次拆卸必須更換）_並用故障診斷儀GT1對電子氣門執行了自適應操作.之後起動發動機_發動機順利起動_各工況運轉平穩_異常振動消失.
 

待發動機達到正常工作溫度後_本以為故障已經排除_但卻出現了“游車”現象.利用故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測_設備顯示無故障碼.繼續觀察數據流_空氣流量計、冷卻液溫度傳感器信號正常；1至3缸前氧傳感器信號電壓在2.0～2.5 V變化；4至6缸前氧傳感器信號電壓穩定在2.5 V_只有在往復踩踏加速踏板時電壓值才會明顯變化.在清除學習值後_“游車”現象消失_但發動機在運轉2 min後又出現“游車”現象.再次觀察數據流_1至3缸前氧傳感器信號電壓又在2.0～2.5 V變化.從上述數據看_應該是混合氣出現問題引發了“游車”_但導致寬帶氧傳感器電壓變化過快的原因是出在發動機機械方面還是出在控制系統上呢？

鑒於該車搭載的是寶馬最新的N52K鎂鋁發動機（圖1）_此款發動機采用了電子氣門且進排氣均裝備了可變凸輪軸控制系統_且在裝復發動機機械系統時沒有采用正時專用工具（無此專用工具）_筆者擔心配氣正時機構（圖2）可能存在問題.於是找來正時專用工具_拆下鏈條張緊器_裝入專用工具_其可以准確卡入凸輪軸、凸輪軸傳感器及曲軸_因此可以確定配氣正時機構安裝正確.在確定配氣正時機構沒問題後_筆者認為暫時先不用考慮發動機控制系統的其他方面_因為該車既然涉過水_會不會是涉水時將氧傳感器損壞了呢？為此_筆者決定將4、5、6缸的前氧傳感器與1、2、3缸的前氧傳感器互換_看故障症狀是否會發生變化.在將氧傳感器

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