寶馬730Li行駛時突然熄火

 一輛行駛裡程約3100km的2011款寶馬730Li轎車.車主反映：該車行駛中有突然熄火的現象_熄火後立即啟動車輛_發動機無法著車.關閉點火開關後稍等一會兒再次啟動_發動機勉強著車_發動機劇烈抖動.儀表中主動轉向、動態穩定系統故障燈點亮.中央信息顯示屏出現“行駛穩定控制失效_轉向性能發生改變_轉向盤位置可能不正確_可以繼續行駛_請謹慎駕駛”的文字信息提示.車輛加速無力_車速達到90km/h很困難.

    接車後：連接ISID進行診斷測試_診斷測試結果顯示多個和發動機控制模塊DME相關的故障存儲.刪除故障存儲後_儀羨中故障燈熄滅.啟動發動機_怠速運轉平穩_路試加速正常_沒有出現行駛中熄火的故障現象.車輛交付給用戶.一周左右_車輛返廠_反映車輛行駛中熄火的故障現象再次出現.}s}n診斷測試和上次的故障存儲一樣.執行檢測計劃_ISTA系統對故障存儲內容按照類別進行分類_如下：

    1內部控制模塊故障

    .DME數字式發動機電子系統電源

    .DME_內部故障_發送信號監控：車輪扭矩不可信

    .DME_內部故障_外部扭矩要求監控：ICM請求不可信

    2系統分析：信息缺失故障

    . CAN/FlexRay的總線系統分析：信息丟失

    .信息（驅動裝置5車輪扭矩_40.3.4）缺失_接收器DSC_發射器DME/DDE

    .信息（電機2車輪扭矩_41.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE

    .信息（曲軸1扭矩_40.1.4 )缺失_接收器[CM_發射器DME/DDE

    .信息（電機5車輪扭矩_40.3.4）缺失_接收器[CM_發射器DME/DDE

    .信息（驅動系_230.0.2）缺失_接收apVDM_發射器DME/DDE

    .信息（車輪扭矩_40.3.4 )缺失_接收器VDM_發射器DME/DDE

    .信息（車輪扭矩_41.3.4 )缺失_接收器VDM_發射器DSC

    .信息（驅動系數據2_ 230.02 )有錯誤_接收器EDCSVL_發射器DME/DDE

    .信息（驅動系數據2_ 230.02 )有錯誤_接收器EDCSVR_發射器DME/DDE

    .信息（減振器被動部分規定_72.12）缺失_接收器DSC_發射器VDM

    .信息（電機4車輪扭矩_40.3.4）缺失_接收器[CM_發射器DME/DDE

    .信息（驅動系2數據_ 230.02 )缺失_接收器iCM_發射器DME/ DDE

    .信息（車輪扭矩_41.3.4 )缺失_接收AVDM_發射器DSC

    .信息（驅動系數據2_  230.02 )有錯誤_接收器EDCSHL_發射器DME/DDE

    .信息（驅動系缈據2_  230.02 )有錯誤_接收器CAS_發射器DME/DDE

      .信息（加速踏板拉桿角度_40.1.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE

    .信息（驅動系_230.02）缺失_接收器VDM_發射器DME/DDE

      .信息（睛雨傳感器刮水器速度_256.1.4 )缺失_接收器DSC_發射器JBE

    .信息（驅動系缈據2_  230.02 )缺失_接收器DSC_發射器DME/DDE

    .信息（電機3車輪扭矩_61.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE

    .信息（電機6車輪扭矩_61.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE

    .信息（車輪扭矩_40.3.4 )缺失_接收器VDM_發射器DME/DDE

    .信息（電機1車輪扭矩_41.3.4）缺失_接收器ICM_發射器DME/DDE

    .信息（電機車輪扭矩1_41.3.4）缺失_接收器DSC_發射器DME/DDE

    .信息（電機車輪扭矩3_61.3.4）缺失_接收器DSC_發射器DME/DDE

    .信息（曲軸1扭矩_40.1.4 )缺失_接收器DSC_發射器DME/DDE

    .信息（驅動系缈據2_ 230.02 )有錯誤_接收器EDCSHR_發射器DME/DDE

 3系統分析：信號故障

    . CAN/FlexRay的總線系統分析：接口故障信息信號至效

    .接口：信號（電動電機1車輪扭矩_41.3.4）無效_DME/DDE發射器

    .DME接口（發動機信號_Engine _1)信號至效

    .DME/DDE接口（驅動系數據2_0x3F9）信號至效

    .VDM接口（減振器被動部分規定_72.12)：信號至效

    .DME/DDE接口（驅動裝置狀態_0x3F9)：信號無效

    .JBE接口（FZM故障碼存儲器鎖止狀態_0x3A0)：信號至效

    .JBE接口（車輛狀態_275.1.8)信號至效

    .DME/DDE接口（驅動裝置狀態_0x3F9)：信號無效

    .JBE/FEM接口（車輛狀態_0x3A0）：信號無效

    選擇“DME數字式發動機電子系統電源”繼續執行檢測計劃_ISTA系統顯示對於檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：MSV90：200D01DME_內部故障_發送信號監控車輪扭矩不可信；MSV90：200502DME_內部故障_外部扭矩要求監控ICM請求不月信.可能原因如下：①導線或擂頭連接損壞；②蓄電池放電；③熱膜式空氣流量傳感器被污染；④DME控制模塊損壞.

    檢測DME的導線和擂頭沒有發現異常.測量蓄電池電壓正常_車輛是在正常的行駛中突然出現故障的_並不是停放後出現的不能啟動_因此蓄電池放電的原因不大月能.拆卸空氣流量傳感器目測檢查_傳感器很干淨_車輛畢竟只行駛了3000多千米_這條原因也被暫時排除.剩下就只有DME控制模塊損壞了.但這輛車畢竟是新車_DME怎麼會突然損壞_DME是需要從廠家訂購的_一車一用_必須有確鑿的證據才可以判斷DME有故障.

    從上述系統分析信息缺失的故障和系統分析、信號故障中都顯示DME的信號缺失或無效_與DME有直接的關系.接下來再從故障碼本身分析一下_查看故障  “0X200502DME、內部故障、外部扭矩請求監測ICM請求不可信”的故障細節描述_如表1所示.

    再查看故障”0x200D01DME_內部故障_發射信號監控車輪扭矩不可信”的故障細節描述_如表2所示.

    兩個故障碼細節描述的故障影響和拋錨說明與用戶反映的故障現象基本一致_熄火後DSC指示燈等亮起.定速控制/DSC失效_重新關閉點火開關後可以再次啟動發動機.而在故障描述中也指出“有關由DME發送的CAN信號總線值輸出不可信_可能的故障原因：總線值輸出不可信_內部控制模塊故障一控制模塊損壞“.

    綜上所述_現在基本上就可以確定為DME的故障了.從廠家訂回的DME更換完後_對車輛的使用進行跟蹤_故障現象沒有再次出現.

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