寶馬740Li左前門便捷開鎖功能異常

    一輛行駛裡程約9.7萬km的2007年寶740Li E66轎車.用戶反映：該車輛的左前門便捷開鎖功能異常_有時候可以正常開鎖_有時候卻不能_閉鎖一直很正常_使用遙控器開鎖、閉鎖都很正常.為此故障已經檢查過2次_但每次來店當著服務顧問或維修人員的面故障又從未出現過.用戶還反映車輛有時放一晚上後第二天啟動時_感覺車輛啟動機很吃力_有點像是電壓不夠_要求檢查一下蓄電池的電壓是否不夠.
    故障診斷：接車後首先驗證客戶反映的車輛開鎖故障_檢查發現4個車門的便捷開鎖功能現在都是正常的.利用ISID對車輛進行全車診斷_檢測結果也沒有發現有和便捷登車及中控鎖方面的相關故障存在.系統裡倒是存儲了關於電源管理的相關故障記錄.對於故障現象是否真的出現過_用戶為開鎖的問題已經來店檢查維修過2次_這一點是應該毋庸置疑的_只不過現在沒有捕捉到故障現象而已.於是維修人員決定先檢查車輛的第二個故障.
    根據檢測儀讀取的電源管理系統故障存儲_執行檢測計劃_檢測計劃建議執行車輛休眠電流的測試.連接電流鉗_閉鎖中控鎖_大約半小時後_車輛基本完全休眠_觀察休眠電流為0.04A （40mA）_低於規定值得80mA_說明車輛的休眠電流沒有問題.這時想到車輛的便捷開鎖故障_通過車輛的左前門把手進行便捷開鎖_結果中控鎖沒有反應.而通過左後門把手開鎖_中控鎖立即開鎖_車輛也被喚醒.難道故障現象發生在車輛休眠後？於是維修人員向用戶再次確認故障發生的時間_用戶經過提醒也確認故障大多發生在車輛停放一段時間後_而且如果左前門開不了鎖的話_通過其他幾個門都可以正常開啟.
    無鑰匙便捷上車及啟動系統車門模塊由車門外把手電子裝置（TAGE）和車門外把手（TAG）組成.在每個車門外把手中集成有下列元件：一個用於識別車門外把手上拉力的拉力傳感器；一個用於識別拉動車門外把手動作的電容傳感器；一個用於識別車門外把手上壓力的電容傳感器；一個用於響應車輛識別鑰匙的發射天線.在外車門把手電子裝置內實現了：與K-TAGE總線的藕合（K-TAGE總線在車門控制單元內僅形成回路）、傳感器的供電、傳感器的信號分析和發射天線的激勵級.控制電路圖如圖1所示.

    按動一個車門外把手（TAG）或按壓後備箱蓋外部按鈕_請求對車輛所屬的識別鑰匙進行確認.這個請求通過該車門外把手或保險槓中相應的發射天線發送出去.一把車輛所屬的識別鑰匙必須在天線的發射范圍內_以便能對要求作出回答.接下來通過便捷進入及啟動系統（CAS）檢查車輛識別鑰匙是否具有車輛進入權.如果具有該權利_將解除車門或後備箱蓋的聯鎖.
    既然發現了故障發生的規律_就需要確定故障點了_車輛除了左前門門把手外_其他幾個車門均可以正常打開_並且閉鎖都正常_遙控器開鎖、閉鎖也正常_說明故障點就在左前門把手和其到CAS及駕駛員車門模塊的線路.接下來把左前門把手和左後門把手對調後進行反復測試_結果終於試出一次左後門把手（安裝的是左前門把手）不能觸發開啟中控鎖了_而這時拉動左前門把手_中控鎖立即解鎖.說明不是線路的問題_是左前門把手內部傳感器的故障.
    車輛停放後啟動困難的問題_最後分析為蓄電池老化的引起.更換左前門把手和蓄電池_故障排除.