寶馬X5冷車啟動時發動機劇烈抖動

    一輛行駛裡程約8.5萬km的2008年寶馬X5 E70 SUV.用戶反映：該車輛冷車啟動時發動機劇烈抖動_轉速表指針在800～1200r/min之間波動_熱車後怠速運轉正常_經常在行駛中儀表中發動機黃色故障燈點亮報警.
    接車後：首先連接ISID進行診斷檢測_讀取故障內容為29E0_ 29E1混合氣過稀故障_當前不存在.根據經驗分析一般引起混合氣過稀的可能故障原因如下：
    空氣流量計信號
    發動機溫度信號
    進氣溫度
    前氧傳感器
    進氣區域漏氣（曲軸箱系統_機油蓋_制動助力系統）
    排氣系統漏氣（汽缸蓋排氣到第2個後氧傳感器）
    碳罐電磁閥的損壞（長通較長時間）
    汽油質量不好
    DME故障
    選擇故障內容執行檢測計劃_ISTA系統建議首先進行下列基礎檢查：
檢測進氣區域
    檢測排氣裝置
    檢測燃油系統
    發動機冷啟動時_由於發動機本身溫度較低_燃油混合氣的霧化效果不好_許多燃油會在年附進氣支管壁上造成混合氣過稀_為了保證發動機能夠正常運轉_DME在冷啟動階段會控制多噴油_但是如果發動機內存在積炭的話_會造成積炭在發動機冷啟動過程中_吸附燃油_當積炭飽和後_燃油重新滴回燃燒室內造成混合氣瞬間過濃引起抖動.首先進行常規的基礎檢查_通過內窺鏡觀察發現燃燒室及進氣門背面有很多積碳_噴油嘴有輕微堵塞現象.接下來清洗燃燒及進氣門背面的積炭_清洗噴油器_刪除故障存儲及發動機匹配值_然後進行路試.路試過程中故障再次出現_再次進行快速測試_讀取故障內容和原來一樣_仍然是混合氣過稀故障.調用控制單元功能_讀取DME的數據流_發現汽缸列1和汽缸列2後氧傳感器顯示的電壓很低_只有0. 2 V左右.正常的後氧傳感器電壓在車輛剛啟動時還沒有進人工作狀態時電壓在0. 45V左右.後氧傳感器進人工作狀態後工作電壓為0. 7 V左右.
    讀取怠速狀態下進氣量_怠速工況下空氣流量為11.4kg/h_與其他車輛相比有點偏低_接著對進氣區域進行檢查_檢查進氣管路、進氣歧管、發動機機油蓋、燃油箱通風管路和碳灌電磁閥、制動助力器及其管路、曲軸箱通風系統_沒有發現有漏氣的現象.
    這時拔出汽缸蓋罩出來曲軸箱通風管路的連接_堵塞至進氣管的一端發現後氧傳感器的電壓可以正常的在0. 7 V左右.試車發現冷車發抖的故障現象消除_發動機故障燈也沒有點殼.
    發動機運轉時_洩漏氣體由汽缸進人曲軸空間內.洩漏氣體量取決於發動機負荷_曲軸空間內通過活塞運動產生的壓力也取決於發動機轉速.這個壓力出現在所有與曲軸空間相連的空腔內（例如機油回流管路、正時鏈箱等）且會將機油擠向密封位置處的出油口.為了避免發生這種情況_在此引人了曲軸箱通風裝置.曲軸箱通風裝置將不含發動機油的絕大部分洩漏氣體送人進氣系統內並確保曲軸箱內不會產生壓力.采用真空調節式曲軸箱通風裝置時_曲軸空間通過管路與節氣門後的進氣管相連.由於節氣門和空氣濾清器產生氣流阻力_因此進氣管內會產生相對真空.由於與曲軸箱之間存在壓力差_因此洩漏氣體吸人汽缸蓋內_並在此首先到達集氣室處.洩漏氣體通過輸送管路到達機油分離器_並在此處分離出發動機油.淨化後的洩漏氣體通過調壓閥進人進氣系統的潔淨空氣管內.調壓閥的任務是確保曲軸箱內的真空度盡可能保持不變.啟動發動機時_進氣管內的真空壓力增加_調壓閥關閉.處於怠速運轉或滑行模式時通常會出現這種情況_因為此時不存在洩漏氣體.也就是說成型隔膜內側也會承受較大的相對真空壓力（與大氣壓力相比）_施加在成型隔膜外側的大氣壓力克服彈簧力使閥門關閉.如果曲軸箱區域漏氣_則怠速工況下調節閥不能關閉_洩漏氣體進人進氣管路_引起混合氣過稀和冷車怠速發抖.
    通過以上概述說明發動機曲軸箱對外還是有洩漏的地方_但之前的基礎檢查並沒有發現曲軸箱系統對外有洩漏的位置.向廠家尋求技術支持_技術支持建議曲軸的前、後油封.目測檢查發動機前油封沒有明顯漏油的痕跡.查閱車輛維修記錄發現此車之前發電機皮帶斷裂過_據當時檢修此車維修人員描述_當時斷裂的皮帶已經絞進了曲軸皮帶盤背面和曲軸前油封裡面_但當時曲軸前油封並沒有漏油_所以也就沒有要求更換_調出了斷裂的皮帶碎末_然後對曲軸前油封進行了處理.分析來看_即使曲軸前油封有漏氣現象_通過觀察曲軸油封表面有無滲漏機油來作為判斷依據是不正確的_因為曲軸內相對於大氣壓是負壓的_而機油滲漏相對於曲軸箱是向外滲漏.
    基於上述的分析判斷_更換曲軸前油封_然後反復試車測試_故障燈沒有再次點亮_冷車啟動的現象消除_故障排除.