OBD故障代碼含義(大眾)

OBD-II系統簡介：汽車尾氣污染是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，加重城市熱島效應，造成全球氣候變化的罪魁禍首之一。隨著汽車的迅速普及，汽車尾氣污染對世界環境的負面效應也越來越大。有關專家統計，到21世紀初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%。隨著機動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。為減少汽車尾氣污染，各國紛紛出台措施。從70年代末開始, 在美國銷售的汽車已經開始配備可以控制各項系統和診斷故障的電子裝置，目的是提高燃油效率並減少空氣污染。 OBD是車載診斷系統(On-Board Diagnostics)的縮寫。II是指該技術的第二個也是最新版本。最初的OBD-I系統（發動機故障診斷系統）被要求安裝在所有1991以及更新的輕型汽車裡。但OBD-I的缺陷很快被發現, 它只有在排放系統徹底失效的時候才能探測到問題所在。另一個更嚴重的問題是OBD-I報告排放診斷信息的方式很不規范。這使得從所有車輛那裡獲得標准的和可靠的排放信息非常困難。於是, 新的法律要求所有在美國銷售的1996年以及更新的輕型汽車必須配備OBD-II. OBD-II無論在標准化還是能力方面都有很大提升。OBD-II將診斷接頭，電子信號協議，以及讀取信息格式等都實行標准化。OBD-II利用很多傳感器來提供給車內的計算機(簡稱為ECU)各項信息, 如發動機和環境溫度, 車速, 進氣量, 排氣中的氧氣含量等等。電子控制模塊（也稱電子控制單元，發動機控制模塊，動力總成控制模塊，汽車電腦，ECU， ECM, PCM等）然後會通過提前或滯後點火時間, 相應增加或減少燃油等等來提高效率。OBD-II同時也會監視所有傳感器的運行情況。一旦有傳感器工作不正常時, OBD-II會將故障碼儲存到計算機中, 並點亮OBD故障指示燈（報警指示燈）。OBD故障碼隨後可以通過將OBD讀碼器連接到汽車上的專用接口來讀取。OBD-II的主要用戶：(1)車主： 作為一個早期預警系統，OBD-II可以提醒車主潛在車輛維修需要。OBD-II檢測幾乎所有的影響到尾氣排放的汽車部件。一旦發現問題，OBD-II會點亮汽車的儀表盤上的“檢查引擎”燈。(2)維修技師：當檢測到故障時，OBD-II不但會點亮“檢查引擎”燈，還會將故障的具體信息存儲到車載計算機中。維修技師只需用OBD-II讀碼器將診斷信息直接讀取出來，就可以迅速准確地找到故障所在。(3)政府機構：對於實行汽車年檢的政府機構來講，OBD-II是幫助他們決定汽車排放是否達標的重要工具。西方的經驗表明，OBD-II對減少空氣污染起到了積極巨大的作用。 OBD系統使用全攻略如何檢查我的汽車是否配備有OBD系統？ 將點火鑰匙打到啟動位置，如果發現“服務引擎”或“檢查發動機”燈短暫閃爍，表明您的車輛裝備有OBD系統。正常情況下“服務引擎”或“檢查發動機”燈短暫閃爍後會自動熄滅，表明一切正常。如果OBD指示燈亮起，並且一直亮，我該怎麼辦？ 如果“服務引擎”或“檢查發動機”燈持續亮，表明OBD系統檢測到一個問題。但您不必驚慌。在到達目的地後，應該首先檢查油箱蓋是否蓋好（切記加油時關閉發動機）。如果蓋好後的一段時間裡，指示燈仍然亮著，您應當將您的汽車拿到修理店維修。如果置之不理，您的汽車可能會浪費燃料，導致過多的空氣污染，並有可能會縮短發動機的使用壽命。如果OBD指示燈亮起，並且閃爍，我該怎麼辦？ 如果“服務引擎”或“檢查發動機”燈閃爍，表明OBD系統檢測到一個非常嚴重的發動機問題，比如可能對催化箱造成破壞的失火等。此時，您仍然可以安全駕駛，但應盡量減少在路上的時間。更不要高速行駛或拖車。如果置之不理，有可能對您的車輛造成嚴重破壞。如何讀取OBD故障碼？1）關閉發動機，點火鑰匙處於關的位置。2）將一個OBD掃描工具（小型的手持式掃描設備等）連接到您的車輛的儀表板下的連接器接口。3）將點火鑰匙打到啟動的位置（不必啟動發動機）。4）打開OBD掃描器，讀取故障碼。5）將點火鑰匙打回關的位置，拔下讀碼器。6）用本手冊查詢故障原因（請注意本手冊僅供參考），並進行相應維修。
OBD故障碼一般都是以P(動力總成), B(車身), C(底盤), U(電腦通訊)開頭，接下來是“1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F”中的四位。


OBD-II故障碼解析：
一般來講, OBD-II故障碼由一位字母和四位數字組成。舉例說, P0279 
 
OBD-II故障碼常用縮略語：
1. 電路/開路
“電路/開路”大部分時候是用在固定值或具體電路高或低的檢測是不可行的情況下。它也可以跟電路低和高故障碼同時使用, 前提是所有三個電路狀況都可以被檢測的時候。
2. 范圍/性能
“范圍/性能”是指電路在正常工作范圍之內, 但對當前運行狀況來講不正確。它可以用來指示卡住的或被歪曲的值, 顯示電路, 元件, 或系統的性能不佳。
3. 電路低
“電路低”是指電路電壓, 頻率, 或其他在控制模塊輸入端測得的特性, 低於正常工作范圍。
4. 電路高
“電路高”是指電路電壓, 頻率, 或其他在控制模塊輸入端測得的特性, 高於正常工作范圍。
5. 排
“排”指的是共享一個共同的控制傳感器的氣缸組合, 第1排總是包含氣缸1, 第二排是指對立的那一排。
6. 傳感器的位置
“傳感器的位置”或者是相對於發動機空氣流動: 從進氣系統到排氣系統, 或者是相對於發動機燃油流動: 從油箱到發動機, 按1, 2, 3等的順序。7. 左/右和前/後
組件的”左/右和前/後”的位置是假設你坐在司機座位的位置來觀看。
8. A, B
如果組件是由一個字母來表示（例如, A, B, C等）, 這是制造商自定義的值。
9. 間歇/不穩定
“間歇/不穩定”是指信號暫時不連續, 但是在故障持續時間不足以被認為是開路或短路, 或變化率過高。其它：還有一點請注意。OBD-II系統采用的是十六進制系統。它使用0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F來計數。舉例來講, P029F的下一個故障碼是P02A0. 


動力總成系統OBD故障碼: P0開頭的故障碼適用於所有汽車制造商 P0001 - P00FF 燃油，空氣或排放控制 P0100 - P01FF 燃油或空氣 P0200 - P02FF 燃油或空氣 P0300 - P03FF 點火或氣缸失火 P0400 - P04FF 排放控制 P0500 - P05FF 車速，怠速控制 P0600 - P06FF 計算機或輔助輸出 P0700 - P07FF 變速箱 P0800 - P08FF 變速箱 P0900 - P09FF 變速箱 P0A00 - P0AFF 混合動力驅動 P0B00 - P0BFF 混合動力驅動 P0C00 - P0CFF 混合動力驅動 最為常見的OBD故障碼是：1) “P0”開頭：適用於所有汽車制造商；2) “P1”開頭：制造商自定義；3) “P2”開頭：適用於所有汽車制造商；4) P3000-P3399：制造商自定義；5) P3400-P3FFF：適用於所有汽車制造商；動力總成系統OBD故障碼: P0開頭的故障碼適用於所有汽車制造商 -> 燃油，空氣或排放控制


故障碼: P0001 中文定義: 燃油量調節器控制電路/開路 英文定義: Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識: （在噴油嘴被廣泛使用的新型汽車中，燃油量調節器已經很少被使用） 
故障碼: P0005 中文定義: 燃油切斷閥A控制電路/開路 英文定義: Fuel Shutoff Valve A Control Circuit/Open 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識: 燃油切斷閥的作用是在汽車發生緊急情況（例如翻車）的時候切斷通往發動機的燃油供給。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到燃油切斷閥A控制電路電壓超出了校准的最大范圍。 
故障碼: P0012 中文定義: A凸輪軸位置執行器 - 正時滯後 （第1排） 英文定義: A Camshaft Position - Timing Over-Retarded (Bank 1) 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自電子控制單元（ECU）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。P0012的故障原因包括進氣/左/前凸輪軸調節閥（機油控制閥），其電路，接頭，機油太髒或ECU。 
故障碼: P0013 中文定義: B 凸輪軸位置執行器 - 電路開路 （第1排） 英文定義: B Camshaft Position - Actuator Circuit/Open (Bank 1) 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自電子控制單元（ECU）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。P0013的故障原因包括排氣/右/後凸輪軸調節閥（機油控制閥），其電路，接頭，機油太髒或ECU。 
故障碼: P0016 中文定義: 曲軸位置/凸輪軸位置相關性 （第1排,傳感器A） 英文定義: Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor A) 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識: 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子控制單元（ECU）會持續監控可變凸輪軸的正時位置，看凸輪軸和曲軸之間是否有不對准的情況。如果這個不對准超出了1個輪齒，則該故障碼會出現。機油被污染，或可變凸輪軸電磁閥卡住也可能導致該故障碼。 
故障碼: P025A 中文定義: 燃油泵模塊控制電路/開路 英文定義: Fuel Pump Module Control Circuit/Open 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 燃油泵控制模塊(FPM, or FPCM)是一個通過控制通往燃油泵（一般位於油箱內）電壓的方式以實現電子控制模塊（ECU）所需的最佳燃油壓力的電腦微處理器。 
故障碼: P068A 中文定義: 發動機控制模塊(ECM)/動力總成控制模塊(PCM)電源繼電器去能性能 - 太早 英文定義: ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance - Too Early 范疇: 計算機或輔助輸出電路 背景知識: 發動機控制模塊繼電器的作用是在點火開關關閉以後，繼續保持發動機控制模塊的供電，直到發動機控制模塊完成關閉過程。


故障碼: P0087 中文定義: 燃油分供管/系統壓力 - 太低 英文定義: Fuel Rail/System Pressure - Too Low 范疇: 燃油, 空氣或排放控制 背景知識: 燃油系統需要保持恆定的壓力，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到燃油分供管壓力在設定的時間段內低於校准的最低值。壓力過低可能是燃油泵，燃油泵控制模塊，燃油壓力調節器，燃油壓力傳感器，燃油洩漏等問題。


故障碼: P0103 中文定義: 空氣流量傳感器A電路高 英文定義: Mass or Volume Air Flow A Circuit High 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 空氣流量（MAF）傳感器的作用是將空氣流量轉換成電信號送至電子控制單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。如果ECU檢測空氣流量傳感器信號電壓高於校准的最高值，該故障碼會出現。 
故障碼: P0113 中文定義: 進氣溫度傳感器1電路高 （第1排） 英文定義: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High (Bank 1) 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 進氣溫度（IAT）傳感器的作用是將發動機的進氣溫度以電壓信號的形式輸送給電子控制單元（ECU），為噴油修正提供一個參考依據。如果電子控制單元（ECU）檢測到進氣溫度傳感器信號電壓高於自檢的最大值（4.6伏或-50攝氏度），該故障碼會出現。 
故障碼: P0118 中文定義: 發動機冷卻液溫度傳感器1電路高 英文定義: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit High 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器通過熱敏電阻的原理將發動機冷卻液的溫度以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為修正噴油和點火的一個依據。如果ECU檢測到發動機冷卻液溫度傳感器信號高於自檢的最大值（4.6伏或-50攝氏度），該故障碼會出現。 
故障碼: P0121 中文定義: 節氣門/油門踏板位置傳感器/開關A電路范圍/性能 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模塊，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。該故障碼表明電子節氣門踏板位置傳感器A信號電壓節氣門全開或全關模式時超出校准的正常范圍。 
故障碼: P0132 中文定義: 氧傳感器電路高電壓（第1排，傳感器 1） 英文定義: O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之後）。四缸發動機一般只有一排，所以第1排第1個是指上游傳感器，第1排第2個是指下游傳感器。對於六缸或八缸發動機：如果是後輪驅動（皮帶輪在車前），乘客側是第1排，司機側是第2排。如果是前輪驅動（皮帶輪在一側），靠近儀表盤的一側為第1排，靠近保險槓一側是第2排。當加熱氧傳感器信號的電壓在設定的時間段內持續高於1.5伏時，該故障碼就會出現。 
故障碼: P0221 中文定義: 節氣門/踏板位置傳感器/開關B電路范圍/性能 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance 范疇: 燃油或空氣 背景知識: 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模塊，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。該故障碼表明節氣門踏板位置傳感器B電路電壓在節氣門關閉或節氣門全開時超出正常范圍。 
故障碼: P0300 中文定義: 隨機/多個氣缸檢測到失火 英文定義: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected 范疇: 點火系統 背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。該故障碼表明有多個氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個氣缸失火。 
故障碼: P0301 中文定義: 第1缸檢測到失火 英文定義: Cylinder 1 Misfire Detected 范疇: 點火系統 背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到氣缸1失火。 
故障碼: P0302 中文定義: 第2缸檢測到失火 英文定義: Cylinder 2 Misfire Detected 范疇: 點火系統 背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到氣缸2失火。 
故障碼: P0304 中文定義: 第3缸檢測到失火 英文定義: Cylinder 3 Misfire Detected 范疇: 點火系統 背景知識: 氣缸失火是指發動機工作過程中由於各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到氣缸3失火。 
故障碼: P0321 中文定義: 點火/分電器發動機轉速輸入電路范圍/性能 英文定義: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范疇: 點火系統 背景知識: 故障原因包括點火線圈，分電器，點火控制模塊，發動機轉速傳感器，曲軸位置傳感器，及電路，接頭等。 
故障碼: P0322 中文定義: 點火/分電器發動機轉速輸入電路沒有訊號 英文定義: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal 范疇: 點火系統 背景知識: 故障原因包括點火線圈，分電器，點火控制模塊，發動機轉速傳感器，曲軸位置傳感器，及電路，接頭等。 
故障碼: P0343 中文定義: 凸輪軸位置傳感器A電路高 (第1排或單個傳感器) 英文定義: Camshaft Position Sensor A Circuit High (Bank 1 or Single Sensor) 范疇: 點火系統 背景知識: 凸輪軸負責控制氣門的開啟和閉合。凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸位置傳感器信號電壓高於校准的最高值。 
故障碼: P0420 中文定義: 催化轉換器系統效能低於阈值 （第1排） 英文定義: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) 范疇: 排放控制 背景知識: 催化轉換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的一種排氣淨化裝置，也稱作催化淨化轉換器。電子控制單元（ECU）檢測到氧傳感器1/2的交換率跟1/1的交換率相當，因此推斷催化轉換器系統效率太低。故障原因包括催化轉換器，氧傳感器，以及電路，接頭等 
故障碼: P0441 中文定義: 蒸發排放系統吹掃流量不正確 英文定義: Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow 范疇: 排放控制 背景知識: 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果蒸發排放系統空氣吹掃流量發生故障，該故障碼會出現。 
故障碼: P0442 中文定義: 蒸發排放系統檢測到洩漏(少量洩漏) 英文定義: Evaporative Emission System Leak Detected (small leak) 范疇: 排放控制 背景知識: 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。電子控制單元（ECU）持續監測蒸發排放控制系統以確保沒有燃油蒸氣洩漏。如果ECU檢測到一個小的（直徑大於1.016毫米）燃油蒸汽洩漏，該故障碼會出現。 
故障碼: P0443 中文定義: 蒸發排放系統吹掃控制閥電路 英文定義: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit 范疇: 排放控制 背景知識: 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制單元（ECU）檢測到蒸發排放系統吹掃電磁閥控制電路電壓超出正常校准范圍，則該故障碼會出現。 
故障碼: P0444 中文定義: 蒸發排放系統吹掃控制閥電路開路 英文定義: Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open 范疇: 排放控制 背景知識: 蒸發排放（EVAP）系統將油箱中的汽油蒸氣導入裝有可以吸收汽油蒸氣的活性炭的儲罐裡。發動機然後會利用新鮮空氣將這些汽油蒸氣吹掃到發動機燃燒室裡。如果電子控制單元（ECU）檢測到蒸發排放系統吹掃電磁閥控制電路有開路的情況，則該故障碼會出現。 
故障碼: P0501 中文定義: 車速傳感器（VSS）A范圍/性能 英文定義: Vehicle Speed Sensor A Range/Performance 范疇: 車速及怠速控制 背景知識: 車速傳感器（VSS）的作用是將汽車的速度以電信號形式傳輸給電子控制單元（ECU），作為控制發動機怠速，自動變速器換檔，液力變矩器器鎖止，發動機冷卻風扇的開閉，以及巡航定速等其它功能的參考依據。如果電子控制單元（ECU）檢測到實際車速跟基於其他輸入估算的車速相差太大，該故障碼會出現。 
故障碼: P0513 中文定義: 防盜鑰匙不正確 英文定義: Incorrect Immobilizer Key 范疇: 車速及怠速控制 
故障碼: P0562 中文定義: 系統電壓太低 英文定義: System Voltage Low 范疇: 車速及怠速控制 背景知識: 電子控制單元發現系統電壓在多達5秒的時間內持續低於10伏。 
故障碼: P0571 中文定義: 剎車開關A電路 英文定義: Brake Switch A Circuit 范疇: 車速及怠速控制 背景知識: 剎車開關的作用是將剎車踏板踩下與否的信息以電信號的形式傳送給電子控制單元（ECU），作為停止定速巡航和分離液力變矩器的重要依據。電子控制單元（ECU）在鑰匙開，發動機運轉的自檢中未發現剎車開關信號的變化。故障原因包括剎車燈開關，其電路，或接頭。 故障碼: P0704 中文定義: 離合器開關輸入電路 英文定義: Clutch Switch Input Circuit 范疇: 變速箱 背景知識: 離合器踏板開關的作用是將離合器是否踩下的信息以電信號的形式輸送給電子控制單元，作為控制發動機啟動和定速巡航系統的重要參數。當離合器踏板被踩下的時候，離合器開關電路電壓會變低 （5伏 - 0伏）。如果電子控制單元（ECU）在離合器被踩下的過程中沒有發現電壓的變化，該故障碼會出現。 
故障碼: P0726 中文定義: 發動機轉速輸入電路范圍/性能 英文定義: Engine Speed Input Circuit Range/Performance 范疇: 變速箱 背景知識: 發動機運轉過程中，電子控制單元（ECU）或變速器控制模塊（TCU）在CAN高速傳輸網絡上檢測到無效發動機轉速輸入信號。故障原因包括發動機轉速傳感器，電路，接頭，或電子控制單元（ECU）。 
故障碼: P1114 中文定義: 加熱氧傳感器加熱器電阻過高 (第1排, 傳感器2) 英文定義: Heated O2 Sensor Heater Resistance Too High (Bank 1, Sensor 2) 范疇: 制造商自定義 背景知識: 氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。 
故障碼: P1127 中文定義: 長期燃油修正, 所有轉速/負載范圍內 - 系統(混合比)太濃 (第1排) 英文定義: Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Rich (Bank 1) 范疇: 制造商自定義 背景知識: 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比。


故障碼: P1129 中文定義: 長期燃油修正, 所有轉速/負載范圍內 - 系統(混合比)太濃 (第2排) 英文定義: Long Term Fuel Trim, entire speed/load range - System too Rich (Bank 2) 范疇: 制造商自定義 背景知識: 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比。


故障碼: P1297 中文定義: 渦輪增壓器/節氣門閥，軟管連接 - 壓力損失 英文定義: Turbocharger/Throttle valve, Hose Connection - Pressure Loss 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 背景知識: 渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。 
故障碼: P1340 中文定義: 曲軸/凸輪軸位置傳感器信號序列錯誤 （第1排，傳感器1） 英文定義: Crankshaft/Camshaft Position Sensor Signals Out of Sequence (Bank 1, Sensor 1) 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 背景知識: 曲軸的作用是將活塞的的上下運動變成旋轉運動。曲軸位置（CMP）傳感器的作用是檢測上止點（TDC）信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。凸輪軸負責控制氣門的開啟和閉合。凸輪軸位置（CMP）傳感器的作用是將凸輪軸位置以電壓信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 
故障碼: P1355 中文定義: 點火線圈/放大器，氣缸1 - 電路開路 英文定義: Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 1 - Circuit Open 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 背景知識: 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。


故障碼: P1358 中文定義: 點火線圈/放大器，氣缸2 - 電路開路 英文定義: Ignition Coil/Amplifier, Cylinder 2 - Circuit Open 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 背景知識: 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火。 
故障碼: P1393 中文定義: 點火放大器，主電路1 - 電路故障 英文定義: Ignition Amplifier, Primary Circuit 1 - Circuit Malfunction 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 背景知識: 點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線，匝數較少；次級線圈用較細的漆包線，匝數相對較多。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器，而是電子控制多個獨立的點火線圈，分別為單個氣缸提供點火 
故障碼: P1522 中文定義: 凸輪軸位置控制 - 故障 (第2排) 英文定義: Camshaft Position Control - Malfunction (Bank 2) 范疇: 制造商自定義 背景知識: 凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自電子控制單元（ECU）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。 
故障碼: P1545 中文定義: 節氣門閥門控制 - 故障 英文定義: Throttle Valve Control - Malfunction 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 
故障碼: P1553 中文定義: 氣壓/歧管壓力信號比率 - 超出正常范圍 英文定義: Barometric/Manifold Pressure Signal Ratio Out of Range  范疇: 制造商自定義 
故障碼: P1565 中文定義: 節氣門控制單元 - 未達到下限 英文定義: Throttle Control Unit - Lower Limit Not Reached 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 
故障碼: P1602 中文定義: 發動機控制模塊(ECM) - 電池電源電壓低 英文定義: Engine Control Module (ECM) - Supply Voltage from Battery Low 范疇: 制造商自定義 
故障碼: P1845 中文定義: 轉向柱電子系統控制模塊 英文定義: Steering Column Electronics Control Module 范疇: 動力總成系統（制造商自定義） 
故障碼: P2004 中文定義: 進氣歧管通路控制卡在開的位置（第1排） 英文定義: Intake Manifold Runner Control Stuck Open (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 進氣歧管通路控制（IMRC）總成位於進氣歧管和氣缸蓋之間。為提高發動機性能，每個氣缸對應兩個進氣通路，其中之一一直開通，另一個僅當轉速高於一定值（比如說3000RPM）的時候才打開。IMRC執行電機的作用是根據電子控制單元（ECU）的指令開/關進氣通路的閥門翻板。 
故障碼: P2097 中文定義: 後催化轉換器燃油修正系統（混和比）太濃 （第1排） 英文定義: Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 催化轉換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉換為對人體無害的氣體的一種排氣淨化裝置，也稱作催化淨化轉換器。燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比。 
故障碼: P2123 中文定義: 節氣門/油門踏板位置傳感器/開關D 電路高 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D Circuit High 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模塊，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 
故障碼: P2128 中文定義: 節氣門/油門踏板位置傳感器/開關E 電路高 英文定義: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit High 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置傳感器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模塊，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 
故障碼: P2177 中文定義: 離開怠速時系統(混合比)太稀(第1排) 英文定義: System Too Lean Off Idle (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比。系統太稀是指燃油量（相對進氣量）偏低。


故障碼: P2178 中文定義: 離開怠速時系統（混合比）太濃（第1排） 英文定義: System Too Rich Off Idle (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。 
故障碼: P2188 中文定義: 怠速時系統（混合比）太濃（第1排） 英文定義: System Too Rich at Idle (Bank 1) 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 燃油修正是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比。系統太濃是指燃油量（相對進氣量）偏高。 
故障碼: P2294 中文定義: 燃油壓力調節器2控制電路 英文定義: Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit/Open 范疇: 燃油，空氣或排放控制 背景知識: 燃油壓力調節器的作用是保持油路內的壓力恆定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。