根據電壓降法查找故障點

    電壓下降法(Droop method) 定義是當負載電流增加時，其轉換器輸出端會伴隨產生一個電壓降。其動作原理主要是利用規劃個別轉換器的輸出電壓，藉由此輸出電壓之控制達成負載電流平均分配的效果。電壓下降法又稱為被動式均流法，在大電流操作時，受到各轉換器輸出等效阻抗的不同，會導致各組轉換器的輸出電壓下降。利用此特性，以各種方式來改變各組轉換器的輸出阻抗，使之在並聯操作時達到各模組間的均流。

轉換器內部壓降法，主要是利用轉換器本身輸出特性來達並聯效果，此法相單簡單，是藉由轉換器輸出特性來決定均流的能力。圖為兩部轉換器輸出電流對輸出電壓曲線圖，由圖中可以看出，隨著負載電流增加，其每部模組化轉換器之輸出電壓亦會隨之下降。根據此特性許多轉換器利用開迴路工作模式，具有下降的電壓與電流的特性，可以並聯使用，且轉換器模組的控制電路並不需要互相連接。

用電壓降法測量“接頭”電阻比
測量“接頭”電阻比，常用一種專用裝置測量。當把該裝置的兩個觸針（實際是兩個接觸掛鉤）接觸一段導體的兩端時，就會在指標系統顯出該段導體上的電壓降。調整兩觸針之間的距離等於壓接管的長度，把它掛在壓接管的兩端，就會測出壓接管的電壓降U壓，再將它掛在導線上，就測出了與壓接管等長導線的電壓降U線，然合按下式算出電阻比。值得指出，用電壓比代替電阻比是有條件的，這就是電流I要大，而且I愈大，結果愈准。

根據電壓降來診斷故障

所謂電壓降，是指電流流過一個電阻 ( 導線、接點或開關 ) 所產生的電壓的下降，也就是電源電壓和作用到用電裝置上的電壓之差。巧用電壓降測試法診斷故障，在很多時候可以起到不可替代的診斷作用。

      實驗證明 , 在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的 3% ，那麼在應用 12 伏電源的汽車上最大電壓降應為 0.36 V ，在電路中如果電壓降超過 0.40 V ，可視為電路中存在異常，即有高電阻存在。電壓降測試法雖然可以應用於任何電路，但在汽車修理 工作中，最常用的就是對起動線路和充電線路進行測量。或許會有修理工納悶，當懷疑導線、開關或接點存在高電阻時，用歐姆表測量一下阻值不就可以確定嗎，何必測量電壓降？

     要想知道電阻檢測和電壓降檢測的區別在哪裡，且讓我們以蓄電池導線為例來分析一下兩者之間的異同。

 例如：當蓄電池線束內部大部分銅絲已經斷脫，只有幾根連接，此時用歐姆表測量該導線阻值時其有可能為零，而這幾根纖細的導線將不能承受過大的起動電流。在起動發動機時斷股的導線對電流的阻力會使導線自身快速發熱，以致於起動機運轉無力，這是因為到起動機上的電壓下降造成的。

      在這種情況下，電阻檢測的方法就表現出了它的局限性，它不能發現已經存在的故障隱患。因為用萬用表的歐姆擋測量導線的電阻，不會表現出阻值增加，看似沒有問題的測量結果會讓技術人員難以直接發現真實狀況。如果利用電壓降測試法，在起動發動機時對不同部位進行電壓測試，則能准確快捷地找到線路中的故障。在此以起動線路為例，來說明電壓降在線路中的測試方法。

        在對起動線路和充電線路進行電壓降的測量時，須把萬用表的電壓擋設定在低量程，分別把正表筆和負表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導線、接點或開關的兩端，並使起動機處於工作狀態 ( 包括故障狀態 ) ，此時記錄該電壓讀數，如果兩端電壓超過 0.4 V ，可以用下面的步驟來確定故障的准確部位：

① 把萬用表正表筆連接到所測導線的正極“頂端”  。

② 把萬用表負表筆連接到所測導線的負極端 ( 可分段進行 ) 。

③ 確保表筆與測試點接觸良好。

④ 在測量某一部件時須保證該部件處於工作狀態。

⑤ 起動發動機記錄萬用表讀數。

⑥ 萬用表讀數為“ 0 ” ，說明所測部件沒有電阻並且處於良好狀態。

⑦ 在進行分段測量時如在某一段存在高於 0.4 V 的電壓降時，表明該部件有高電阻，應進行修理或更換該部件。