蘭博基尼Huracan

    速度快，動力強，符合延續了半個世紀的傳統。同時也善於變化，當需要的時候，這款純種運動車就會變身為GT跑車     當我們置身於賽道，腦海中突然出現蘭博基尼研發總監Maurizio Reggiani的話：“我們想生產一款與以往有些許不同的車型，也就是說，稍微偏向於GT跑車的一款車型。”     當他在講解新技術時，這些話脫口而出，也許你當時並沒有太在意，但實際上，這就是現實情況。當然，這並不意味著Huracan沒那麼快了，比不上蓋拉多了。在歷經10年輝煌之後，作為蘭博基尼所有時期最暢銷車型（共銷售14022輛），蓋拉多可以輕松進入歷史教科書。主要問題是感覺和期待，因為對於Huracan，人們預期的是它的凶悍，有時甚至是狂野，這是之前蘭博基尼創始人Ferruccio先生對他的作品的一貫要求。從某些方面（線條、聲音）來看，這種理解方式沒有問題，但從另外一些方面來看，它必須有純粹的功效作為支撐，而Huracan對此並不缺乏。車架（鋁和碳纖維）、懸架（電子調節）、變速器（雙離合）和全驅系統（帶多片式離合器）都是全新的，只有經過大幅度調整的發動機與蓋拉多上的十分類似。這樣很好，因為在渦輪盛行的今日，與一款出色的自然吸氣式發動機打交道也是一件樂事。它提升轉速的方式，它的聲音，它的沖刺能力都令人感到愉快。甚至在功率似乎永遠不夠用的賽道，Huracan都跑得非常快，V10發動機與雙離合變速器一起，共同制造出強大扭矩。在8000轉換擋，沒有震動，沒有猶豫，有些車迷也許會認為過於完美了，但不管怎樣，可以說在“賽道”模式下，擋位切換的感覺恰到好處。     再看底盤，前輪可以插入非常窄的彎道，而後輪在極高的速度下也可以牢牢地貼在地面上，這對於一款運動型車來說非常重要，是一種能感知負載移動的能力。為此，這款全新蘭博基尼決定讓駕駛員來選擇駕駛風格，因為根據制動和油門的行動，他可以決定是要一個趨向於穩定還是趨向於靈活的後軸。盡管基本上Huracan前輪比後輪的轉向半徑更寬，但這也許是使它沒有預想的那麼凶悍的細節之一，這有點像轉向，非常准確，但與駕駛員的共鳴不夠；還有全驅系統，在正常條件下，向前輪輸出30%的功率。如果有時感覺Huracan的潛力還沒有完全開發，不要忘了LP610-4只是入門級，在今後幾年，還會推出多個Superleggera版本。 總是隨心所欲     離開賽道，另一個Huracan出現了，它帶給人一種雙重性格的感覺。方向盤上的Anima（Adaptive network intelligent management，主動式網絡智能管理系統）控制鍵相當於法拉利上面的manettino旋鈕，按下這個鍵，可以從“賽道”模式轉換到“運動”或“公路”模式。在2500轉，V10發動機就能提供強勁的驅動力，從而使人忘記它就是法拉利458的競爭者，而是感覺手中就是一款出色的GT跑車，和保時捷911一樣： 同樣舒適（相對而言），同樣高效，同樣適應日常使用。這裡也有兼具運動和舒適的駕駛艙的功勞，駕駛座構造完美，但視野還有改進余地。與Aventador一樣，虛擬儀表盤顯示在寬大的12.3英寸LCD屏上，我們可以在巨大且讀取清晰的轉速表和全屏顯示的導航地圖之間進行切換，還可以切換成兩者（還有其他）同時顯示的界面。方向盤上的多個按鍵就可以控制這一切，在它的輻條（完全是法拉利458的風格）上還可以看到轉向燈、日間行駛燈和雨刷的控制鍵。啟動開關則完全是蘭博基尼風格，在中間突起中心位置，有紅色保護蓋。我們都知道，這款車的實用性能或許微乎其微，但誰的心裡沒有超跑的夢想呢？