搶先評測海馬S5 設計/空間出色 動力夠用

結束與馬自達的技術合作，走上自主之路的海馬汽車在這幾年近入了產品爆發期。有望於北京車展上市的緊湊級SUV——“海馬S5”就是近期幾款新品之一，10萬元內的起步售價和時尚動感的外觀內飾設計，是它與哈弗H6、比亞迪S6這些同價位產品直面競爭的有力武器。上周五我們見到了國內第一輛海馬S5試駕車，並在第一時間對其進行了測試，想知道它的表現如何嗎？繼續往下看吧。

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新車信息：起步價格10萬元內 預計北京車展上市

海馬S5主打緊湊級SUV市場，在海馬旗下產品中它的定位略低於同為SUV產品的海馬S7，因此起步價格應該在10萬元內。關於海馬S5的上市時間，有消息說是今年上半年，考慮到2014北京車展即將到來，我想海馬也許會選擇在這個時間點舉行上市發布會。

上市之後，包括長城哈弗H6、比亞迪S6、吉利全球鷹GX7和奇瑞瑞虎在內眾多同樣主打10萬元左右城市SUV市場的自主品牌產品將成為海馬S5的主要競爭對手。

根據目前掌握的消息，海馬S5前期將會以1.6升發動機和5擋手動變速器的車型為主打產品（也就是我們今天評測的主角），隨後將會陸續引入搭載1.5升渦輪增壓發動機，動力更為強勁的車型。

注：由於海馬官方尚未公布海馬S5的具體數據，所以本文中的一些車身參數，都是我們通過其它渠道獲悉，僅供參考。一切數據以最終的官方數據為准。

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外觀：融合日韓系產品風格 軸距2630毫米

以個人觀點來看，海馬S5的外形設計足夠符合當下消費者的審美品位，流暢車身線條充滿了運動感，足夠吸引80後消費者的注意力。如果仔細觀察車身，我們幾乎可以輕松的找到目前城市SUV領域的眾多流行元素，比如寬大的鍍鉻進氣格柵，帶有“燈眉”和“眼線”的頭燈，醒目的LED日間行車燈，B柱向後下滑的車頂線條，以及緊湊的尾部。

看看采用“風暴邊緣”設計理念的現代ix35，再看看采用“魂動”設計理念的馬自達CX-5，大家會很容易發現海馬S5充滿運動氣息的外形設計風格與它們非常相似。另外，不同於海馬S7相對方正規矩的外形，海馬S5的外形觀感也足夠年輕化。

根據我們的實際測量，海馬S5的軸距居然達到2630mm（前後輪中心之間的距離），而比海馬S5車身尺寸和定位都要高的海馬S7，軸距只有2619mm。這有可能是海馬S5對內部空間進行了優化，所以雖然車身縮短，軸距反而增加，當然也有可能是我們的測量數據不准。我們會在官方數據公布後，及時更正這個信息。

參數/車型 海馬S5 海馬S7 長城哈弗H6 比亞迪S6 長度（mm） 4358 4498 4640 4810 寬度（mm） 1823 1830 1825 1855 高度（mm） 1630 1730 1690 1680 軸距（mm） 2630 2619 2680 2720

海馬S5不夠惹眼的地方主要是車身長度，在長城哈弗H6和比亞迪S6這款熱門產品之間，它是最短的。其中特別是比亞迪S6，要是論個頭來看的話，它已經達到了中型SUV的尺寸，但是由於價格區間與海馬S5相同，因此它也可能憑借著“塊頭”優勢，來爭取一部分海馬S5的消費群。

內飾：設計風格具有原創精神 突出運動感

我們的這輛試駕車采用了純黑內飾，雙炮筒式儀表盤，以及曲線勾勒出的中控台輪廓，這些元素共同傳遞出了極強的運動感，以個人觀點來看，這車的內飾質感還算不錯，設計風格體現出了海馬的原創精神。

當然，一家之言總是不夠准確的，抽空我也問了問身邊朋友和同事的看法，90%的人回答“看著還行”，當我說出這車估計也就賣10萬左右時，80%的人回答“對得起這個價”。我覺得海馬S5的內飾設計風格已經初步做到了滿足大部分消費者的喜好。

不過，在這輛試駕車上也有一些粗糙的細節處理讓我們很不滿意。比如，我的同事在行李廂內發現內飾塑料面板銜接處有翹起的情況，雖然這只是一個小毛病，但是也反映出了材料、裝配工藝和質檢等多個方面對於細節不夠重視的問題。

空間：後排腿部空間充裕 滿足家庭出行需要

海馬S5的車內空間足夠充裕，完全可以滿足四口之家的出行需要。首先從前排空間說起，身高1.83米的體驗者將座椅放至最低，調整好合適的駕駛姿勢後，頭部空間還有將近四指的余量。在保持前排座椅不動的前提下，體驗者進入後排，腿部空間的余量是一拳四指，看著還不錯。相對比較局促的是頭部空間，大概是三指左右，這與海馬S5的造型有很大關系，車頂向C柱下滑的線條直接壓縮了後排乘客的頭部空間。

這個實測成績與之前的海馬S7實測成績基本一致，說明海馬S5和S7這兩款車的內部空間差別應該不大。真不知道這兩款如此接近的車，以後會如何定價。

海馬S5前排空間

海馬S5後排空間

對比長城哈弗H6前後排空間

雖然海馬S5的前後排空間總體表現，與身材差不多的現代ix35（點擊查看ix35評測文章）相當，已經足夠應付日常使用了。但是就全系售價而言，二者並非直接競爭對手，因此對比目前10萬元級別自主品牌SUV產品中人氣最高的長城哈弗H6（點擊查看哈弗H6評測文章）顯然更加合適。通過下面的圖片可以看到，海馬S5因為車身尺寸和軸距略小，所以前後排空間的綜合表現還是稍遜一籌。

 長城哈弗H6前排空間

 長城哈弗H6後排空間

行李廂空間

除了兩側懸掛位置的凸起外，海馬S5的行李廂內還算平整，可以比較方便的裝載物品，同時由於後排座椅還能4:6或全部放倒，因此還能進一步提升行李廂遇到大件物品時的裝載能力，增強日常使用中的實用性。

備注：之前曾有消息曝光說海馬S5行李廂容積為320L，不過對於一款SUV來說這個數據實在有些離譜，很多B級轎車的後備箱容積都要大於這個，所以關於後備箱的數據，我們還是等官方數據吧。

比較貼心的設計是海馬S5在行李廂蓋板上設置了很多的凹槽，它可以幫助車內乘客暫時存放一些瑣碎物品，並可以有效的起到固定作用，比其他產品“平平”的行李廂蓋板更加實用。

車內儲物空間

車內儲物空間方面，海馬S5位於中控台底部的儲物格可以容納手機或票據等各種瑣碎物品，手剎旁的杯架和足以容納瓶裝飲料的車門儲物盒，在加上進深和裝載能力非常可觀的副駕駛手套箱，能夠保證前排乘客日常儲物的需要。後排乘客的儲物空間還算夠用，除了車門上下兩個儲物盒外，還有位於前排中央扶手下方的折疊杯架可以使用。

動力：百公裡加速12.1秒 足夠日常使用

根據此前透露的消息，海馬S5上市前期將會以我們試駕的1.6L自然吸氣四缸發動機車型為主打，隨後海馬可能還會陸續引入搭載1.5升渦輪增壓發動機的產品，來滿足對動力表現有更大需要的消費者。

因為還沒有正式的官方數據發布，所有我們的目前只能通過車身上的銘牌得知這輛海馬S5 1.6L車型的最大功率是85kW，發動機型號是“HMA GN16-VF1”，通過發動機型號來判斷，應該與海馬M3的1.5L發動機屬於一個系列，不同於福美來和普力馬使用的1.6L自然吸氣發動機。

就目前可以確定的功率參數來看，海馬S5的1.6L發動機比海馬M3的1.5L發動機功率稍大（3kW），比福美來和普力馬使用的1.6L自然吸氣發動機功率略小（2kW）。與合資品牌的同排量發動機賬面參數相當。

日常駕駛表現方面，可以說海馬S5的動力足夠應付日常使用，達到了同級別同排量產品應有的水准。在1擋到3擋正常行駛的中低轉速區間，它的加速感並不是很強，深踩油門後，你只能看著轉速表慢慢的爬升。

對於這種小排量發動機而言，提升加速表現和動力響應的最好方法就是拉高轉速了，在2500rpm到3000rpm的轉速區間內，那些特別喜歡快速穿插並線的駕駛者，就會覺得海馬S5暢快多了。

與發動機配合的是一台5擋手動變速器，先期的海馬S5應該會以這套動力系統為主打，畢竟他們的性價比會優於自動擋產品。實際使用中，這台手動變速器給我的印象非常好，不僅擋位足夠清晰，還足夠順滑，不遜於部分日韓系合資產品的表現。

0-100km/h加速測試：12.1秒

海馬S5在起步初段，前輪會有輕微的打滑，隨後就進入全力加速狀態，經過兩次換擋，最後從靜止加速到100km/h的最快用時是12.10秒，與大部分排量相同的緊湊級轎車相當。考慮到身為SUV車型，帶來的更大整備質量，我覺得海馬S5的成績完全可以接受。

100km/h-0制動測試：38.84米

制動測試的結果非常驚艷，海馬S5從100km/h全力剎車到靜止狀態的最短距離是38.84米，完全達到了優秀的水准，徹底顛覆了以往海馬產品在我心中的印象。比我之前測試的海馬M3（最短制動距離是44.19米）強了一大截。

操控：懸掛調校硬朗 離合器需要新手適應

海馬S5的轉向力度適中，不會給力量較小的女性用戶造成麻煩，由於整體調校還是相對偏重舒適性，所以方向盤對於道路信息的傳遞也不是很誇張，與大部分日韓系產品的駕駛感覺相同。

初次接觸海馬S5的駕駛者可能需要稍微適應一下離合器的控制，以我的感受來看，離合器的高度還算適中，只是在進入半聯動狀態時的結合點不夠清晰，所以需要大家適一段時間，特別是那些剛開手動擋的新手。

在拍攝時的來回挪車過程中，我的同事就因為離合器的結合點不太清晰而熄了幾次火，只要像老司機那樣保持起步給點油的駕駛習慣，就不是問題了。

海馬S5采用了城市SUV慣用的前麥弗遜/後多連桿四輪獨立懸掛，相較於偏向舒適設定的轉向調校，懸掛系統就顯得運動多了。駕駛過程中也可以感受到比較硬朗的懸掛設定，在碾壓過井蓋之類的小幅顛簸路面時，車內的乘客也能感覺的比較清晰。

18米蛇形繞樁測試：平均速度54.47km/h

雖然相對運動的懸掛調教，對日常駕駛的實時性略有影響，但是在需要快速變化重心的激烈駕駛時，它可以盡量為海馬S5的車身提供支撐，只不過輪胎的抓地力不是很好，所以在18米蛇形繞樁測試中的成績一般，平均速度是54.47km/h。

舒適：後排地板凸起較高 噪音控制較好

我們的這輛海馬S5估計應該屬於中配車型，所以前後排均采用了更加實惠的織物手動調節座椅，不過在上市後的高配車型上，應該會出現大家喜歡的真皮電動調節座椅，這點不用擔心。為了提升舒適性，前後排均安裝有中央扶手。

相對不足的地方是，後排地板中央部分的突起有點太高了，而且面積也比較狹窄。滿載五人長時間行駛的話，可能會讓後排中間的乘客產生抱怨。在這方面的表現上，長城哈弗H6和吉利全球鷹GX7（點擊查看GX7評測文章）都要會更好一些。

海馬S5的噪音控制在10萬元左右的同級別自主品牌城市SUV產品中還算不錯。它的怠速噪音是41.9分貝，40km/h車內噪音是57.5分貝，60km/h車內噪音是59分貝，80km/h車內噪音是62.98分貝，在同價位產品中屬於中上等。

配置：高配車型有全景影像泊車輔助及ESP

根據此前曝光的參數信息，在海馬S5身上LED日間行車燈、鋁合金輪毂和鲨魚鳍天線有望作為標配出現。雖然目前還不能確定，需要等到上市後公布全系參數配置才能做出定論，但是目前也可以作為參考信息提供給大家，畢竟在我們的這輛試駕車上就包含了這三個元素。

此外，我們的這輛海馬S5還安裝了具有觸摸功能的彩色液晶屏，它集成了GPS導航、收音機、CD播放器和藍牙等主要功能，看起來非常上檔次，不過根據海馬的以往的配置策略來看，它肯定是不會作為標配出現的。

值得一提的是，有消息稱海馬S5還會搭載全景影像泊車輔助系統，這是以往售價幾十萬的進口車上才會出現的配置。如果這個消息在上市後證明無誤的話，在這個價位的自主品牌城市SUV中，海馬S5應該是第一個。當然，不出意外的話，這項配置應該也只會出現在高配車型中，我們的這輛試駕車上就只有常規的倒車雷達。

還有消息說，海馬S5還將安裝ESP車身穩定控制系統，我想這應該不是空穴來說，畢竟此前包括海馬M3在內的眾多產品都具有這項配置，當然在海馬S5上ESP估計也只會出現在高配車型上，因為在我們這輛推測應該是中等配置的試駕車上並沒有安裝。

總結：外形符合年輕人口味 1.5T車型值得期待

主攻年輕消費者的海馬S5亮點在於融合了日韓系SUV產品元素，運動感十足的外形和內飾設計，由於目前還沒有上市，所以全系產品的售價和配置水平還不明朗，因此性價比表現如何，還不能確定。此外，後期上市的1.5T車型應該也會吸引一部分看重動力表現的潛在消費者。

相較於目前10萬元左右城市SUV市場中最熱門的自主品牌競爭者——“長城哈弗H6”，海馬S5的不足之處主要體現在後排乘客的空間表現方面，這是國內消費者最為關注的地方之一。所以希望海馬S5上市後，可以讓大家看到一個給力售價區間，如果性價比足夠占據優勢的話，再與那些上市銷售多年，占據口碑優勢的老面孔競爭也許就不會覺得費勁了。