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評測讴歌MDX3.5L 舒適性是最大優勢

這是一台開著很舒服的豪華SUV，從長相中就能看出它不適合去深度越野，舒適程度也讓我沒有一點想翻山越嶺的心情，甚至會糾正我愛開斗氣車的習慣。但在城市當中，它卻很賺回頭率。寬大的車身會給它在行進增加些困難，但我還是願意開著它在市區裡游蕩。這是因為那一點點“嘚瑟”的心態，至少這是我在測試這輛MDX的幾天裡一種屌絲心理。

新款的讴歌MDX只在國內上市了兩個配置的車型，售價分別為73.9萬元和79.5萬元。外形更加貼近城市化，7座設計。換裝3.5L發動機，6AT變速箱。依然搭載SH-AWD全時四驅系統，相比上一代車型增加了非常多配置，價格卻更加親民。這個價位也讓它彌補了和寶馬X5以及奔馳M等車型相比品牌上的劣勢。

外觀：更加貼近城市化軸距增加70mm

MDX來自日本，源於美國。如今美系車的硬漢風格逐漸被弱化，所以在這台帶有美系血統的日系車上，“硬”的特征已經更難找到了。它甚至呈現出了和老款車型不同的兩種風格，那種稜角被新MDX的設計師“搓”的圓滑了，整體造型設計都讓它更加適合城市生活。

車身尺寸單位：mm 全新MDX 老款MDX 寶馬X5 奔馳M級長 4935 4880 4862 4804 寬 1960 1990 1993 1926 高 1715 1733 1776 1796 軸距 2820 2750 2933 2915

新款MDX的車身長度增加了55mm，寬度和高度有所縮減，但無論站在車外還是坐在車內，還是覺得它很寬。把它停進如今越來越窄小的車位有一定難度。軸距增加了70mm，依然很難追趕寶馬X5、奔馳M超過2.9米的軸距。

車頭的大燈很拉風，這也是整車設計上我最喜歡的地方。在拍攝時聽到圍觀人最多的一句話就是“這大燈真漂亮”。日間行車燈不能手動關閉，但當開啟轉向燈時一側會自動關閉，很人性化。在我夜晚把它停進烏漆墨黑的停車場時，發現MDX既沒有設計大燈隨動轉向，也沒有設計轉向輔助燈。因為我自己的車有，所以覺得這是個很實用的配置，能減少很大一部分夜間行車時彎道死角出現的安全隱患。

比起上一代MDX，新款的外形更加有親和力，老車型上零七八碎的裝飾件也有些多。新款的MDX身上雖然把線條調整的柔和，但看上去更加簡潔。它的改變相比老款的MDX或是X5、M級等車型更像是一輛城市SUV。

內飾：雙屏設計上檔次 9鍵操作依然繁瑣

對本田公司的雙屏設計我個人很是喜愛，高端大氣上檔次。讴歌是本田旗下高端品牌，MDX又算是讴歌SUV中的旗艦，那它自然也得把這兩塊屏幕裝上去，而且還要裝的比別的車更顯檔次。我本來覺得新車型雙屏幕加上按鍵操作顯得有些繁瑣，當對比過老款車型之後，這種情緒舒緩了很多。

上面圖片中同事糾結的表情並不誇張，雖然新款MDX的按鍵由老款的41個簡化到9個，但操作還是得好好學習一段時間，最上方的屏幕會顯示導航、全景影像等信息，但所有的操作需要在最下方的旋鈕按鍵上完成。用按鍵操作空調、電加熱等已經習以為常，而讴歌MDX則需要液晶屏與按鍵組合操作，經常會出現不知道按哪的情況發生……雖然人性化的地方略有欠缺，但也不得不承認MDX的內飾看上去很豪華，細節做工上也比較貼合其高端SUV的定位。

空間：乘坐空間優秀儲物空間多到不知道放哪

與老款車型相同，新款MDX依然采用了2+3+2的七座布局。體驗者身高為183cm，體型偏瘦，當座椅調整到最低且前後合適駕駛位置時，頭部空間有3指的余量。

第二排座椅可以前後移動，前排座椅保持不動，後排座椅的最大腿部距離有兩拳半左右的空間，最小的腿部空間有一拳左右。由於第二排座椅可以前後滑動，所以第三排不會成為雞肋，只是身材較高的人別坐進去就好。目前的“二孩”政策會讓7座車型在國內越來越受寵。我個人覺得第三排的舒適性會成為越來越多7座車型比拼的地方。

MDX的儲物空間真是讓人驚歎，多的會不知道讓你把物品放在哪，每個儲物空間的容積都非常可觀，尤其是扶手箱內的空間。我把停車票隨同一堆東西扔了進去，到離開停車場時費了很大一番功夫才把停車票找到。而載物的能力圖片中也比較明顯了，後排5個座椅全部放倒，兩個人躺在裡面睡覺完全不成問題。

動力：換裝3.5L發動機百公裡加速6.68秒

新MDX在動力上使用了讴歌旗艦車型RLX上的那台3.5L V6發動機，搭載6速手自一體變速箱。進行重新調校，最大功率為215kW/6200rpm，最大扭矩為360Nm/4500rpm，老款車型3.7L發動機的最大功率為227kW/6300rpm，最大扭矩為370Nm/4500rpm。雖然數據上稍有降低，但這款發動機采用了缸內直噴，同時搭載了VCM閉缸技術，可以根據采集駕駛者信息來進行3缸和6缸工作模式的切換，對燃油經濟性起到了積極的作用。

日常平緩的駕駛，發動機不會太過暴躁，會感覺舒緩的駕駛習慣更適合這台車。當然並不代表它很“肉”，發動機的轉速會隨著油門很輕快的提升。油門和剎車的力度都非常容易掌握。這台6速手自一體變速箱很聰明，雖然在技術上不能和那些8AT、9AT相比，但換擋的平順性非常好，而且它會隨著你油門的力度來選擇換擋時機，輕緩的踩油門，變速箱會在1700rpm左右進行擋位的提升。

0-100km/h加速測試：6.68秒

這台3.5L的MDX很快，由於搭載了全時四驅系統（後文中有所介紹），全油門起步時輪胎打滑的程度微乎其微。坐在車內那種持續的加速感並不強，但測出來的加速成績還是非常令人滿意。當油門踏板到底時，四驅系統把70%的扭矩都傳遞到了後輪。最終0-100km/h加速成績6.68秒。

100km/h-0制動測試：40.29米

MDX的整個制動過程都非常均勻，ABS介入後車身沒有多余的跳動。懸掛的行程在SUV之中算比較小的了，所以全力剎車時車身姿態也控制的比較好。扎頭的現象並不嚴重。10組制動測試得出的數據最大沒有超過1米，最好成績為40.29米。

操控：舒適性突出更加適合城市駕駛

新款的MDX搭載了一套名為“IDS綜合動力模式”的系統，在擋把下方有個標注為“綜合動力”的按鍵。按下之後可以切換舒適、標准、運動三種模式。這三種模式可以對轉向力度、節氣門開啟時機、扭矩分配進行改變。

在切換三種動力模式時，最直接的就是方向盤的重量變化。切換到運動模式，轉向死沉死沉的，如果開啟這個模式在停車場裡移動會非常頭疼。在舒適模式下，轉向變得很柔和，但行駛起來依然能感受到很強的回饋力度。MDX這種根據不同模式的轉向變化只是采取增減助力的方式給駕駛者變換不同的駕駛感受，轉向比依然保持不變。而例如像節氣門開啟時機等變化實際感受並不是很深。

180米繞樁平均時速：56.84km/h

繞樁不是SUV的強項，即使全時四驅系統在很賣力的工作，但龐大的車身依然會晃動的比較厲害。MDX在繞樁時的轉向節奏非常舒服，扭矩的變化可以不用擔心它太早就會突破極限。讴歌MDX的180米繞樁最終測試的平均時速為56.84km/h。

越野能力：四驅為城市而生接近/離去角較小

SH-AWD是讴歌的核心技術，這套全時四驅系統通過車上裝載的轉向角度、後輪速、G值等各項傳感器來進行前後輪驅動力9:1到7:3之間的自由分配，同時實現了後輪左右兩輪間0-100%到100%-0的獨立驅動力分配。提高了車輛在彎道行駛時的穩定性和轉向操作的精確度。而在此基礎上，新款的MDX又加入了名為AHA的電子輔助系統，這個電子輔助系統可以縮減四驅扭矩切換的反應時間。

MDX搭載的全時四驅系統更適合在城市道路中駕駛，後兩個驅動輪的扭矩變換可以很好的控制在濕滑的路面及車速過快時發生轉向過度或者轉向不足的風限。我們試著保持方向盤在一定角度不動，然後保持油門在原地轉圈，觀察到行車電腦內顯示的前後以及後兩輪的扭矩輸出在不斷變化，車身及方向盤也沒有任何跳動的情況出現。

MDX配備了上坡輔助功能，系統在上坡時可以主動制動防止溜車情況出現。但沒有配備很多SUV上針對越野設計的陡坡緩降功能。由於設備限制，我們沒有對新款MDX的接近角及離去角數值進行測量。但直觀看上去它的通過性很一般。四驅系統在上這種陡坡時將70%的扭矩都傳遞給了後輪，雖然不具備差速鎖，但四驅模式加上電子系統的介入對於這種稍復雜些的路況還是不成問題。

MDX爬坡視頻

舒適性：諸多提高舒適設計降噪能力強

這台車開著很舒服，坐著也同樣如此。車內做了很多針對提高舒適性的設計。比如第二排座椅向前的推進方式，采用了一鍵式操作，方便了第三排的上下車。而前排和中間一排的座椅柔軟度非常高，且都帶有電加熱功能。駕駛座椅的肩部有了優化，對身體支撐很好，長時間駕駛也不會過分覺得腰酸背疼。第三排座椅的靠背角度較小且坐墊較薄，所以長時間乘坐會稍有些不適。

MDX的兩把鑰匙設計很獨特，除了可以儲存一些駕駛者的位置信息，還能對IDS綜合動力模式相關聯。而且無鑰匙進入在夜晚靠近時車燈會自動點亮，也比較人性化。

在噪音抑制方面，MDX非常出色，發動機的怠速噪音小到可以忽略。試了試和車外的人對話，基本上要將平時說話的聲音放大兩到三倍或者看口型才能理解大概意思。在行駛狀態下，發動機及胎噪依然控制的比較好，行駛到80km/h狀態下駕駛者與中間一排乘客溝通完全沒有壓力。

配置：配置非常豐富個性化設置過多

不管從娛樂配置還是安全配置來看，讴歌MDX比老款車型上了一個層次。常見的外接的音源設備MDX全都配備了，而且還是前後排都各配備了一組。而除了前後排的液晶屏可以獨立顯示外，後排還可以左右分屏顯示，這倒和其全時四驅系統的工作方式對應上了。ACC自適應巡航、碰撞預警、360度全車影響及駐車制動等功能在它身上也都有所配備。

MDX的個性化設置實在是太多了，可以對車門的開啟方式、車燈、提示音等等方式進行個人喜好的設定。而這些操作除了在中控台的觸摸液晶屏操作，也能以通過儀表盤上的行車電腦顯示屏和方向盤多功能按鍵來操作。由於功能是在太多，上面這張圖只列舉了其中一小部分配置，如果您還對哪些功能感興趣，可以在文中評論留言或是微博@培子___。

油耗：百公裡油耗11.8L 成績比較優秀

我們還是采用了將油加到油箱口的方式來測試這輛MDX，成績令人有些驚喜。在行駛127.4km之後，行車電腦顯示的平均時速為33km/h，基本符合日常用車時的平均時速，測試出的百公裡油耗僅為11.8L。

測試過程中多數時間我還是采取比較溫柔的駕駛方式，加大油門超車的次數在5-6次。勻速保持在80km/h時速，發動機的轉速僅有1500rpm左右，想必當時發動機的工作模式已經切換為3缸。時速100km/h的狀態巡航轉速也沒有超過2000rpm。

本田VCM閉缸技術簡介：

VCM閉缸技術也稱為可變氣缸管理系統，它可通過關閉個別氣缸的方法，實現發動機排量在1.75-3.5L之間變化，從而大大節省燃油。當車輛在中低速勻速行駛，或低負荷運轉的條件下，系統會自動把6缸切換到3缸的工作狀態，在新增的ACM電控液壓發動機懸掛的幫助下，可以很好的抑制切缸過程中的發動機平衡和震動。

總結：性價比不高但整體設計貼近生活

如果和剛剛上市的新X5及奔馳ML對比來看，MDX的性價比並不算高。新X5 35i豪華型的指導價在98.5萬，可以獲得讴歌MDX沒有的發動機啟停技術、陡坡緩降、空氣懸掛、夜視等多種功能，以及3.0L渦輪增壓發動機和8AT變速箱。奔馳ML400豪華型的指導價為99.8萬，同樣可以獲得自動泊車、發動機啟停技術、陡坡緩降、空氣懸掛、夜視等功能，還有3.0L渦輪增壓發動機和7AT變速箱。我個人覺得即使沒有多出這些配置，它們的品牌價值依然比讴歌可以高出10-20萬，但它們都沒有MDX這麼讓人舒服的感覺。

讴歌MDX雖然豪華，但沒有豪華的那麼讓人難以接近，無論從外形設計、配置還是駕駛感受來看，都非常的貼近生活。MDX是一輛適合家庭好車，這次新款的MDX降價也讓它和很多消費者拉近了距離。