省油又省心 試駕帝豪EC718兩廂CVT車型

吉利，一個家喻戶曉的自主品牌，經過多年的發展，在人們的印象中仍然脫離不了俗氣、低端的印象，對其的關注度也不是很高。而吉利也正為此事煞費苦心，在經過多年的技術積累和發展，終於在2009年打出了高端品牌——帝豪。

帝豪EC718就是其品牌下第一款車型，它的車身模具來自日本富士公司，內部電子系統來自德國西門子，底盤調校為荷蘭的PDE公司，而且是一款完全符合歐洲法規和標准的全球平台車。但整個吉利品牌自問世至今只有手動擋車型，隨著自動檔車型份額在市場中不斷增加，帝豪損失了不少喜愛自動檔的消費群體，帝豪深知這一點。據吉利汽車銷售有限公司副總經理透露，帝豪EC718自動檔車型即將在今年的9月初正式上市。這款配有CVT無級變速的車型將彌補帝豪品牌沒有自動檔的軟肋，這一舉措可以更加有效的囊括更大的潛在消費群體。那麼，帝豪EC718 CVT車型有哪些優劣呢,請隨著易車網帶來的試駕報告一步一步的了解吧。

 CVT變速箱簡介

CVT無級變速箱的全稱是Continuosusly Variable Transmission，直譯過來就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速器，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。

帝豪EC7 CVT金屬帶式無級變速器的變速原理圖

 注：1－主動帶輪  2－金屬傳動帶  3－從動帶輪

主流自動變速器優劣簡述 CVT工作原理 通過控制連續改變主動和被動輪直徑，實現真正的無級連續變速 優勢 真正無級變速，重量輕，體積小，零部件少
  運行效率高 油耗低 缺點 技術含量高，國內研究基礎薄弱 制造復雜，成本高 傳動帶壽命相對短，維護成本高 適合用於中小排量，不適合大功率傳遞 AT工作原理 液壓和電控系統控制實現自動換檔 優勢 最早得到廣泛應用的自動變速器，有成熟技術，廣泛應用在各種類型的汽車上，高可靠性，低技術風險 缺點 制造工藝復雜，制造成本高，投資規模大 油耗大，經濟性相對差
  機構復雜，修理困難，維修成本高 DSG工作原理 雙離合器，一個工作，一個准備換檔，實現無動力切斷換檔 優勢 換檔不存在動力中斷，換檔時可以實現動力持續輸出 具有AT的換檔舒適性 機械結構部分與手動變速器有較好的繼承性 缺點 成本高 技術比較復雜，目前只有大眾等個別公司掌握相關技術 檔位數量增加後，體積明顯增加 AMT原理 在傳統固定軸式手動變速箱和干式離合器的基礎上應用自動變速理論和先進的電子控制技術，通過電子控制單元控制執行機構實現車輛傳動系統的自動操縱 優勢 機械變速器生產制造技術非常成熟，可以充分利用現有機械變速器生產設備等
各種資源，生產繼承性好，投資少，見效快 生產成本遠低於上述兩種類型變速器，具有明顯價格優勢，特別適合經濟轎車 傳動效率高，油耗低，經濟性好 結構簡單，體積小，重量輕
  維修容易，維修費用低
  缺點 換檔性能比上述變速器都差，特別是低檔頓挫感明顯

動力與操控：舒適性更加突出，但加速略顯遲緩。

帝豪EC7-RV

售價：6.78萬-9.28萬

品牌：帝豪

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 帝豪EC7的CVT無級變速器是整件采購自比利時Punch（邦奇）在南京的獨資公司的VT2型變速器，具有手動虛擬6檔位、運動檔（S檔）、經濟檔（D檔）等操作模式。

帝豪EC7-RV

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 D檔：蛇形檔位入擋較為清晰、力度適中，由於CVT沒有實際檔位的特殊性，D檔的平順舒適性相當高，沒有任何頓挫感，起步穩健不必擔心抖車的情況，加速中轉速上升較為遲緩，D檔最高轉速被設定為5000 rmp/min，適合一般駕駛情況。

S檔：在2000 rmp/min後掛入S檔，稍給油門轉速直線飙升，隨著發動機的咆哮，時速雖比D檔提升迅猛，但並沒有表現的更加激進，這可以說是CVT的通病，原由是CVT傳動鋼帶因轉速的飙升而產生的打滑現象造成的，S檔最高轉速被設定為5500 rmp/min，一般超車等激烈駕駛還算夠用。

R檔：倒車最高時速被限定為25km/h。

虛擬6速手檔：S檔上下標識的“＋ －”表示手動模式，加號是加檔直到6檔、減號是降檔直到1檔，無論是加檔還是降檔，均可以通過手動來完成，也可以通過電腦自動實現(發動機達到一定轉數)。手動升降檔反應靈敏，適合找點小樂趣的駕駛方式。

shift  lock鍵：也稱變速器鎖止鍵。如果不按這個鍵，發動機不起動時掛不了其他檔位。這個鍵的作用是在發動機無法啟動的情況下，按下此鍵的同時可以將變速桿強制掛到其他的檔位，主要在發動機故障無法啟動時需要推車或拖車使用。

帝豪EC7-RV

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 發動機：與之前的手動檔帝豪EC7並無兩樣。依舊搭載了吉利公司自主研發的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16氣門雙頂置凸輪軸全鋁CVVT發動機。經過調校後與上述的CVT變速箱配合較為默契。其最大功率102 KW/6000 rpm，最大扭矩172 NM/4100 rpm。整車重量1280KG，作為日常家用動力還算不錯。

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 油耗：CVT最大的特點就是省油，其摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率比手動變速器和自動變速器都要高，能夠比傳統的自動檔車省油10％到15％。

外觀：與手動檔帝豪EC718 RV並無差異

帝豪EC7-RV

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帝豪EC7這次雖然配備了CVT變速箱，但也只是僅此而已，不論兩廂或三廂車型，在外觀上並沒有什麼改進。兩廂長寬高依然是4397 mm、1789 mm和1470 mm。

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 帝豪EC7的 外觀脫離了吉利的俗氣路線，完全煥然一新的感覺，梯形進氣格柵被一圈鍍鉻裝飾條所包圍，中間采用黑色蜂窩狀镂空設計，加上兩側高度可調晶鑽式前大燈，運動元素運用的不錯。顏色上也有眾多選擇，更加符合消費者的口味。

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內飾：高性價比的配置組合依然保留

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 內飾依然沒有什麼變化，仍然保留了眾多人性化配置，但取消了USB接口，在10萬元以下車型這些配置組合性價比已經很高了，但裝配工藝還有待提高，有些結合處縫隙偏大，不太規整，給人已廉價的感覺。而且內飾設計沒有外觀的時尚感，缺乏生氣，更不要說運動元素了。內飾整體而言，眾多功能組合蓋過了工藝較糙、設計沒有活力的小弊端。那麼，就讓我們用圖說話，來看看帝豪EC7的性價比到底高在了哪裡。

 

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 注：（1）收音機搜台/切換CD、MP3、DVD曲目章節。（2）收音機模式。（3）SD卡音頻模式。（4）碟片播放模式。（5）導航設置菜單。（6）GPS導航模式。（7）短按此鍵為開關機，旋轉為音量調節。（8）退碟和靜音鍵。（9）SD卡槽（原車配2G SD卡內附導航軟件）。（10）主機設置模式。（11）音響設置模式。（12）收音機狀態下手動調節頻率。

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空間：頭部空間略顯不足，儲物空間較少

前排乘坐空間表現不錯，配合6方向調節的真皮座椅和方向盤2方向調節，身高180cm的人在調整好坐姿後頭部空間大約四指的空間，而腿部也沒有過於局促感。駕駛位的腰部支撐很難起到舒適性的作用。

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 後排空間比較理想，腿部幾乎可以翹二郎腿，但是頭枕有些過高，幾乎起不到什麼作用。橫向空間也有將近1.4米，坐下三個成年人也不會太擠。

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 後備箱空間為390L，這和三廂車型的680L後備箱容積差了將近200L！不過那三廂和兩廂比的確沒有可比性，而且390L的空間在兩廂車中已經算大的了。

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 總結：作為吉利戰略轉型後，進軍中高端市場的首個主打系列產品，帝豪EC7在今年9月初將會上市其CVT車型，此次CVT無級變速箱將要裝配在EC7 1.5L兩廂車型和1.8L兩廂、三廂車型上，涵蓋了帝豪EC7系所有排量車型，而其他配置與手擋沒有變化，價格預計將比手擋車型高出1萬元左右。這個結果將是眾望所歸，希望這次試駕的車型配置就是最終上市的標准配置，如果是這樣，相信帝豪會把中國自主品牌帶向另一個高度。