以退為進 評測一汽豐田新銳志風尚菁英版

 【易車網 試駕評測】銳志從05年國產至今年頭已經不短了，因此在不久前進行了垂直換代，全新一代銳志正式推出。熟悉老銳志的人都知道，在這輛車的身上曾經籠罩著不少的光環：“V6+後驅”、“同級車之王”等等。的確，老款銳志是同級車中唯一的6缸後驅車，動力性和駕駛樂趣遠大於那些披著運動外衣的前驅車。然而當我開上這輛全新一代銳志的時候，它似乎在向我傳達一種全新的駕駛體驗，不妨和我一起來感受一下。

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銳志上市宣傳的時候不知大家注意沒有，一只美麗的蝴蝶圖案始終與車相伴，而廠家也采用“華美蛻變”來宣傳全新銳志。在我看來，老款銳志的外型設計就很成功，不過年頭長了也會有些審美疲勞，這次全新銳志在集成前代設計路線的前提下，更加入了靈動優雅的元素，這的確有點“破繭而出”的意味。

銳志前臉標志性的“三聯式”大燈得到繼承，但整體上挑，線條也更加鋒利。倒梯形進氣格柵似乎更小一些，精心設計的鍍鉻裝飾和豐田牛頭標點綴其中，構成的造型還真有些像蝴蝶。霧燈和下進氣格柵復雜的線條來自於車輛整體的運動套件，這在側面和尾部都能體現。

老款銳志的側面可能是由於線條收縮的緣故，雖然給人緊繃的運動氣息，但是並不大氣。新銳志就完全不同了，線條略向外擴，看上去十分氣派。我跟同事開玩笑：“側面不看大燈和尾燈，是不是有點像皇冠？”“你別說，還真有點那感覺...”

新銳志尾部的變化很大，相比前代的圓滑線條，硬朗的線條把尾部切得干淨利落。尾燈細長，像一雙犀利的眼睛盯著你。小巧的運動擾流板和下保險槓的造型突出了運動氛圍，不過上一代特色的一體式菱形左右雙出排氣已經被普通的圓形排氣口所替代。

新銳志的內飾變化較大。首先配色是經典的上黑下米的設計，加上深色桃木裝飾，運動氣息變淡，取而代之的是大氣和典雅，這與外形設計向契合。

中控上部的不對稱出風口巧妙地將儀表盤與副駕駛前部分相連，給人和諧統一之感，這是最近較為流行的內飾設計。中控功能區按鍵眾多，不過經過巧妙布局絲毫不顯凌亂，音響控制和空調控制並沒有明顯界限，這對於想要後期改裝導航大屏幕的人來說就只能選擇定制產品了。再往下的排擋桿位置明顯靠左縮小，為右部騰出了不小的儲物空間。

新銳志的儀表變化不算大，仍然是藍白底色，橙紅色指針，不過鍍鉻炮筒樣式讓人看到了運動的元素。行車電腦顯示屏尺寸雖小，信息卻很豐富。續駛裡程、平均油耗、瞬時油耗、行駛時間、車外溫度、節能駕駛等等一應俱全。

四輻真皮方向盤的造型變化較大，新款看起來更時尚、年輕，與豐田多款新車型相同。方向盤尺寸適中，手感也不錯，在方向盤兩側帶有換擋撥片。左側多功能按鍵用來操控音響系統，在右側並沒有按鍵，更高配的車型上則是定速巡航和藍牙電話。

更大氣的設計布局，用心的材料選擇搭配，這給新銳志帶來了不一樣的氣息。雖然在其間我們能發現諸如換擋撥片、金屬踏板等運動元素，但是設計師卻不遺余力地將它向高檔和豪華靠攏，而不是一味追求運動、操控。這是我對新銳志內飾變化的感受。

銳志的車身尺寸變化不大，只是寬度略微增加了20mm。2850mm的軸距在中級車中算是上乘水平，不過你別忘了它是一輛縱置發動機後驅車型。因此空間並沒有想象的大。

由於車身高度有限，因此無論前排還是後排，頭部空間都不充裕。筆者身高178cm，坐在駕駛座上頭部僅能容下一掌左右的空間，如果將坐姿下調，就會對車頭視線有所影響。不過腿部空間值得稱贊，銳志前排腿部空間並沒有向前收縮，不會造成駕駛員右腿膝蓋磕碰的問題。

我坐進後排，頭部約有三指余量，如果沒有內凹的車頂估計還會更小；腿部空間超過兩拳，非常充足。由於傳動軸從車中下部通過，因此占據了很大一部分空間，後排中間高高的隆起對於乘坐舒適性影響較大，如果後排坐三個人，那麼中間安排一位兒童比較合適。

銳志的儲物空間中規中矩，前後車門上均有放水瓶的位置，前後排均帶有兩個杯架。除此之外，手套箱、中央扶手箱空間也不小；而駕駛員座膝蓋處、中控下方的小儲物格也能放一些手機、零錢等物件。駕駛員遮陽板上還有一個卡槽，放通行卡很方便。

除了少數車型以外，大部分車型的視野和坐姿高低都是成正比的，坐姿越高，視野越好。銳志的坐姿要比一般的中級車低，因此視野並不算太理想。

銳志正車頭前的樁桶需要到2.12米以外才能被駕駛員看見。而A柱盲區的范圍約為0.64米，並不算大。駕駛員側後視鏡采用雙曲率鏡片，因此左後方可視范圍較大，為2.53米，右側是普通鏡片，可視范圍1.01米。車內後視鏡透過後風擋玻璃能清楚地看到這個車尾區域。

該款2.5V 風尚菁英版銳志是自動大燈，高度自動調節。實際使用中自動大燈反應迅速，經過陰暗區域或者隧道，都會迅速開啟，光線恢復正常後也會迅速關閉。

在夜晚燈光測試中，銳志的大燈照射效果很理想。近光為氙氣大燈，色溫較高，在車前40米范圍內照射得很均勻。遠光是在近光基礎上打開鹵素燈，光線發黃，照射距離超過60米，不過寬度並不大。

夜間車內按鍵的背景燈是淡綠色。另外，在前排乘客腿部、車門扶手處都有淡黃色氛圍燈，給人安靜、溫馨的感覺，單這一點就比同級車要強。

本次測試的銳志配備的是一台2.5升V6發動機，和老款相同，不過經過重新調教最大功率142kw/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm，相比老款功率和扭矩都有一定下降。沒錯，你沒有看錯，的確是下降了，不過這換來的是對於油品的寬容，新款銳志已經可以使用93#無鉛汽油。與發動機匹配的仍然是那台六速手自一體變速器。

在0-100km/h加速測試環節，新銳志跑出了8.6秒的成績，在同級車中相當出色。從曲線可以看出整個加速過程一氣呵成，兩次換擋非常平順，幾乎沒有頓挫。最大加速度出現在起步瞬間，235/45 R18的大尺寸輪胎提供了足夠的抓地力。

高規格的輪胎不僅在加速環節，在剎車環節也做出了不少貢獻。銳志剎車成績為38.55米，多次剎車後成績仍然保持在40米以內，熱衰減效應很小。這樣的成績很多豪華品牌的運動車型都做不到，不禁讓我對這輛日系車刮目相看。

無論是加速還是減速，銳志車身起伏都不算明顯。良好的前後軸配重以及前後懸掛的支撐是其關鍵因素。

銳志的懸掛才有前雙叉臂後多連桿式，這是典型的偏重操控車型的懸掛。不過實際駕駛中，銳志的懸掛調校並不算硬，比起很多德系車要軟不少，這對於提升舒適性有很大幫助。

方向盤指向精確，路感反饋清晰，不過轉向比稍大，也就是方向盤對於車輪角度的放大較多，滿打方向的圈數也要多一些。相比老款，方向盤的力度大了一些，感覺更加扎實，不過在高速行駛時仍然有一定角度的虛位，力度並不均勻。在這一點上德系車似乎做得更好些。

在30萬以下的區間，後驅車屈指可數。前驅後驅截然不同的操控要領讓不少消費者不敢嘗試，特別是北方冬天雨雪天氣下，人們總是不免有些擔憂。在繞樁測試之前我對新銳志也有這樣的顧慮。不過真正開過之後發現新銳志是一款很容易駕馭的後驅車。

過於暴躁的動力是後驅車失控的重要原因，而這恰恰是銳志沒有的，加上全車多種電子安全裝置的輔助，銳志的繞樁成績為63.61km/h，成績雖然不高，但是整個過程車輛從容不迫。側傾很小，相信還有上升的空間，不過前提是將電子穩定程序關閉，而這不是我們想嘗試的。

此次試駕車是一輛未出磨合期的新車，因此油耗成績會比日常使用稍高一些，再次特地說明。

油耗測試我們仍然按照之前一貫的路線進行，全程行駛101.6km，共消耗93#汽油11.32升，算得每百公裡綜合油耗為11.14升。對於這個成績我們有些驚訝，因為這是一輛2.5升排量的V6車型，加之測試時間恰逢周五，擁堵路段較多，因此銳志的燃油經濟性還是不錯的。

如果駕駛習慣良好，綜合銳志車主的一些口碑，我們預測新銳志2.5的城市綜合油耗約為10.5L-11L之間。你可能覺得還是有些高，其實相比那些動力相當的2.0L渦輪增壓車型，這款發動機或是有更好的燃油兼容性或是有更好的燃油經濟性，這也讓消費者多了一種選擇，動力不錯，油耗不錯，還很平順。

銳志的真皮座椅采用中間部分采用打孔反毛面料，可以提供足夠的摩擦力，不至於讓人在座椅上側滑，而且冬夏不會太涼或太熱；打孔可以有更好的通氣性。座椅設計也很不錯，側面支撐很到位，軟硬適中。在停車熄火後，座椅和方向盤都會向後縮，給駕駛者留出足夠的下車空間。

隔音方面是日系車的強項，銳志也不例外，怠速噪音只有36.5分貝。隨著車速的提高，噪音也沒有明顯增加時速40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的對應噪音為51.3分貝、53.8分貝、56.5分貝、61.7分貝和63.7分貝。普利司通泰然者輪胎雖然寬，卻是偏重舒適性的輪胎，因此胎噪並沒有成為銳志的短板。

新銳志的安全配備非常豐富，全系標配了VSC車身穩定控制系統，提高了操控安全性。另外，全系標配了全車9氣囊（帶有膝部氣囊）。此外TRC、主動式頭枕也都是全系標配，這種不以安全配置區分車型的做法很厚道。

舒適性方面，無鑰匙系統、自動大燈、自動防炫目後視鏡都出現在了這輛2.5V風尚菁英版上。6碟CD、雙區自動空調增加了舒適性。總體來說配置也不少了。

但最關鍵的是這輛車沒有倒車雷達，對於一款售價接近26萬的中級車來說這實在是說不過去。就算不能配備導航版的倒車影像，至少也裝個4探頭聲音提示雷達吧。加上這款車視野並不開闊，倒車完全靠感覺。我寧願把電動調節方向盤換成倒車雷達，我想成本也許還會低一些。

新銳志的到來並沒有引入很多新的元素，例如更舒適的裝備、全新的發動機等等。但是從另一個角度來看，它似乎又做得很不錯。一些上一代的不足，它進行了彌補；安全配置進行了提升；動力總成雖然沒變，但是更省錢了...這些看似微不足道的變化恰恰是很多國內消費者所重視的。

相比一些品牌的所謂“技術過剩”，踏踏實實造一款好車更能贏得消費者的心。豐田在經歷過一系列的波折之後顯然成熟了許多。運動不再是主打，它想要向更多的消費者敞開臂膀，因為，絕大部分車主並不是玩車族。這種以退為進的方式很有些“睿智”的味道。當然，如果它加上倒車雷達的話就更好了。

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編輯畢遠浩觀點：我覺得新銳志外觀更討好逐漸成為購買主力的80後群體，內飾的設計則略為保守，後排膝部空間的提升給我印象較深，低矮的車身依然對頭部空間帶來明顯的影響。駕駛方面，動力的降低實際感覺不明顯，方向盤助力比老款車型更有手感但圈數基本沒變，比普通前驅車要多大一些。底盤仍不及歐系車硬朗，不過後驅形式使得銳志在並線、過彎時動作連貫性更具優勢。

編輯朱祖光觀點：至少在中國市場，豐田的大部分車型都跟運動性沒什麼關系，但銳志是其中的一個特例。這款搭載2.5L發動機的後驅車能給人帶來很多駕駛樂趣，但也許是豐田設計了太多走尊貴風格的車型，銳志多少也受到了一些影響，看上稍微有些不協調的感覺，不過總的來說，這個價位的運動車型，銳志是個非常不錯的選擇。