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大眾旗下“小眾車” 評測一汽-大眾CC

【易車網 試駕評測】在進入正題之前，我想先談一下這幾天駕駛CC的感受。幾乎每次駕駛著它在路上行駛都會引來眾多關注的目光，而且不分任何年齡段、性別。我也記不清楚有多少次，停車拍攝的時候被熱情的車友打斷，詢問這輛車的價格等信息；或者，干脆站在旁邊長時間地欣賞...因此我在這裡要首先感謝一下大眾CC，這幾天借著它的光環，我體驗到無與倫比的優越感。當然，在激情褪去之後，我還要帶著大家客觀地了解一下這輛車。

大眾CC是基於大眾PQ46平台開發出來的一款車型。由於是Passat B6的衍生車型，因此在國外叫做Passat CC。這也是為什麼CC與邁騰（B6）有這麼多共同點的原因。不過，話說回來盡管如此，CC的4門轎跑設計仍然是同級車中絕無僅有的。

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CC的成功很大程度上要取決於它的外觀設計，這我說了不算，這是大家公認的。09年象征著全世界最重要的設計大獎，德國Red Dot Design Award紅點設計獎就被授予了CC的設計團隊。誰說審美是因人而異的？有些美是得到普遍認可的。

CC的外觀設計以Passat B6為雛形，在保持整體布局不變的基礎上，大膽運用圓潤、流線的線條，將跑車的元素巧妙融合，於是就有了眼前這輛極富動感的轎跑車。與它沉穩、中庸的兄長Passat B6相比，它更加張揚、更加活躍；這兩個孿生兄弟在相似的相貌下表現出截然不同氣質。

車身線條的運用和拉伸是CC表現的重點。車頭進氣格柵從Passat B6的“U”型變回了小嘴，但前保險槓又運用了雙輻曲線將進氣格柵托起，向兩邊延伸開去。“淚眼”大燈造型得到延續，但是更加細長，更加鋒利。這樣的前臉非常飽滿，給人強烈視覺沖擊。

CC的側面俨然是一副Coupe的模樣。側面的線條似乎是直接把概念車草圖拓了上去，那麼隨意，卻又恰到好處。C柱和後風擋的溜背設計減少了後窗面積，換來的是非常性感的“屁股”，你幾乎察覺不到後風擋與短小的後備箱蓋之間的角度。

至於尾部，我怎麼形容呢...你可以想象一下，把邁騰尾部“上方向外拉，下方向內擠”。於是就有了CC的尾部，同樣四個圈的尾燈，CC變成了橢圓形。同樣後備箱開口，CC變成了倒梯形。這樣的變化大大降低了尾部的視覺重心，很扎實也很俏皮。不過尾燈內的光源由LED換成了燈泡，感覺有點退步。

拉開車門的時候，你一定會被這扇無框車門所吸引。加上車高有限，你甚至會感覺這是一輛跑車。沒錯，無框車門這種少見的配置對於駕駛用處是不大，不過確實“拉風”，相信有不少人就是沖著這車門頭腦一熱就無法自拔了。

車內整體的配色風格很顯檔次。主色調是充滿運動氣息的黑色，在中控台和其他部件上加入金屬拉絲裝飾，這是很經典的搭配手法。棕色的座椅成為了車內最靓麗的部分，這種反差式的配色在高檔豪華品牌中較為常見，例如寶馬，而在不到30萬的大眾車上出現比較稀奇。

除了方向盤、儀表采用了較新的大眾樣式，CC的內部格局和邁騰幾乎一摸一樣。很多都是通用件，這也是降低成本的有效方式。真皮方向盤的功能鍵增加，操作更直觀，手感相比邁騰提升不少，但是運動氣息不濃，如果再粗些、再小些，加上換擋撥片就完美了。白光儀表盤比起邁騰的藍光要醒目得多，水溫表和油表集成到了轉速和時速表內，行車電腦顯示屏與邁騰一樣，信息非常豐富。

CC的音響是著名的“丹拿”品牌，音響效果提升明顯，這也是高生活品質的一部分——坐在車內欣賞音樂。操控音響系統的是我們熟悉的RNS510多媒體機，6.5寸觸摸屏操作便利，詳細功能就不再贅述了，除了主題顏色以外和邁騰完全一樣。另外值得一提的是這款CC旗艦車型上帶有智能巡航、車道輔助和自動泊車功能，在後面將會詳細說明。

有得必有失，轎跑流線型的外觀使得車內高度有限。因此頭部空間相比邁騰會低一些，特別是後排，溜背的車頂讓乘客的頭部幾乎要貼著車頂，頭部空間倒是超過一拳。不過如果拿CC和雙門四座跑車比，那後排還是非常寬敞的。前排多向調節座椅可以讓你找到舒服的駕駛姿勢，幾厘米的視野高度幾乎察覺不到，整體感覺和邁騰前排很接近。

CC後備廂容積532L，只比邁騰的565L少了33L，仍然非常可觀。在同級B級車中也算比較大的，不過我寧願騰出一部分後備箱空間給後排。這麼大的後備箱裝滿的時候估計不多。

坦白地說，小儲物格是CC的弱項。相比邁騰的眾多儲物格它缺少了以下幾點：1、天窗開啟部位沒有眼鏡盒。2、前車門板儲物格很小，放不下正常尺寸礦泉水。3、駕駛員車門沒有雨傘槽。4、後排車門沒有儲物格。而後排的四座設計並沒有增加太多的儲物空間，在扶手放下來以後能用的就是兩個杯架，這和邁騰的折疊杯架作用相同。

讓人欣慰的是，在CC中控上方，“雙閃”兩側加入了國產邁騰不具備的小抽屜，放卡片零錢非常方便。至於其他例如手套箱、中央扶手箱和方向盤左側儲物盒均與邁騰一樣。

由於前後風擋的傾斜角度更大，因此CC的前後視野並不是很理想。在駕車時車內後視鏡竟然擋住了一部分右前方的視野，而從後風擋中觀察後方情況時，我找到了當初在寶馬X6上的感覺——視野小。

在實際測量中，車頭盲區距離2.16米，和之前測試的邁騰1.6米有不少差距。在車頭3米處A柱遮擋的區域為0.93米；左側有賴於雙曲率後視鏡的作用，直到1.86米以外才有盲區；右側沒有雙曲率後視鏡，距離盲區僅1.18米。

燈光測試中，CC有著優異的表現。CC配備了全自動雙氙氣大燈，在夜晚開啟後較高色溫的光線將前方照得一目了然。由於透鏡作用，光線分布也非常均勻。大燈除了高低照射角度可以根據車輛姿態調整以外，還帶轉向輔助和隨動轉向功能，在打方向的同時，大燈可以隨方向轉動一個角度，另外側方的輔助照明燈也會開啟。

GIF動畫，打開需要時間

近光狀態下，可以清楚地看到左側照射范圍少於右側，這是考慮到對向來車的安全，很人性化。最遠照射距離達到40米左右。

GIF動畫，打開需要時間

可以看到，遠光照射距離60米左右，霧燈打開以後可以增加車前照射范圍。側向輔助照明燈效果顯著，幾乎能覆蓋彎道45度范圍。

CC配備的動力總成是我們再熟悉不過的“黃金組合”——2.0TSI渦輪增壓直噴發動機與DSG6速手自一體雙離合變速器。這樣組合的性能在邁騰上已經得到驗證，在提供強大動力的同時，燃油經濟性也能得到保障。最大功率147kw，280Nm的最大扭矩在1800rpm就能完全釋放。

6速DSG雙離合變速箱換擋非常平順，換擋間隔幾乎難以感覺，堪與CVT媲美。CC輪胎規格為235/45 R17，一副標准的運動性輪胎。得益於這兩樣利器，CC的加速成績達到了7.73秒！整條加速曲線很平滑，3擋之後破百，在B級車中表現非常搶眼。

剎車最好成績39.3米，6次剎車的平均成績40.24米，說明CC的剎車可靠性很高，熱衰減效應很小。它大尺寸通風碟剎應付一般情況是完全沒有問題的。

大眾CC的軸距比邁騰長了2mm，實際使用中很難體會到差別。而CC的底盤、前後懸掛結構都與邁騰一樣，因此也會有類似的操控感受。前麥弗遜後多連桿懸掛式目前中級車主流配置，相比前多連桿的結構並沒有太多優勢。

然而，CC的懸掛調校很是出色。感覺比邁騰要硬一些，更符合它運動的定位。日常駕駛時過減速帶就能感覺到它的扎實。如果激烈駕駛，它極富韌性的一面也會深深吸引你：它可以將來自地面的沖擊有效地化解，同時提供足夠到車輛支撐。

繞樁成績為64.13km/h，相比邁騰63.87km/h的操控極限又提升了不少。最大側向加速度0.902G，235的寬胎提供了有力的保障。不過，CC終究是一輛前驅車，臨近極限時推頭較為明顯，不過ESP都會很快介入修正車輛姿態，對於喜歡玩的人來說缺少了一些樂趣。

大馬拉小車往往會更省油，CC就是一個鮮活的例子。時速100以下的時候，轉速會始終控制在2000rpm以下，即便120km/h也僅僅是2000rpm出頭。

此次測試油耗我們仍然按照以往的路線進行，其中有一半路程是擁堵城市路段，平均時速不會超過40km/h。另外的一半為城市快速路，速度約為80km/h。共行駛101.1km，消耗燃油8.83L。計算平均油耗為8.73L/100km。

考慮到動力總成與邁騰相同，參考邁騰用戶的油耗反饋，CC如果日常城市使用，綜合油耗大約為9.5L。對於這樣動力的車輛來說也是一個比較理想的成績了。

這輛CC旗艦車型在舒適性上並沒有搶眼的表現。運動和舒適從某種程度上說是互斥的，只不過每人喜歡不同的平衡點，CC的平衡點就稍微向運動方面傾斜。

還記得前面提到的座椅嗎？除了很顯檔次的配色，它最大的特點是出色的側面支撐和包裹性，在激烈駕駛時能很好地固定你的身體，但是座椅的硬度降低了舒適性，特別是長時間駕駛很容易疲勞。好在8向電動調節和電動腰托為它挽回了些分數，另外座椅加熱也是冬天應付冰冷真皮的有效武器。

無框車門很美觀，但是相應的隔音效果要遜色於普通有框車門，不過流線型的造型能有效降低風燥，功過相抵。省下就是輪胎和發動機噪音，在實際感受中發動機隔音很好，噪音主要來自輪胎。

實測怠速時噪音39.2分貝，比較安靜，時速40km/h噪音55.7分貝、60km/h時58.7分貝、80km/h時60.7分貝、100km/h時62.9分貝、120km/h時65.8分貝，成績還算不錯。

除了常見的裝備外，CC引入了幾項同級罕有的功能：車道保持輔助、智能巡航以及自動泊車系統。

車道保持輔助很大程度上提高了CC的駕駛舒適性。原理是：通過緊貼在前風擋玻璃上的數字式灰度攝像頭實時拍攝前方道路上的左右車道線，對其進行監控，若有偏移並超出了允許偏移值便會向電動助力轉向系統EPS發出修舵動作指令，加以干預糾正。這項功能很適合長途駕駛中使用，不過在城市中並不合適，因為城市駕駛需要頻繁並線，如果有緊急情況在未打轉向燈的情況下並行就會出現被“拽回來”的情況。

智能巡航非常實用，開啟定速巡航後，車頭雷達會實時監測前方的車輛，在跟蹤它的同時保持您選擇的距離。該系統啟動後，會平緩地加快或減慢車速，直到車輛達到您所選擇的速度。實際使用中該系統反應迅速，加減速平穩。另外，我很還發現一個很有趣的功能：在未開啟定速巡航狀態下，如果你以過快的速度接近前車，車輛會發出報警提示。

大眾的自動泊車系統我們不是第一次見到，斯柯達昊銳、大眾途觀上都有配備，操作也比較簡便，過程就不再贅述。結果很令人滿意，它會根據車位大小提示進行幾把操作，有的大車位就一把入位，最小車位需要2-3把輪。最小能識別出的車位在停車後距前後車均不到1米。

常規的安全裝備一應俱全，ESP電子穩定程序、倒車影像、6安全氣囊+氣簾等都出現在這輛車上。這裡只說幾點不足：CC的座椅缺少了記憶功能，調節起來並不方便，2010款邁騰減配了，CC也沒有啊？另外，這個全景天窗是打不開的，這是我見到的第一款打不開的全景天窗，只能後面抬起3厘米用來透氣。

你也許已經看出了我的態度，這輛車優點很多，讓人不容易一口氣說出來。於是我才會有點矯情地從雞蛋裡挑骨頭，這就像一張非常優秀的答卷，評分老師會千方百計地找扣分點，哪怕是少些了一個無關緊要的“解”字。話說回來了，大眾CC這款車定位的細分市場目前還沒有競爭車型，屬於藍海。也正是這個原因經銷商們才敢肆無忌憚地加價銷售。在我看來，消費者需要的是冷靜的頭腦，這款車是否符合你的需要。它很有個性，你也許認為這就是你的Dream Car，也許你會覺得它很不值這個價。