平淡實力派 思域與星騁三廂與東風標致308

陳鵬飛：年輕熱血的我們當然更喜歡那些擁有小排量渦輪增壓和高品質自動變速箱的A級好動份子，但換個角度審視你就會發現，要想滿足真實而平凡的家庭用車需求，在性能夠用的基礎上，由外在設計成功、內在技術成熟、可靠性出色、養護成本低等因素構成的平衡性才是更加重要的。但平凡不等於平庸，新思域的TYPE-S車型更像是代表著車系技術水准的形象標桿，1.8升車型才是性價比上更值得推薦的，而且價格還有優惠空間；馬自達3星騁的可貴之處在於從未放棄對自我和駕駛樂趣的堅持；而對於308來說，利用成熟技術當然談不上過錯，價格將是它的制勝法寶，只是東風標致未來真的不准備為它匹配那台愛信的6速自動變速箱麼？這是可以“高人一擋”的好機會。

按部就班的新老更替總是創造話題的良好契機。這一次，在一向熱鬧的合資品牌A級車陣營中，新思域、馬自達3星騁三廂、東風標致508這三位擁有新面孔和新內涵的老朋友不約而同地選擇在2011年末重裝上陣。盡管創新思路各有不同，但在性能、性格、身手、目標定位等方面卻共性頗多，同台亮相，幾番比試，足以奉獻一集2012最新版《A計劃》。而關於其中劇情，或許平淡，或許充實，可終究是它們的本色出演。

仔細琢磨它們的身世和中國背景不難發現，在名稱前面“全新一代”的描述背後，其實分別代表著三種迥然不同的產品更新節奏。就像本田一直以來所踐行的那樣，身為CIVIC家族的第九代車型，全新一代思域問世之後便被東風本田第一時間引入國產，全面取代曾經銷量出眾的第八代思域，無論引進時機，還是同步程度，都稱得上反映迅速、誠意十足。相比之下，第二代馬自達3的國產步調就要稍顯曲折一些，直到問世兩年多之後，才帶著嶄新的中文名稱“星騁”駛下長安馬自達的生產線。不過，好在早已有進口兩廂車型作為鋪墊，因此遲到的星騁既不會讓人感覺落伍，也不會缺乏新意。而如果你對PSA車型足夠了解，當第一次聽到東風標致308這個名字時，本能反應十有八九會是諸如“難道他們又在玩弄數字游戲”或者“這是‘真的’308麼”之類的疑問，結果一張數據表就能輕松證明所謂的“全新”不過又是一次成熟技術的充分再利用罷了。很多時候，我們將其稱為308，只是有些懶惰地省去了前面的“東風標致”這個必備定語罷了。

沒錯，類似“脫胎不換骨”的評價完全適用於形容它們三者的進化幅度。然而僅就外在視覺印象而言，它們很容易給人兩種不同的感受，一種是新思域和星騁身上循序漸進的家族式演變，另一種是東風標致308相對於307的全面整形。不管從哪個角度審視，新思域的造型都不會給人蛻變或者驚艷的感覺，老款車型的身形比例得以保留，但線條運用更加犀利且稜角分明，傳承並延續著年輕卻不失穩健的整體外觀風格。同樣是注重表達動感，星騁的外在活力就要直白很多，首當其沖的自然是那張肆意微笑的家族式面孔，倘若再配合明快的車身顏色，輕易就能勾勒出同級三廂車型中少有的矯健姿態，眼前這輛“晴空藍”塗裝的試駕車便是很好的例證。與此同時，星騁也是三者當中唯一同時提供兩廂和三廂版本的車型，盡管從個人角度我更傾向於前者的緊湊背影，但仍然樂於認可三廂2.0升自動豪華型的短尾翼對車尾起到的點綴作用。當然，新思域的尾部線條同樣富有層次，並能在靜態時傳遞出前沖的勢頭，只是“Type S”的標識讓我們對它的動態表現充滿了好奇。畢竟，即便並非“Type R”，但熟悉本田的人都明白其中含義。

長安馬自達3星騁三廂2.0

優點：外觀造型年輕化，提供6速手動變速箱。

缺點：車型配置水平單一，選擇余地不大。

接下來，我很樂意肯定PSA中國設計中心在東風標致308身上所付出的努力。因為除了熟悉的側面輪廓，我們在外觀方面幾乎很難將東風標致308與307聯系起來，雖然前者是基於後者的平級升華，但能為一款專門針對中國市場開發的車型賦予標致最新的家族設計語調，並且效果和諧，局部有亮點，整體不做作，顯然算得上一項卓有成效的工作。落實到本次對比中，不同於新思域和星騁那種顯而易見的年輕化，東風標致308給人的第一感覺似乎並不急於表現悅動，而是更傾向於接近中級轎車的穩重，前進氣格柵、霧燈周圍、側窗下緣和後備廂蓋等部位的鍍鉻裝飾線條提升了車身立體感，而尾燈內部那條LED光帶則讓車尾顯得精神不少。

打開車門，你會發現類似的風格調整也體現在308的內飾氛圍上，盡管設計與歐版308差異明顯，可比起307還是要新潮不少。落座其中，調整好座椅，最先容易感受到的應該是偏高的坐姿和出色的正前方視野，然後就是銀色裝飾線條對於內飾質感的提升了。事實上，從方向盤中央下緣、儀表盤外圈，到中控台控制面板、空調出風口周邊，再到換擋桿和門內飾板等部位，各種金屬質感貼面幾乎無處不在，與黑色內飾搭配之後，使得駕駛艙氛圍遠離平淡。另外，我們最好也不要忽略副駕駛前方、前後門內側的仿碳纖維貼面裝飾，我不想將這種做法與運動和高檔掛鉤，但至少處理地還算妥當，總比用仿桃木裝飾嚇跑年輕買家要保險很多。

不過，當第一印象逐漸被更多感受覆蓋，你就會發現308固執的另一面。比如，作為車系的頂配車型，它的方向盤握持手感不錯，也是三車中轉向力道最扎實的，卻不提供除了喇叭以外的任何功能按鍵；它可以選裝導航系統，卻不提供倒車影像功能，可惜了中控台上方那塊屏幕；它的中控台做工細致，卻按鍵設定繁雜，各種功能控制也難以在短時間內上手……也許上述糾結相對長期日常使用有些微不足道，可308目前需要面對的問題是——人機工程和用戶體驗正是兩位日系選手的傳統優勢項目。

現在看來，“派系論”在緊湊級轎車市場中仍然適用，其劃分標准並非只有客觀的國別概念，更多是根據設計和設定而產生的性格異同。在這三款車型當中，如果說主打全黑內飾是市場導向的最終結果，那麼新思域和星騁在內飾方面的諸多異曲同工之處就是因為指導思想上的不謀而合了，其中的典型共同特征包括簡潔的設計、雙層儀表台布局以及形式上對駕駛樂趣的側重。坦率地講，幾番體驗下來，我更喜歡坐在新思域的駕駛席上。

【星騁的炮筒式儀表盤讀數清晰】

千萬不要小瞧新思域那個經過改進的雙層儀表台，因為看似簡單的設計，不僅帶來了簡約且具有科技感的內飾格調，還通過一種成本相對低廉的方式實現了直觀的信息傳遞和以駕駛者為中心的布局。具體來說，在新思域2.0 TYPE-S上，醒目的轉速表和速度表仍然呈階梯狀與方向盤保持在一條縱向直線上，而儀表台上層右側新增的5英寸彩色屏幕較老款的位置更高，在顯示車載電腦信息和倒車影像的同時，還解放了向左側略微傾斜的中控台區域，使其只保留音響和空調控制區域，配合硬朗的線條勾勒，看上去頗為清爽，塑料材質的處理也足夠精細，沒有太多廉價感。

東風標致308 2.0

優點：價格務實，技術成熟，全新外觀設計穩重。

缺點：基於307技術，變速箱規格、表現稍顯落伍。

而來到星騁上，也許是早先進口的兩廂車型先入為主的原因，所以包括雙炮筒式儀表盤、啞光銀飾板等馬自達家族式內飾元素都非常熟悉。目前，星騁只提供黑色內飾，無論中控台造型，或者做工水准都與進口車型保持了一致水平，而且我們試駕的2.0升自動擋車型還增加了方向盤換擋撥片。

【內飾造型同樣值得肯定，只是部分操作設定仍然需要時間才能適應】

值得一提的是，賣相精致的換擋撥片和實用的方向盤多功能按鍵也是星騁、新思域相對於308在駕駛細節方面的領先配置。另外在其它功能細節方面，星騁是唯一標配雙區自動空調和電動後視鏡折疊的車型，可你的智能手機卻找不到可以充電的USB接口（只有AUX接口），也不提供駕駛席座椅電動調節功能，而308的樸實則主要體現在不提供無鑰匙啟動，沒有近光燈透鏡和車外後備廂開啟按鈕這幾點上。

在車內空間表現上，單純的軸距參數往往並不能直觀反映個體間差異，特別是後排空間方面。本田的工程師在新思域上又一次展示了“MM理念”（成員空間最大化，機器空間最小化）魔術，盡管其2670毫米的軸距較上代車型縮短了30毫米，但車身長度卻增加了15毫米，三車中最長的軸距和最短的車身長度形成了強烈反差。我能在新思域的後排找到舒適的姿勢，它能提供合適的靠背角度和座椅深度，內部填充材料軟硬適中，腿部空間優秀，但領先幅度不大。如果將其設為標准的話，星騁的頭部和腿部空間尚且合格，只是靠背角度偏直，座墊偏硬，而軸距最短、仍與307保持一致的308的表現則介於兩者之間。當然，這只是我的個人感受，對於那些潛在消費者來說，最簡單的方法就是去4S店把展車的前排座椅調成合適位置，然後到後排親自體驗一番。

【東風標致308的2.0升發動機擁有三車中最大的扭矩輸出】

【規格並不能說明一切，但308這台4速自動變速箱天資平庸，表現也難以恭維】

同樣的2.0升排量，沒有時髦的渦輪增壓和雙離合器變速箱，有的只是自然吸氣形式和最普通規格的自動變速箱……身為一輛緊湊級家用轎車，它們似乎並沒有准備在激情上傾注太多心血，諸多進化都在表明，平和、成熟、均衡的動態實力才是它們的共同追求。其實就好像軸距上的2、3厘米差距不足以帶來後排腿部空間的明顯差異一樣，數據表上那10馬力、10牛·米左右的差別同樣不能帶來性能上的落差，東風本田和東風標致甚至“懶得”提供新思域和308的0-100公裡/小時加速成績。

即便是名稱中擁有TYPE-S後綴的新思域，那台代號為R20A6的2.0升單頂置凸輪軸i-VTEC發動機的沖動也是理性而漸進地迸發的。當你狠踩油門或者將5速自動變速箱置於S擋，發動機將更具活力，155馬力的最大功率屬於三車中的最高水平，發力特征也符合本田擅長的高轉速特性。不過前麥弗遜後雙叉臂式懸架設定上的諸多調整，仍然很直接地傳遞出更為明顯的舒適性傾向，這種改變類似第七、第八代雅閣之間的操控態度革新，簡單來說就是性格更圓滑、脾氣更隨和。TYPE-S的底盤整體感很強，對小幅顛簸的處理干脆到位，轉向指向明確，但面對小半徑彎道時，轉向比稍顯偏大。相比之下，我倒是很樂於接受方向盤左側那個綠色“ECON”節能模式按鈕所實現的小把戲。啟動之後，系統能將節氣門開度等調整至經濟模式，並通過速度表兩側的紅、黃、綠三種燈光顏色表明你的駕駛方式正處於那種狀態，從而幫助你找到省油的駕駛方式。

東風本田思域2.0 TYPE-S

優點：空間表現均衡，駕乘舒適。

缺點：價格相對較高。

與老款相比，星騁2.0升車型的自動變速箱已經由4速升級到5速規格，與那台熟悉的2.0升反置式發動機配合起來，換擋沖擊少了些許躁動，平順性進步明顯。而在底盤調校上，國產後的針對性設定並未建立在損失操控質感的基礎之上，前麥弗遜、後多連桿懸架在山路上能夠表現出很高的寬容度。唯一需要挑剔的大概就是輕柔的轉向力度和偏軟的剎車踏板，前者在倒是很適合女性車主的臂力，但後者的制動腳感卻不夠踏實，盡管制動距離上不會有所折扣。

【客觀來說，5前速的規格同樣不算“高人一擋”，但好在表現中規中矩，適合家用】

此外，與其它兩位對手相比，星騁2.0升車型的另一個特長就是提供6速手動變速箱的選擇，由綿密的齒比、清晰的擋位、緊湊的換擋行程、清晰的換擋吸入感所營造的動手動腳的駕駛樂趣絕對是換擋撥片所無法模擬的。

【2.0升i-VTEC發動機的動力更充實，但1.8升車型才是思域的銷售主力】

有些事總是很容易讓人無奈，比如北京的天空，比如北京的交通，比如東風PSA緊湊級車的變速箱……如果我是308這台2.0升自然吸氣發動機，我一定會痛恨PSA的這場包辦婚姻，特別是自己容顏未老，不僅與同級動力相比無論賬面數據還是具體實力仍然不落下風，而且是在喝得起93號汽油，技術成熟，皮實耐用的前提下。雖然擋位數量並不意味著全部，但是面對眼前僅有的兩種選擇，我寧可跟著5擋手動變速箱私奔快跑，也不情願與這台大腦不算靈光、動作不夠利落的4擋自動變速箱厮守一生。

只是要想應對擁堵的路況，4擋自動變速箱顯然是滿足家庭用車需求的唯一便利選擇，浪漫主義的良好願景在現實壓力面前多少有些渴望不可及。沒錯，雪鐵龍C5、標致508的2.0升車型已經可以跟6擋自動變速箱相好，但在東風PSA的A級車型上仍然只有羨慕的份。不過話說回來，東風標致的確一直在努力改善308的平順性，而在操控環節，盡管其後懸結構不算先進，但我們從來不用懷疑這個法國品牌的調校水准。事實上，308才是三車當中轉向最沉穩，減震最硬朗、路感傳遞最清晰的車型。所以大可放心，下盤功底絕不是它的短板所在。

這樣總結起來，東風標致308似乎在綜合實力上從對手那裡占不到任何便宜。可事實並非如此？要知道在消費者那裡，如果價格公道量又足那麼就有可能產生四兩撥千斤的效果。顯然，基於現有技術的重新包裝讓國產308具備了對手難以比擬的成本優勢。看看它們的價格吧，同樣是高配車型，308 2.0尊尚型14.19萬元的指導價格比星騁2.0自動豪華型（15.38萬元）便宜了近1.2萬元，比思域2.0 TYPE-S（17.58萬元，TYPE-S導航版售價18.58萬元）更是便宜了近3.3萬元，這樣的價格差距難道不是一種優勢或者誘惑麼？而如果你對2.0升動力、變速箱和價格同樣敏感，那麼不妨考慮一下星騁2.0車型，你不僅可以在5速自動變速箱和6速手動變速箱之間做出選擇，在車身形式上還擁有兩廂、三廂兩種備選方案。至於新思域，TYPE-S車型所標配的17英寸輪毂、前排電動座椅、倒車影像等裝備都建立在更高的價格基礎上，應對一般家庭應用的話，其實1.8升車型才是其真正的主力陣容，141馬力的最大功率和174牛·米的最大扭矩實力不俗，並且提供豐富的配置選擇余地。