奧迪Q3 當豪華SUV的尺寸緊縮了之後

豪華緊湊型SUV，這樣的概念我們還是第一次見到。某種程度上，這個細分市場在國內仍相對空白。當前能與奧迪Q3形成競爭的車型恐怕只有寶馬X1了，MINI Countryman雖在價格上與奧迪Q3接近，但其更偏重於品牌價值，性能和使用性遠不及奧迪Q3，所以不能算作是奧迪Q3的真正對手。

既然是“緊湊型”，那麼奧迪Q3的身材就得夠小。長4.39m、寬1.83m，奧迪Q3看起來與一款普通的A級兩廂車相當。不過奧迪Q3有其獨特的地方，比如側面車窗與鋼板在視覺上形成1:2的比例，再比如下沉式的車尾，這些特性使得這款豪華緊湊型SUV形成特有的Coupe車型風格。不過最重要的是，這樣的外形使得奧迪Q3的風阻系數只有0.32。在奧迪Q3的車內，以往那些教科書一般千篇一律的內飾不見了蹤影，取而代之的是更為年輕、活潑的設計風格，我們甚至在Q3的車內找不到任何一片木紋飾板，這樣的內飾無疑能夠取悅更多年輕的消費者。

【不難看出，設計師想要擺脫奧迪模式化的內飾風格，但是可折疊的顯示屏又讓我們想起了奧迪A1】

在配置方面，這款緊湊型SUV一點兒都不弱，配備帶有7英寸顯示屏的MMI多媒體交互系統。除了導航之外，這套系統還提供20GB硬盤用於存儲多媒體資料，並可通過奧迪領先的聲控技術實現對導航和多媒體功能的控制，包含14個揚聲器的BOSE環繞立體聲音響系統也能夠提供最純粹的高檔音樂享受。

看到奧迪Q3之後，不少人將其與Q5聯系到一起。的確，2.0TSI發動機、Quattro四驅系統，奧迪Q3的動力清單看似與Q5並沒有太大的區別，但是千萬不要因為這個就武斷地將奧迪Q3當成是Q5的縮小版，在奧迪Q3和Q5身上，大家常說的“套娃式”理念不成立。

【其最大功率為155kW的2.0TSI發動機動力出色，應付Q3絲毫不成問題】

它們之間最大的區別便是發動機布局，雖同為2.0TSI發動機，但奧迪Q5采用了縱置布局，Q3卻采用了橫置布局。這看似簡單的一“橫”一“豎”，卻帶來了底盤和傳動系統的千差萬別。

首先是變速器。盡管都被稱為“S Tronic雙離合變速器”，但奧迪Q3上所搭載的這款變速器服務於橫置發動機，而早前Q5車型上裝配的S Tronic雙離合變速器服務於縱置發動機。看到這裡，也許有人會問：大眾品牌的DSG雙離合變速器也服務於橫置發動機平台，並且奧迪品牌的A1和A3也都采用了發動機橫置布局，其變速器也叫作7擋S Tronic雙離合變速器，奧迪Q3上的這款變速器是不是與這些車型相同？答案是否定的，它們完全不同。

奧迪Q3采用了一款全新的7擋濕式雙離合變速器，更高的轉矩承受能力完全能夠應付奧迪Q3 2.0TSI發動機強大的扭力輸出和四驅系統。除此之外，這款變速器還擁有一個亮點，即free-wheel（自由滑行）功能。它的控制軟件允許奧迪Q3在特定情況下把兩組離合器全部斷開，從而使車輛進入手動變速器車型常見的“空擋滑行”狀態。

【儀表盤設計非常清新（怠速停了一會兒後，平均油耗“高”得有點驚人）】

不過達到這一狀態的前提條件是需要將奧迪Q3的駕駛模式調至“高效”模式，並且松開油門和制動踏板，此時Q3的轉速表會瞬間掉落到怠速狀態，完全依靠慣性向前滑行。當你需要繼續加速的時候只要踩下油門，電腦就如同一個熟練的司機一樣幫你輕柔地重新接合離合器，發動機會迅速恢復至需要的轉速正常工作。

一直以來，制約大眾集團橫置發動機平台性能車型的瓶頸就是變速器，此前裝載奧迪TTS、高爾夫R、尚酷R、以及已經停產的帕薩特R36等性能車型上的變速器均為DQ250，由於這款變速器的轉矩承受能力只有350N·m，所以這些車型的最大轉矩輸出都被抑制在350N·m以內。今後，可承受更大轉矩的DQ500以及DQ380等變速器的推出，必然會使得大眾和奧迪的這些性能車型再提升一個等級。Q3上的這款DQ500變速器也使得前不久在北京車展上亮相的奧迪RS Q3成為可能。

【比起Q7和Q5，Q3的輪毂要秀氣很多】

另外雖同樣叫做“Quattro”，但奧迪Q3與Q5四驅系統的結構並不一樣，後者的四驅系統建立在一個托森中央差速器和復雜的機械結構上。正常情況下，托森中央差速器將動力以40:60的比例傳遞至前後軸，是一套名副其實的全時四驅系統。而Q3的四驅系統則基於發動機橫置平台進行布置，采用Haldex中央差速器，在結構上與大眾的4Motion類似。正常情況下，這種四驅系統通常由前輪完成驅動，在前後車輪出現轉速差時，電控多片離合結構的差速器介入工作，將部分動力傳遞至後輪，轉為四驅的狀態，這種四驅更接近適時四驅系統。

奧迪Q3與Q5的前懸架結構不同，由於奧迪Q3的車身相對較小，同時需要為橫置的發動機讓出發動機艙內左右兩側的空間，所以奧迪Q3的前懸架采用了麥弗遜式結構的獨立懸架。

在滿是紅綠燈的道路中隨著車流緩緩前行，這款緊湊型SUV表現得更接近一輛兩廂A級車，輕盈的油門、輕盈的轉向，相對較小的車身尺寸和軸距不會有任何的拖沓或是難以駕控的感覺。比起那些大個頭的SUV，奧迪Q3更適應擁擠繁忙的城市交通。但是不要忘了Q3發動機艙裡那台2.0TSI發動機的能量，155kW的最大功率輸出比邁騰等車型上的2.0TSI發動機動力更強，300N·m的最大轉矩應付其不到1.6噸的車身綽綽有余。與其他眾多TSI發動機一樣，其最大轉矩並不是在某一個特定轉速才出現，而是在一個轉速范圍內持續出現。源源不斷的動力使得這款奧迪Q3完成0~100km/h加速只需要6.9s，這一數據甚至比素有“鋼炮兒”之稱的高爾夫GTI還要出色。引進中國之後，奧迪Q3後面也多了個“40TFSI”字樣，這說明其最大加速度能夠達到一個G值的40%，足見這款發動機的功力。

但是，動力太好也未必是件好事。因為奧迪Q3畢竟是一款SUV，比起主打操控的大眾GTI等車型，高離地間隙和相對柔軟的懸架行程一定程度上制約了其操控性能。即使是在直線路面上，如果控制不好油門，起伏的車身姿態也會讓剛接觸Q3的你措手不及。在彎道中，偏軟的SUV懸架也會讓駕駛者不斷降低車速。不過這畢竟是一款SUV車型，它的功能不是在彎道中與其他性能車型比速度，而是提供舒適的駕乘感受，並且能夠通過一些糟糕的路面。而在這些方面，奧迪Q3已經非常優秀。

嬌小的車身，靈活的操控，各種豪華配置絲毫不減，關鍵還有充足的動力隨時伺候，這樣的一款豪華緊湊型SUV，為那些長期生活在繁忙擁擠的城市中、偶爾期望來上一次不保守也不激進的穿越、可又不喜歡SUV肥胖體形的消費者，提供了一個非常好的選擇。