試駕奇瑞新東方之子 大有可為 不可小看

相對於老款東方之子，新東方之子在外形上是全新的，完全沒有老款車的影子。正面看去，他有些瑞麒G5的神韻，車尾能讓人聯想起國內一款著名的B級車。上面文字並不是說新東方之子在借鑒什麼，奇瑞早過那一階段了。只是想說新東方之子上的時尚元素還是很多。車的側面是我最喜歡的部分，線條動感，比例勻稱，整體比較舒展，有一種俯沖向前的氣勢。不過從另一角度講，新東方之子缺乏傳承，這也是新興車企的通病吧。底盤方面應該沒有過多的變化，廠家自己的人把新東方之子稱為小改動車型（肯定不是指外觀，我想底盤應該是改變不多的地方）。還有CVT變速器是首次出現在這個級別上，2.0DVVT發動機也是奇瑞最新的產品。

整車工藝已相當不錯，各部分接縫十分均勻。漆面延續了奇瑞的優勢，材質方面不算太好，但從以往經驗看，應該對得起價格。

整體底盤感覺還算不錯，一般道路行駛比較穩固，山路也沒有什麼大的不適。方向盤握感一般，轉向感也一般，但比起當年的奇瑞已經強很多了。懸架的軟硬在適中的水平，並沒有過分偏向哪一方。整車的工程質量得到一定程度的保障，這點從行車過程中的車身剛性中可以感受到。如在一段顛簸路面，在一定速度下，整體車身並沒有發出任何異響。

CVT變速器帶7速手動模式，急加速的反應還比較及時

CVT匹配良好，急加速反應還比較及時。發動機整體聲音不大，但全油門發動機一直處在6200轉/分的高位，時間長了還是有點惱人。而一般AT變速器通過擋位的變化發動機轉速隨之而變。新東方之子在裝配CVT情況下，速比似乎跟車速沒什麼關系，主要取決於油門踏板的深度，如小油門發動機轉速基本在1500轉/分，中油門4000轉/分，油門到底轉速就超過6000轉/分。該CVT可以模擬7速手動，可人為控制速比。但我個人認為，CVT下的手動模式比AT下的手動模式更雞肋，相對來講，有更好加速能力的S模式更有用。

2.0DVVT發動機是奇瑞最新的產品

是自主生產發動機裡的高端產品

印象中，新東方之子噪音控制方面比老款的奇瑞車有提升，但與最新的同級車比應占不到太多便宜。行車過程中感覺不好不壞，120公裡/小時速度上能聽到風噪，但聲音並不大。高速行駛的穩定性不錯，最高160公裡/小時，車輛沒有任何不穩或發飄的感覺。據介紹，新東方之子在車身上使用了50%的高強度鋼，聽起來已經不錯了（最近聽說的最高比例是邁銳寶的73%）。

動力談不上強勁，夠用沒有問題。急加速那一下也跟得上勁。我們實際情況是車上有三個人，行李箱基本滿。所以如果經常單人出行的話，動力表現應該會更好些。空間還是比較大，後排翹腿沒問題。但副駕位置偏高，且不能調整。雨刷器偏短，下雨天副駕前面視野較差。

配置上該有的都有了，如導航，天窗，倒車攝像頭，ESP，但也沒什麼驚喜。車內設計相對比較呆板，空調顯示部分位置低，且下端向前傾斜，無論從駕駛位還是副駕都不容易看清。

隨著產品系列的增長，奇瑞重新劃分了產品布局。除了主推利潤相對豐厚的瑞虎和能提升品牌價值的瑞麒系列，新東方之子也迎來了新的契機。而我們面對的新東方之子也遠非老款車型可比，在一般駕駛性能上已經做得很好了。再加上自主品牌車型一貫的高性價比，新東方之子在銷量上超過老款應不成問題。期望他能像廣告裡說的那樣，在中級車市場上有一番作為。