減廂偷型 試駕東風悅達起K2亞兩廂版

2011年東風悅達起亞的年銷量突破43萬輛，使其成功跻身行業前八之列。驕人銷量面前，准確的市場定位和營銷策略值得肯定，彼得·希瑞爾指導下的“DESIGN KIA”設計理念同樣功不可沒。新設計理念使起亞旗下車型看起來更加時尚，更加具有活力，也更被中國消費者所接受。東風悅達起亞K2就是“DESIGNKIA”設計理念的代表車型，月銷量1萬多台證明了市場的認可。那麼，這樣一款車還有什麼需要改變的地方？東風悅達起亞給出的答案是可以讓K2變得更加年輕。於是，我們和K2兩廂有了一次親密接觸。

從三廂到兩廂，已經獲得市場認可的K2在正臉、腰身以及大部分細節上並沒有發生多大變化。虎嘯式家族前臉、一體式頭燈、“L”型前霧燈、戰斧式輪辋等K2（甚至是起亞K字頭家族）顯著特征依舊得以傳承。三廂變兩廂的設計並沒有讓K2兩廂的車尾顯得突兀，由車頂延伸形成的擾流尾翼和左右尾燈組合共同傳達了一個層面分明的設計思路，其規整的後保險槓和車身同色的設計也使得K2兩廂的視覺比較飽滿。僅僅是尾部的變化，K2兩廂即變得較三廂更為動感、時尚。在東風悅達起亞預定目標市場中，K2兩廂的消費者會比K2三廂消費者年輕3歲左右，大約為22-32歲。

和三廂車型相比較，K2兩廂的車身長度減少250毫米，但這並沒有令它的車內空間變小，其軸距仍然為2570毫米，車身寬度和高度也沒有發生變化。在同級別車型中，K2兩廂的空間算是比較優秀的，軸距比嘉年華、POLO、愛唯歐等競爭車型都要長，車身寬度也在競爭車型中處於前列。相對而言，K2的高度並不突出，不過試駕過程中並沒有因為頭部空間而發生困擾（其頭部空間還算比較富裕）。除了利用車身尺寸營造大空間，K2兩廂的在空間細節設計方面做得也不錯。後排4/6折疊座椅、豐富且實用的儲物格都令K2兩廂的空間利用率得以提高。

在K2三廂試駕文章中，王老師使用了大量篇幅來表揚K2的動態表現。采用相同底盤、發動機和變速器的K2兩廂和三廂駕駛感受基本相同，其從不拖泥帶水的加速性和操控性依然值得稱道。舒適性也有不錯的表現，尤其噪音控制，按下Star/Stop按鈕發動汽車後，噪音可以小到你不知道是否已經發動著汽車。不過，K2的老問題依然存在，4擋自動變速器雖然足以應付城市交通，但畢竟屬於有些落伍的產品，不知道K2什麼時候能匹配目前比較流行的6擋自動變速器。好在4擋變速器沒有影響到K2兩廂的油耗表現，節能駕駛提示系統（ECO）可以幫助駕駛者節省更多的燃油，6.5升/100公裡的綜合工況油耗表現（1.6升自動擋車型）在同級別車型中也屬於較低者。

也許是受制於成本，K2兩廂的配置看起來就像其他車型豪華版與基本型的結合體。在我們試駕的1.6Premium車型上面，既可以找到諸如一鍵啟動、真皮座椅、多功能方向盤、MP3+USB+IPOD外接音源接口等豪華配置，同時卻要手動調節座椅以便找到舒適的駕駛或乘坐位置。總體來講，K2現有配置應該對得起為其所付的money。

“減掉”一個車廂並沒有讓K2失去什麼，無論是性能、配置還是空間，K2兩廂表現得和K2三廂一樣，雖稍有瑕疵，但總體來講瑕不掩瑜。相反，“減掉”一個車廂卻可能為K2帶來更為年輕的市場。