安全要主動掌握 長城哈弗SUV冰雪試駕

牙克石的早上是一天當中最寒冷的時候，尤其是站在博世冬季汽車測試中心的冰面上的時候更是寒上加寒。好在無論是長城哈弗H3還是H5，舒適的真皮座椅以及座艙良好的密封性都能夠為我們營造一個溫暖的駕乘環境。

今天的第一個測試項目是高速制動測試，測試車輛是哈弗H5，在一條由柏油路和雪地各占一半的測試道路上，H5的左右兩側車輪分處不同的路面，全力加速後進行緊急制動，用來檢驗ABS+EBD系統的安全性。在此過程中制動力分配的作用非常明顯，在兩側路面附著力相差極大的情況下，已經加速到70 km/h以上的車輛在緊急制動時，車身只是有著輕微幅度的左右晃動，但還是頑強地在電子系統的干預下沿著直線平穩地停下。

【在一半柏油路、一半冰面的道路上進行緊急制動，如果沒有ESP的幫忙將是極其危險的，有了它，我們才能夠穩穩地停下】

也許有些人會對這樣的表現不以為然，那麼接下來的測試項目就是為他們量身准備的，車輛會用一個刺激的旋轉動作給他們留下不可磨滅的印記。當我們完全關閉了ESP系統之後，ABS+EBD也隨即失去了作用，即便我們以較低的40 km/h車速進行緊急制動，左右兩側車輪差異較大的附著力會讓車輛完全失控而旋轉，轉了四五圈之後才停下，如果此時是在開放道路行駛，後果將是極其可怕的。目前，ABS+EBD已經成為哈弗系列車型的標准裝備，但即便如此，有一點還是需要強調，ABS+EBD系統的主要功能是修正車輛制動時的行駛方向，但它並不能大幅減少制動距離，所以面對冰雪路面，還是建議大家不要采取緊急制動的方式。

【正常情況下，為了保證安全性，哈弗上的ESP系統是不能完全關閉的，廠家通過這個特殊的按鈕將ESP系統完全關閉，從而讓我們充分體驗到沒有ESP系統時車輛的危險失控狀態】

自主品牌車型中裝備TCS牽引力控制系統的車型不是很多，盡管它早已不是什麼先進技術。TCS系統工作時會感知車輪的打滑，如果有此現象發生，便會降低動力輸出防止車輪打滑，它最大的作用就是保證在附著力不同的路面上能夠平穩起步，而這正是我們的第二個測試項目。在坡度為15%的道路上，一側車輪處於冰面，一側車輪處於柏油路，裝備了TCS系統的哈弗H5靜止起步時，車輛只是在起步瞬間由於後輪的輕微打滑而略微晃動，隨後打滑在TCS系統的干預下迅速消失，雖然沒有在正常道路上起步那麼輕松，但最終還是穩穩地爬到了坡頂。同樣的起步動作在完全關閉ESP之後實施，發動機的動力將被處於冰面上的驅動輪浪費掉，車輛會在原地不住地打滑擺動而毫無作為，如果不斷地加大油門，甚至會出現一些不可預知的危險狀況。目前，長城在哈弗H3和H5的高配車型中裝備了這項配置，進一步提升了它的安全性和競爭力。

【從車身上密布的冰層不難感受到天氣的寒冷】

剛剛的測試項目只是ESP的某些專項功能，接下來的連續繞樁和高速繞圈才是對ESP綜合性能的真實檢驗。當多數人在開啟ESP的狀態下安全地繞過了所有樁桶的時候，可能還沒有意識到ESP到底都做了些什麼，無論是在車輛即將失控打滑而被生生“拽”回來的時候，還是在踩油門踏板而車輛沒有任何加速反應的時候，似乎都認為這是理所應當的。但是當這一切情景出現在完全關閉ESP系統的情況下，沒有人會在緊急的時候“拽”你一把，也沒有人會在需要制動的時候幫你制動，更不會有人幫你修正車身行駛的姿態，一切都只能靠駕駛者的駕駛技術來彌補，當然這是普通人很難做到的。於是乎，一個個看上去都是華麗麗的漂移大片開始不斷上演。當然，表演之前不會有任何人會知道車輛的運行軌跡，包括駕駛者自己在內。試想一下，如果這是發生在開放的道路上，後果將不敢想象。

緊隨其後的冰雪路面高速繞圈測試，我們的車速基本維持在70 km/h以上。駕駛過程中能感覺到ESP在實時“干預”著駕駛者的行為，它會及時糾正車輛的橫向離心力帶來的側滑趨勢。即使將油門踩到底，車速也不會超過能夠產生側滑的范圍。當然，我們也絕不會放過關閉ESP去嘗試一些危險動作的機會，即便多數人都曾經“身經百戰”，即便我們也足夠小心翼翼，但最終依然難逃失控飄移的命運，由此可見ESP的重要性。長城哈弗H5作為一款SUV車型，隨時都可能要面對各種復雜的路況，如果你對自己的駕駛技術沒有信心，就請相信它裝備的ESP吧。測試的項目很有趣味性，不知不覺就到了傍晚時分，牙克石用它那絕美的夕陽為我們的活動畫上了一個完美的句號，在哈弗H3和H5有力的四驅系統的保證下，我們最後完成了一次林海雪原的穿越，當最後一抹陽光消失在我們的視線當中的時候，大家已經開始相約明年再見。