策馬揚帆再啟程 試駕新款啟辰R50

優點：空間寬敞，車身、底盤整體性強，發動機安靜平順、經濟性高，懸掛舒適，價格合理

缺點：個別配置過低，材質不高，整車檔次下降了

上市時間： 2012 年9月

售價：預計6 萬~8 萬元人民幣

啟辰R50的整車框架延續上一代日產骐達的造型，車頭部分和之前的三廂D50相同。車尾造型的修改很成功，組合式尾燈延伸到尾門上，尾窗下沿也增加了類似D50的彎折曲面，另外骐達尾門上行李箱開關的凹槽被整合到了牌照板上沿，整個車尾的視覺效果比骐達多了幾分立體感。

兩廂車帶來的好處是後排頭部空間更加開闊了，而且後排靠背可以折疊，空間利用率更高。其實R50的各個位置空間都可用綽綽有余來形容，前排座椅延續頤達、骐達的設計，調節拉桿位於中間通道一側，使座椅更靠近車門，尺寸最大化，座椅也比較柔軟。

【材料不是很高檔，工藝一般，黑色的門板和米色座椅有些不搭】

R50和D50一樣有兩種配置的車型，低配車采用雙色織布座椅，高配車是米色PU座椅，門板采用黑色，儀表台和車頂為米色，高配車比低配車多了後雨刷、天窗、鋁合金輪毂和CD音響等設備。內飾的裝備水平談不上多細致，但也沒有特別的瑕疵，當然在用料方面有比較明顯的妥協。通過已經上市的D50可以比較出它的定價比對應的頤達車型便宜了4萬余元，所以內飾選材的下降是完全可以接受的。

但在配置上啟辰並不是一味地減，R50增加了行車電腦、第9代博世ABS(EBD)系統等。不過車外後視鏡還是用手按鏡面的調節形式，雖然鏡子面積比骐達更大，但這種方式著實與時代不相符，好在用戶可以在4S店加裝電動調節裝置。值得肯定的是，雖然材料檔次降低了，但這輛50公裡的新車內並沒有刺鼻的味道。

【發動機安靜、平順，但又不乏力，經濟性也是其賣點】

上次同事試駕了自動擋的D50，感受和頤達很接近，這次我選擇了5擋手動變速箱的R50。油門的調校仍然非常柔和，發動機對腳下動作的響應輕快直接，但保持得很順暢，沒有唐突的釋放。發動機的調校與D50一致，117 馬力帶動不足1.2噸重的車身是比較富裕的，動力給人的總體印象非常平順，但也不乏力。

為了提高經濟性，啟辰R50的5擋手動變速箱還調整了齒比。在加速過程中1、2擋比較輕快，但到3、4擋就明顯感覺後勁不足，日常超車經常需要降到3擋。手動變速箱入擋的手感很好，力度適中，不過縱向的擋位排列似乎有點近，掛入3擋、5擋或2擋、4擋需要手腕多一分拿捏。

【低配車的座椅是黃黑色織布的】

行駛性能以舒適性最為突出。行駛中車廂內非常安靜，發動機的嗓音非常克制，胎噪、風噪等也不易察覺。而且不僅車輛本身的降噪到位，隔音措施也非常得體，身處大型貨車群中也不覺吵鬧。

其次減震舒適性無可挑剔，中國很多城市的路面都是錯綜復雜，新舊道路交替，而且即便是新鋪設的道路也經常出現大的接縫，各種形狀的減速坎更是隨處可見。R50面對各種問題給出了統一的高分答卷，只要不是讓減震器到底的局面，各種對底盤的沖擊和震動十之八九能處理得干淨利落。

魚和熊掌並沒有顧此失彼。啟辰R50的操控性沒有因為良好的舒適性被耽誤。轉向和動力性、減震給人的印象一樣，方向盤上的反饋力不大，但指向比較清楚，反應直接。懸掛也不懼怕方向盤上凌厲的動作，能夠用適當幅度的側傾化解側向的加速度，車身的擺動過程很漸進，沒有過快的倒塌感。當然這種表現是在輪胎抓地極限內的，而且這個極限也並非高深莫測，一旦稍有推頭的趨勢出現，輪胎就會首先出現嘶叫提示離極限不遠了。

操控中一系列的動作也反映出車身的剛性不差，說明R50的車身和機械結構都還保持著日產品牌原來的水准，這讓人覺得踏實、放心，作為初來乍到的品牌，這也是最為重要的。前面提到啟辰相當於省下了4萬元，現在看來，填補這些經濟上的實惠只需要付出一些面子上的代價，而且很大一部分是關起門來的。啟辰R50的身子骨兒挑不出任何毛病，失去的只相當於一套漂亮的內外衣裳。

毫無疑問，啟辰是目前上市銷售的合資自主品牌車型中質量最好的，性價比也最高。如果還不放心，啟辰還有整車3年或10萬公裡的質保。最後，在服務方面啟辰和東風日產享受共店策略，如果你買了車又對售後有顧慮，那就去享受日產的服務吧。