動力升級 只為德式尊享 全新邁騰3.0V6

半年前在沃爾夫斯堡試駕邁騰的時候，頂配車型給我留下了深刻的印象。這款配備3.2升發動機的車型不僅擁有高檔車具備的所有元素，駕駛感受也更運動、更緊湊。在歐洲各大專業測評期刊中，它的競爭對手是奧迪A4、奔馳C、寶馬3系等車型，並且測試結果並不遜色於這些強勁的對手。

對於新車款的外形、配置在之前《座駕car》中我們已經有過非常詳盡的介紹，所以這一次我們把目光聚集在這款新的3.0升V6發動機上。這台3.0升發動機的歷史可以追溯到1991年的第三代B級車，以及第三代Scirocco和Corrado之上。比V6的說法更准確，實際上這款發動機是一台VR6發動機。V並不難理解，就是我們平時所說的V型布局。但R是德文“Reihenmotor”的首字母，這個詞是直列汽缸布局的意思。

V6與VR6有什麼不同呢？V6發動機的汽缸成兩列布置，兩排汽缸之間有一定距離。而VR6布局兩排汽缸成交錯布局，意味著它們離得更近，汽缸的夾角僅有15度。這種奇特布局的最大好處就是能夠縮小發動機的尺寸，並且動力輸出更平順。如果你無法消化這些技術詞匯，可以簡單地回想一下，為了達成上述優勢，寶馬曾采用了更為極端的直6發動機。

隨後的幾年中，大眾集團沒有停止過對VR6的改良和研發，比如1997年的VR5發動機，就是在此基礎上去掉了一個汽缸，將原來2.8升改為2.3升。而大眾引以為傲的W12型發動機，可以理解為將兩台VR6發動機結合在一起，變成一台更強勁的心髒。當然，那猛獸般的1001馬力W16渦輪增壓發動機也是基於VR6的理論搭建起來的。

【為邁騰提供強勁動力的V6 3.0升發動機】

VR6的性能在2002年有了越階式的提升。大眾汽車的“R”部門賦予了其新的能量——擴大了缸徑、提高各項數值，再與空氣套件、牽引力控制系統、4Motion系統等運動化組件一起使用，便打造出了比GTI更為強勁的R32車型。“R”系列的名聲大噪為VR6貼上了“高性能運動化動力”的標簽。實際上，2003年的奧迪TT 3.2Quattro也曾經使用過這台發動機。而後令我們心馳神往的R36在技術上更為極端，發動機汽缸的夾角為10.6度。

今天搭載在邁騰身上的這款3.0升發動機就是以R32為原型改造出來的。排量設定在3.0升部份原因是為了迎合國家的稅收政策。這台發動機的額定功率為184千瓦，最大扭矩可以達到310牛米。與其相配合的是6速DSG變速器。暫短的試車，我們無法測量新車款的油耗，手冊上標注的日常行駛數據是9.6升／百公裡，90公裡等速油耗則為6.5升／百公裡。

駕駛感受如何呢？V6旗艦型整車的調校更偏重舒適性：方向盤更易掌控，懸架過濾掉了路面的顛簸，只有在你猛踩油門或者劇烈轉向時，強烈的推背感和整體性良好的車身才能提醒你，這也是有著性能標簽的車型。

配置方面ACC自適應主動巡航、Park Assist智能泊車輔助系統、Rear Assist後視影響系統、OPS模擬可視前後駐車系統應有盡有。擁有10個揚聲器的高級丹拿音響、智能後排娛樂影音系統則將車內的豪華品位推向了另一個高度。