強強聯手 雪鐵龍C4 Aircross 2.0豪華版

優點：外觀充滿新意，配置豐富，行駛舒適，橫向空間寬大，

缺點：加速乏力，油耗略高，ESP 工作邏輯耐人尋味

上市時間：已經上市

售價：27.98 萬元人民幣

【離地間隙大，底盤減震性能好】

從B柱的車輛銘牌可以看出，雪鐵龍C4 Aircross的誕生地在日本，並與三菱勁炫共線生產。雖然它們有著同一血緣關系，但C4 Aircross卻更加沉穩。

【車頭設計受DS系列車型的影響很大，漂亮的LED日間行車燈功能被關閉了】

雙橫條鍍鉻進氣格柵連同標志把兩個氙氣大燈聯系起來，可以說雪鐵龍DS系列前衛的造型影響著雪鐵龍的其它產品。尾部鐮刀狀的尾燈也與車頭LED日間行車燈相呼應。不過很遺憾，漂亮的LED日間行車燈功能因為沒有法律強制規定，進入國內後被關閉了。我也為此糾結過，既然有設計時髦且能增強安全性的配置就不應該取消。它只能以很低的亮度充當示寬燈角色。

【玻璃車頂非常通透，暗槽內的琥珀色氣氛燈在夜晚能創造溫馨浪漫的氣息】

因為與三菱勁炫共平台，所以C4 Aircross中控台、儀表和擋把的設計都忠於原作。只是音響控制面板采用了亞克力和銀色材料給沉悶駕駛環境增加亮點。頂配車型配置豐富，巨大的玻璃車頂非常通透，但這只是對於陽光，因為它不能開啟。豪華版車型在天窗兩側還裝有琥珀色氣氛燈，而且亮度可以3級調節。這種小資的配置很適合浪漫的年輕人。前排座椅加熱分為兩擋調節，不過開關設計位置過於隱蔽。自動大燈和雨量傳感器為標准配置。C4 Aircross為電控4驅系統，可以通過按鈕選擇2WD,4WD和4WD LOCK。4WD LOCK模式下電控多片離合器鎖定前後各50%的動力分配，而且在行駛過程中可以隨時在三種模式中切換。18英寸輪毂很提氣，與前衛的車身設計相搭配更加突出的動感。

【後排橫向寬度很大，網兜實用性好】

4.3米長的車身在城市中非常靈巧，駕駛座位很高，視線開闊。平直的發動機蓋及上面的兩道凸起讓你仿佛覺得這是一輛尺寸更大、更為魁梧的大SUV。同樣由於車寬到達了1.8米，這輛緊湊級中的小號SUV的空間感很好，後排同時乘坐3人也不會感到擁擠。前排座椅後的網兜特別實用，全家出游時存放一些零碎物品一目了然。

【動力總成照搬三菱的4B11發動機和CVT變速箱】

動力總成與勁炫相同，來自三菱的2.0升發動機配合CVT變速箱。150馬力的動力表現中規中矩，拖累可能來自變速箱。CVT的換擋特性是舒適、平順，但同樣也削弱了動力輸出。踩下油門，發動機做出快速響應，但變速箱的思考時間好像過於久了，總是有慢半拍的感覺。系統的內部打滑可以明顯感到，CVT變速箱的傳動由於沒有齒輪嚙合，所以起步時不溫不火缺少干脆利落勁兒。不過換擋撥片是一個激發駕駛欲望的好東西，它尺寸非常大而且手感冰冷，在D擋時就可以撥動它強制降擋。CVT變速箱在固定速比後可以明顯提高油門響應速度。不過這套動力總成並不省油，即使一直使用2WD模式，綜合油耗也沒有低於9升。

為了稍稍難為一下C4 Aircross，我特意找了一段濕滑的河岸，這裡充斥著小丘、泥濘和碎石。首先換入4WD模式並關閉ESP，在泥濘區大油門起步時前輪先產生一定打滑，大概1秒鐘後中央差速器的多片離合器將多余動力傳到後輪，車輛可以保持很穩定的加速。而改換4WD LOCK模式後，同樣的路段大油門起步，由於動力分配已鎖定，4輪同時發力沒有出現打滑現象。不過就到此為止吧，因為行程很短的四輪獨立懸掛很容易造成單輪或兩輪離地，這樣C4 Aircross就陷入困境，只能靠副車架上的拖車鉤解困了。

【電控4驅系統操作簡便；4WD LOCK模式下可鎖定前後動力分配；換擋撥片手感很好，而且反應迅速】

回到硬地，很有韌性的懸掛系統繼承了法國車的特點既保證了舒適性，又能抑制側傾。大尺寸輪胎也相應減少了細碎震動，快速駛過接縫或橫向凸起，減震器工作干淨利索，乘客只能通過聲音和震動得知軋過東西，但對溝坎的大小並不會有更明顯的區分。

在繞樁時轉向偏沉穩，輪胎抓地出色，車身的反應稍慢，高車身使得車輛重心轉移變慢。加上動力偏弱，C4 Aircross的表現與勁炫相比缺少伶俐感。不過即使更高速度入樁，它仍然很安全。速度繼續提升，進入緊急變線。這時你會發現轉向變虛了，每次轉向時得到的效果都不一樣，這也給測試員加大了難度。在此過程中ESP也不時的進入工作，同樣沒有規律。而且隨後還有戲劇化的一幕：高速出第三組樁桶時ESP對右後輪進行制動來糾正車身，但車身還沒有擺正時ESP就放開了剎車，這著實驚出一身冷汗。

進口C4 Aircross的定價不低，這輛頂配車型接近28萬元的價格有些高高在上。現在緊湊級城市SUV市場競爭激烈，而且很多車型都有近似的配置，定價很可能直接關系到銷量。