隨心所欲 試駕奔馳SLK 350敞篷跑車

 

奔馳的SLK 級，在同類車型中可謂是一直處於領導地位。它的第一代車型於1996 年首度登場，除了是奔馳全新開發的兩座敞篷跑車之外，其配備的硬頂電動折疊機構更是引起了世界車壇的轟動。從此開創了硬頂敞篷跑車的時代。

這項創新性的設計使SLK 兼具了硬頂跑車的實用性和敞篷跑車的迷人造型，並將這兩種車型的特性合二為一。讓消費者只需購買一輛車，就能得到雙重享受。第一代SLK 雖不是世界上第一款采用硬頂電動折疊機構的車型，但卻是將這項設計發揚光大的先驅，且在量產車中受到廣大消費者喜愛的成功車型。這一傑出的設計，也被SLK 的後世車型繼承下來。在今天，它已成為許多同類車型學習的榜樣。

正如2004 年的第二代SLK 借鑒了SLR McLaren（2003 年推出的奔馳當家超級跑車）的設計，7年後的第三代SLK則是引入了奔馳當今的領袖級超級跑車SLS AMG的元素。無論車內車外，都有著不少神似之處，猶如一輛小號的SLS AMG。

SLK 350則是目前新一代奔馳SLK級中的旗艦車型。由於目前AMG還未推出SLK的AMG改裝升級版本，SLK 350便暫時代表著奔馳SLK級的最高配置和最高性能。同時，它還擁有AMG運動套件和極具創新性的“魔術天窗”。

受人矚目的時刻在開篷時到來

SLK在市場上的成功，令它早已不顯得那麼新鮮，街上的第二代SLK車型尤其居多。雖然新款SLK，尤其是SLK 350還比較少見，但是又有多少人會在意這些呢？現在，要想滿足你的小小虛榮心，恐怕要去一、二線城市以外的地方才能實現了。

其實，SLK完全可以在任何地方都備受關注，只是它們的車主“不敢”罷了。不知道大家注意沒有，街上的SLK雖然不少見，但是開著篷的卻是沒幾個。即便風和日麗，空氣清新，車主也很不願意打開車頂。那為什麼還要買敞篷車呢？歸根結底還是臉皮薄。想要受人關注，可是真開篷了，別人都看他了，他又臉紅了。

【新的設計會讓你產生坐進SLS AMG座艙的錯覺】

【除座椅加熱功能外，還設有脖頸暖風。在寒冷天氣，這對敞篷車的駕乘人員很是體貼】 【與SLK 200不同，SLK 350的儀表盤上帶有碳纖維裝飾，更凸顯了賽車風格，也更精致】 【這只漂亮的時鐘特別配合車輛的運動風格，它還讓我聯想到了保時捷911的時鐘設計】 【中央扶手上隱藏著敞篷控制鍵，及車窗一體式升降鍵。奔馳敞篷車幾乎都采用了這一設計】

要想自己這輛敞篷車不白買，那就要大膽地開篷。如“變形”般的奇妙開、關車頂過程，對路人依然具有極大的吸引力。當你勇敢地收起車頂、降下車窗，便會成為人們難得一見的敞篷駕駛者。這樣做，不僅能體現出SLK應有的價值，更是對自己勇敢和自信的最好鍛煉。

【照著鏡子欣賞它的“變形”過程，絕對是一種享受】

性能，在同級車中稱王

奔馳SLK、寶馬Z4和奧迪TT，堪稱德國跑車“三劍客”。很幸運的是，這三款車型中的SLK 350、Z4 sDrive35is和TTS都是本人在試駕後撰寫的駕駛報告。現在，可以很坦率地告訴大家，SLK 350的駕駛感是我認為最棒的！

【SLK 350的性能潛力巨大，一些同類車不方便完成的動作，在SLK 350上卻輕而易舉】

首先來說，SLK就比另外兩款更容易駕馭。雖然SLK也有著像Z4那樣的“大長鼻子”但是坐在車內卻可以很清楚地看到它，有利於掌握車頭與前方障礙物的距離，而TT的車頭則根本看不到。另外，大家都普遍認為跑車不如普通轎車好開，這主要是因為跑車的低車頂設計對視野的影響。但是，在SLK身上這卻不是什麼問題，視野並不比普通家用轎車差。

在發動機功率上，SLK不及Z4，百公裡加速時間也比Z4和TT略慢一些，但是強勁有力的加速讓實際感受毫不遜色。Z4凶猛，但過於躁動的它卻缺乏SLK在城市道路上的可控性。

【無需渦輪增壓，也有306馬力】

【前後均有這種奔馳獨特的泊車雷達】 【開篷前，行李廂的物品一定要放在隔板之下】

在駕駛過SLK之後，我才明白，開性能跑車去上班其實也可以很惬意，甚至還能長途奔襲。新的SLK在車內空間的舒適性上有所提升，出色的懸掛系統也讓它在保持強大彎道支撐力和路面反饋的同時，很好地兼顧了舒適性。