只為運動而生 體驗試駕奧迪RS5 Coupe

10月27日，奧迪公司在上海正式發布了“奧迪RS高性能運動車戰略”，這是奧迪公司在中國市場上從戰略高度對高性能運動車的引進、銷售以及品牌建設的一個重要舉措，這也成為繼奔馳AMG、寶馬M之後，又一個德系高檔品牌在中國市場上發布的高性能運動車系。在今年8月31日剛剛上市的奧迪RS5轎跑車則是“奧迪RS高性能運動車戰略”進入中國市場的頭一款產品，它不僅運動性能卓越，而且還擔負著“先遣部隊”的重要作用。

考驗一款運動性能車的絕佳舞台就是專業級的賽車場，所以此次我們體驗試駕的地點就選在了上海F1國際賽車場，這裡不僅有可以縱情馳騁的超長距離直道，還有繁多的彎道可以將車輛的操控性發揮到極致。這當然需要駕駛者掌握豐富的賽道經驗，同樣對車輛的整體性能也是一個嚴峻的考驗。

和新款S5整體尺寸相近的RS5要明顯凶狠許多。整車長4649mm、寬1860mm、高1366mm，軸距2751mm，在軸距保持一致的情況下，RS5要比S5更長、更寬，而車體高度則更低，這也就凸顯出它更為卓越的運動條件。

獨特造型的LED日間行車燈配合上家族式的“大嘴”進氣格柵可以讓普通大眾快速識別出它的品牌，但站在車前，你似乎總會感覺到些許莫名的畏懼。在蜂窩網狀上的那一抹紅色，似乎像是剛被這個血盆大口吞噬掉獵物後殘留的血漬，讓人不寒而栗。如果你在駕車過程中，後視鏡中看到這個標志性的紅色徽章，記住千萬別去招惹它，因為它爆發出的最大能量絕對不是你能夠承受得了的。

在“栗目”下是極具雕刻狀的大尺寸進氣口，全部區域均采用黑色設計，沒有了鍍鉻的裝飾讓RS5即便停在遠處也可以散發著濃郁的高性能運動車型的氣息。更低的車頭與位於前保險槓下方的分流器為車輛在高速行駛過程中的穩定性和操控性提供了更為優異的物理條件。

RS5的設計可謂處處都是亮點，從側面去欣賞它，你會發現出和以往奧迪產品明顯不同的風格特征。低矮修長的車身、駕駛艙前排位於前後輪中間部分、近乎1:2的車窗高度與車體高度比例，是奧迪現有普通公路車型中最具性能跑車格調的。壯碩的車輛C柱與車體上部的高腰線塑造出RS5強健的後部肌肉感。提升至接近C柱的油箱蓋和急促的車尾讓RS5從側面看上去更像是美式肌肉車型，這讓一貫以細膩、優雅見長的奧迪產品展現出和其強大動力相匹配的外部造型，而類似刀片狀的五輻式啞光輪毂對RS5的性能發揮同樣起到了至關重要的作用。

為進一步降低風阻，奧迪RS5采用了多項空氣動力學組件。其中，集成在後保險槓內的擴散器，在時速達到120公裡可自動升起的尾部擾流板，以及集傳動和制動部件散熱出風口於一體的車身底盤護板等部件，將風阻系數降低至0.32。即便在普通公路上行駛，在速度低於120公裡/小時時，有擾流作用的拱形尾箱上沿也可以為車輛的穩定行駛提供必要的幫助。

當你坐進RS5的車內，還是會非常輕易地意識到這是一台奧迪產品。熟悉的操控台布局、熟悉的MMI操控區都會讓你感覺和它的距離是那麼近，不過與整體高品質內飾工藝更為吸引我的是它濃重的運動元素設計。

代表運動氣息的黑色充斥著整個車內，中控台以及儀表盤區域也被黑色鋼琴漆所覆蓋，沒有了以往木飾元素的點綴，頓時讓坐在車內的乘員做好了隨時去“戰斗”的心理准備。零刻度在表底的設計在它還沒有被啟動時就已經很明確地告訴駕駛者，這是一款純粹、徹底的高性能運動產品，從8000rpm-9000rpm僅有的一小段紅區預示著你可以毫無顧忌地去搾取它的速度極限，而320km/h的設計最高時速可能真的讓你只能在機場跑道上才能體驗到眩暈的感覺了。

專為運動而生的RS5在細節上保持著專業水准。真皮打孔非圓形方向盤是高性能跑車的專屬設計，三輻式布局也完全符合賽車的實際使用需要，10點與2點處的突起和凹陷的雙手拇指把握位置讓駕車者不敢有片刻的大意。位於多功能區域後方的換擋撥片為追逐更直接感受的特定人群提供了便利。

略向駕駛員一側偏向的中控台為駕駛者在不同環境下可以隨時隨地調控舒適性配置，而頂端的液晶顯示屏也可以通過更適合的角度為駕車人反饋車輛的實時狀態。

喜歡駕馭手動擋車型的朋友肯定都有體會，變速器擋把的長短、擋把頂端的形狀及觸感會直接影響駕駛者在駕車過程中的操控感。RS5專屬的圓形運動換擋把手采用金屬拉絲與真皮設計，短小的擋桿配合密集的擋位設置讓操控充滿樂趣。

因為RS5的受眾群是那些喜歡接受挑戰的年輕一族，所以車輛在儲物方面的考慮就顯得不再是那麼重要，而且那個實則只能放置些大件物品的後排也基本上不適於乘坐人員，因為急促的頭部和腿部空間會令坐在後面的人員感到非常的不適。

RS5內部的部分處理讓筆者產生疑惑，在高性能運動車型中普遍采用的內飾紅線縫制，在RS5中並沒有絲毫的體現，而地板式油門踏板在RS5中也沒有被采納，是有意為之還是被遺忘，就不得而知了。

這台RS5搭載了一台4.2升自然吸氣V8引擎，該發動機可在8250轉/分的超高轉速下輸出331千瓦的峰值功率，活塞平均速度達到了驚人的25.5米/秒，甚至超過了某些賽車發動機的設計指標，並在4000至6000轉/分的區間內可持續爆發出430牛米的強大扭矩。奧迪工程師分別對發動機的配氣機構、汽缸、活塞、活塞連桿、曲軸、傳動鏈條、發動機缸體等部件進行相應的優化，讓它的百公裡加速時間縮短至4.5秒，而車輛的最高時速被限制在250公裡/小時。

為了提供更震撼的運動效果，奧迪工程師針對尾排聲效也進行了特殊調校。駕駛者通過“奧迪駕駛模式選項”選擇“動態模式”後，位於大尺寸雙排氣管內的蝴蝶閥會在發動機高負荷及高轉速情況下迅速開啟，配合7速S tronic雙離合變速器在降擋時的補油與發動機提升的轉速，產生令人亢奮的低沉轟鳴音效。

奧迪RS5裝配了奧迪最新一代的quattro全時四輪驅動系統。在正常行駛狀態下，結構緊湊的輕量化冠狀齒輪中央差速器將動力在前後軸之間以40：60的比例進行分配。當車輛出現側滑等特殊情況，能最多將70%的扭矩分配給前軸，或將最多85%的扭矩分配給後軸，從而獲得更為安全的駕駛表現。

在上海賽車場跑過大圈兒的朋友肯定有這個結論，因為彎道太多，而且彎道的角度設計都有很大的差異，所以想在這裡安全地跑出好成績非常難，不僅對駕車者有很高的要求，對試駕車輛更是嚴峻的考驗。

點燃RS5引擎的瞬間，當你聽到尾排低沉轟鳴的同時，座椅會帶動你的身體為之一振。說句心裡話，雖然在外形上RS5與S5有很大的相似度，但是坐在RS5車內、尤其是親自去駕駛它，真的不是很舒服。原因是更為貼近地面的座椅對駕駛者的身高有比較嚴格的要求，如果你是一個身材嬌小的女性駕駛員，我建議你趁早別去招惹它，它真的不是你的菜。此外，運動型座椅的包裹性非常專業，在你坐好後，不僅整個後背都會被迫貼合在座椅靠背上，從腰部開始一直到肩胛骨都被嚴絲合縫地被座椅靠背限制著，這些看似不舒服的限制也是駕馭它必須要忍受的一方面。

奧迪RS5采用電子助力轉向系統，所以在駕駛過程中，方向盤的轉向力度整體感覺很輕盈，尤其是在車輛低速行駛過程中，當車速不斷攀升，韌性的線性增加會讓其轉向力度略有變沉，而精准的指向會在任意時速都能體會到。7速雙離合變速器在“自動”與“舒適”模式下的換擋動作積極且順暢，幾乎感覺不到車輛在速度變化上的頓挫感。

在駕駛車輛熟悉完場地後，接下來的一圈兒就是跟隨教練車正式跑大圈兒了。將變速器切換至S擋，果斷大力地踩下油門踏板，RS5的潛質被徹底激活，自然吸氣的引擎配合著雙離合變速器讓時速表的提升依舊保持著線性，而車輛加速過程就在轉瞬之間變化著。推背感已經不足以形容它帶給你的真切感受，快速變化的G值將身體牢牢地按在座椅靠背上動彈不得，這時你才會真正體會到一開始坐到車內的“痛苦”是值得的。

因為使用的是S擋、駕駛模式為動態一檔，發動機的轉速會超過8000轉以後才進行換擋，在通過上海賽車場最長的一段直線賽道時，RS5在持續地板油的逼迫下速度指針一度達到230公裡/小時的刻度，在這段加速瞬間，我能做的事情只有牢牢把控著方向盤，絲毫的閃失都會發生嚴重的不良後果。在進入彎道前的150米，大力跺下制動踏板，275/30 R20的大尺寸輪胎發揮出了最大限度的抓地力，盡管如此車輛在制動的尾段還是會有可以察覺出來的車體抖動，而在車輛降擋的過程中，尾排的補油轟鳴會令人極度興奮。

全時四驅的驅動方式讓RS5在彎道上的駕控表現出異於常人的安全性。並不需要駕駛者手臂大幅度的變化就可以完成上賽道絕大部分的過彎動作，後輪緊湊的循跡性令駕駛者只需考慮好入彎的路線就可以完成好每一處彎道走線。在弧度較大的區域，可以放縱一下自己，讓並不規矩的橫向滑動帶來以往不曾體驗到的感覺，強勁的側向支撐力配合奧迪Quattro系統，讓駕駛它的人感受到RS5的深層魅力。

在短暫體驗RS5後，我頭一次在公路車型試駕後產生了不適感，可能是在直線加速過程中極速體驗的後遺症吧。卓越的運動表現已經讓我初步領略到它的魅力，試想一下，如果我不再是駕駛者，而是以副駕駛的身份感受專業賽車手駕駛，它能帶給我的應該是更多的驚喜和更大的極限表現。奧迪的高性能運動車戰略已經正式拉開了序幕，RS5 Coupe只是一個開始，後面將會是更多值得我們期待的產品。

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