獅虎來襲 試駕斯巴魯全新傲虎與力獅

每一款經典斯巴魯的車型名稱在國內都很朗朗上口，因為它們都被譯成非常形象的生物名稱。不過，它們的更新換代卻是趨向歐式的保守，每一次步子都不太大。在金秋十月的北京郊區，我們迎來了最新改款的傲虎和力獅。

作為日系品牌裡面的一個非主流的分支，斯巴魯的造車風格和理念向來與眾不同。最大的不同當然就是核心的技術：左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）與水平對置發動機（SUBARU BOXER）。這次兩車的改款對此都有所涉及。

傲虎

傲虎在面世之初是一款衍生於力獅的旅行車型，在1994年首次露面之後就成為了斯巴魯的主力車型，而它在中國的表現甚至要遠強於力獅，以至於在這次試駕環節中讓廠方對它做出了明顯傾向：每家媒體都有一台傲虎，而力獅只有一輛，大家輪著用吧。如今的傲虎在經歷了1998、2003、2009三次換代之後已經是第四代車型，今秋十月斯巴魯引進的是在第四代車型上加以改進的全新傲虎。它的外觀加入了一些新設計：新穎的前大燈、前格柵、前保險槓和霧燈、大型黑色車頂行李架，還有新設計的17英寸鋁合金輪毂（後兩者為豪華版配置）。此外，新款傲虎還增添了古銅香槟金和威尼斯珍珠紅兩種外觀顏色。

全新Outback傲虎2.5i車型首次配備了第三代水平對置發動機，新發動機的最大功率為127kW，最大扭矩為235Nm。這相比前款發動機的123kW的最大功率和229Nm的最大扭矩均有提高。當然了，這麼一點差距在實際駕駛中沒有讓我得到什麼印象，不過它對於汽油的挑剔程度卻降低了一個門檻，可使用93號（京92號）汽油。從這點來看，動力系統的改變對於動力性能和燃油經濟性都有所貢獻。

在變速器方面，傲虎仍然沿用了CVT無級變速器，不過重量比起舊款車型有所降低，官方提供的百公裡油耗也從8.5降到了8.2升。

除了外觀和動力，斯巴魯的工程師們對傲虎的車身結構、懸掛系統和方向盤也進行多處改進：加大了雙叉橫臂式後懸架防傾桿的直徑，同時也增強了它的彈性、阻尼率和襯套剛度；加固了搖籃式發動機托架。這讓車身側傾對傲虎的性能影響大大降低。在秋高氣爽的郊區山路上，車身比起轎車略高的傲虎在過彎時的穩定性確實不成問題，底盤對於溝坎路面的過濾也比較適中。

力獅

力獅可謂是斯巴魯現存車型中最有歷史的一款了，嚴格來說，它才是最為原汁原味的斯巴魯，而不是賣得比它火的傲虎或者森林人。它的市場征戰史始於1989年，至今已經第5代。它的戰略意義是斯巴魯用於狙擊寶馬3、奧迪A4、阿爾法·羅密歐159等豪華品牌的暢銷車。事實上，至今數百萬量的力獅銷量已經證明了自己。它最大的殺手锏自然是這個級別裡極為罕見的標配全時四輪驅動。

經過改款後的力獅前、後翼子板的造型有所變化，輪拱的設計也更為飽滿。其中，2.5i-X車型的車身寬度比原款車型增加40mm，並且新采用了18英寸鋁合金輪毂。在底盤方面，力獅2.5i-X車型的最小離地間隙為200mm，比原款車型增加50mm，使其作為一款全時四驅車型，提高了應對復雜路面時的通過性。

動力方面，它與2.5升的傲虎一樣，最大功率和最大扭矩與舊款相比均有提高。坐進駕駛艙之後，你很難分清這是一台力獅還是傲虎，它們經過新改款的變化也如出一轍：在電子背光儀表盤上設置了多功能彩色顯示器，可顯示時間、氣溫、車輛自檢維護提醒，以及定速巡航狀態和包括車輛動態控制系統（VDC）在內的主動安全性監控等豐富信息。同時，通過環保性能和燃油經濟性數據顯示，你在開車時還可以輕松對比不同旅途的油耗從而采取最為適當的駕駛方式。

略為單調的儀表設計並不能掩飾斯巴魯個性化的內心，在等燈起步的時候，輕點一下油門都能喚醒力獅的沖動，噌噌的往前躥，一下讓我想起了多年前剛學車上路時開一輛1.9TDI柴油寶來的日子。在速度提起來之後，這款變速器的表現又回到了傳統CVT無級變速器的套路，平滑而略緩。在轉向和減振方面，它的表現與傲虎一樣也是偏於中庸，並沒有什麼出格的設定。2.5升是斯巴魯給力獅和傲虎設定的動力門檻，除此之外兩者分別有2.5T增壓和3.6升自然吸氣的高配選擇。可惜的是後者並沒有出現在此次試駕的現場，希望以後有機會再試試。

來源：《汽車之友》11月刊第22期