走出窗外 試駕別克昂克拉1.4T GS AT

一款誕生於小型車平台的SUV，所以它的受眾更多是年青一代，80後是其中的中堅力量，於是乎，為了讓這群潛在消費者對 Encore（ 昂科拉）產生足夠的興趣，別克這次試駕活動也策劃得相當與眾不同，青春活力、打破常規、個性張揚和敢想敢為就是其主旨。這不，在試駕前，昂科拉的國內價格已然公布了——要知道，昂科拉今年年初才在北美車展上亮相，如今就國產上市了。四款車型，三款前驅版本，均搭載1.4T發動機和 6擋自動變速箱（ 只有入門級為 6擋手動），價格從14.99萬到19.69萬元。

價格是可以接受的——一別克的定位不會讓價格太出位，假使雪佛蘭推出此平台兄弟車型Trax，使用國外低配版本使用的1.6升發動機，我想價格一定會降低不少。那麼其他理由呢？對於年輕人來說，駕駛感受恐怕是排第一位的，有一定通過性，這個當然好，但在公路行駛的表現也一定不能差，甚至需要爽快利落；然後應該是外觀，不管是買車還是找朋友，好的賣相永遠占便宜；第三是配置，這裡包括安全配置、娛樂系統，當然有個性更有誘惑力；接著還會考慮到空間，不管是單身、丁克還是三口之家，空間對於我們來說，總是多多益善。

走出窗外的一個強大理由

1.4T發動機，我嘗試過人人都熟知的大眾集團，有多款調校型號，還有菲亞特菲翔上搭載的150馬力和Abarth 500上135馬力款，至於通用的這款1.4T，還真是頭一次接觸。這台Ecotec系列發動機為A14NET，目前仍是進口零部件，最大功率為140馬力，最大扭矩為200牛米。相比於 Abarth 500和大眾 Polo GTI來說（ 都屬於小型車以下范疇），最大功率已然算不小，扭矩則並不算突出——注意左側三款發動機的表格。另外，別克上的1.4T要對付至少1.4噸乃至最高1.5噸的體重，可是不小的負擔。

所以在市內和高速公路上行駛了一段時間，我並沒有對昂科拉產生特殊的情感。由於只是向著目的地徜徉著進發，所以1.4T也不溫不火地履行著自己的職責。這時我的感受是，沒不覺得它有什麼欠缺，但同時也非眼睛放光的驚喜，包括剎車感受也是如此。好啦，這是一款SUV。

直到回程時，天色漸晚，我才催動著昂科拉快速向酒店進發。1.4T絲毫不讓步，我並未有何異樣感受，但一看時速表，已然140公裡/小時，車身很穩，外面流逝的景物也不覺得車速有這麼高。回到120公裡的時速，昂科拉的穩定性極好，可以隨意在車河中穿梭，這時候，我的驚歎開始冒頭，但不是對發動機，而是變速箱和懸架，因為二者表現太奪人眼球了。

這是我認為別克乃至通用車型中最好的變速箱了，6擋自動反應相當迅速，而且平順性也讓人滿意，結合得相當理想。當你加速時，它不再像君威那般需要等待數秒才會跟進，積極又暢快，無論反應速度還是平順性也遠高於菲亞特的DDCT。當你降擋減速時，你只聽得發動機聲音迅速提升，速度以非常平均的減速度明顯降低外，車身毫無被牽扯跡象。甚至有一次，從6擋直接撂到3擋，轉速變化如此之大，你只看見轉速表指針有節奏地滑動，而車身反應卻出奇地輕微，非常難得，這不僅對通用而言。唯一，在深踩加油時，扭矩的突然增加會讓離合器在結合時產生些輕微的震動，車身會闖動一小下。至於手動換擋按鈕，我真還有些遺憾，與大哥昂科雷的位於擋把內側不同，它與雪佛蘭邁銳寶有些類似，但也有區別，加減按鈕橫向變成了縱向排列。

在普通高速和國道路面上沒有什麼感覺，但當進入山路後，我嘗試了使用M模式，變速箱依舊凌厲，讓人滿意，入彎前降擋減速，出彎後給油升擋，毫無拖累。可不久，我就疲乏了，按擋把頂部的兩個按鈕著實謀殺了許多快感，而且會讓人忘記擋位，可惜。而就在這裡，讓我對懸架又好感良多，也許與當初對其所抱信心不大有關吧，也是，由於源於GammaⅡ平台 （包括我們熟悉的愛唯歐和樂馳，當然，歐寶也同樣有昂科拉的孿生兄弟MOKKA），所以面對前麥弗遜後扭力梁，你會怎麼設想？

之前我一直認為舒適性不錯，過減速帶，壓坑窪，相當滿意，即便在後排也沒有“硬著陸”的感覺，過濾性能很讓人驚訝。進入山路後——收費之後的山路彎更急了，而且爛得出奇，我又驚奇地發現，懸架韌度其實高出我想象一個大台階。側傾竟然不大，即便對於一款轎車來說，而懸架能讓輪胎始終壓住路面，沒有彈跳，沒有抖動，簡直可以無視彎路中的各種鼓包以及車身重心的大幅度變化。有一段我認為真的跑得相當快了，可是輪胎的摩擦聲、車身的側傾度和剛性，讓你很有信心守住自己的線路。即便在下山路段，車頭明顯沖下，重心前移，壓力全部轉移到前輪，可是，你依舊不會感到害怕，而是驚喜。一路上，我常常會冒出四個字：這不科學。

也許這和軸距短小緊湊有關，也許18英寸超大鋁合金輪毂和215寬的普利司通輪胎幫了大忙。哦，對了，說到輪胎，我到覺得它的缺點是噪聲有些大。不知年輕的受眾是否在意，以我來看，昂科拉的隔音效果需要提升一些，底盤包括發動機傳來的聲音過多了——各自掌握吧。

優異的變速箱，調校優秀的懸架，著實讓我沒想過昂科拉這款SUV能帶來如此豐富的樂趣，於是，多長板之處才顯短板。我真心希望動力更強大一點點就太好，還有，轉向系統談不上模糊，只是與前二者相比，短板了一點。

走出窗外的其他理由

再來說說賣相。嗯，當初看到圖片時（包括現在大家所感受），可能回因軸距短，身高又達到1656毫米，所以昂科拉顯得有一些臃腫，但實際真車給我的感受並不濃，從格柵到大燈到線條到尾部，有別克的特色又擁有難得的青春氣息。反光鏡的位置有些異常而且設計感不足，但使用中它的實用性讓所有的疑慮都打消了。

昂科拉的配置還是挺豐富的。我們試駕的這款頂配車型，有側氣簾、有後攝像頭、有安吉星、有IntelliLink智能車載交互系統、有雙區域空調等，能滿足大多數需求，不過，我倒還是希望讓定速巡航和下坡輔助加入名單之中，這樣，無論在公路上還是山路中，昂科拉的能力又能提升一大截。

車身長度4278毫米，軸距“僅有”2555毫米，你會如何判斷？我的結論是，無論前後排，頭部空間極為充裕，毫不壓抑，而後排腿部空間也讓人滿意，大家可以看圖片。至於行李廂空間，後排座椅能6:4折疊、放平，其坐墊還能前翻，於是行李廂容積能從356升提升到1372升。

【後排座椅的折疊方式也有新意，行李廂空間可以拉到1372升】

從廣州到南山森林公園，三人，連市區、高速、國道和山路，正常駕駛，甚至還時不時耍一通，目的地附近我查閱了一下油耗，8.5升，還是不錯的。到目前為止，說了這麼多理由，好的有不少，可不知哪些能在大家的心裡真正站穩腳跟，我的建議是去試駕吧，別克的小SUV真讓別克年輕了不少。如果將它和科帕奇相比，我絕對選擇昂科拉，不是因為價格，而且即便科帕奇有7個座位。

來源：動感駕馭11月刊