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寂靜戈壁動感駕馭體驗長安CS35

“五國九地”研發策略令長安汽車在研發成本上增加不少，甚至長安內部也笑稱研究院是目前最為財大氣粗的部門。不過研發投入也讓長安嘗到了不小的甜頭，足以媲美合資品牌的逸動即是其中代表。“五國九地”經過三年研發，長安又推出了與逸動同平台（長安C2平台）的首款SUV——CS35。相比於轎車，國內SUV市場應該算是自主品牌的一塊福地，截止8月，SUV銷量排行中可以見到三款自主品牌SUV車型身影。初入市場的CS35能否從中分一杯羹？價格和配置才是他搏殺SUV市場的依仗嗎？

一個水桶無論有多高，它盛水的高度取決於其中最低的那塊木板，這就是著名的短板理論。自主品牌車型似乎也經常遇到相同問題：噪音和做工總是令整車水平難以達到期待的高度，成為其中的一塊短板。對於長安首款SUV車型CS35，他既不以車身尺寸取勝，也不用豐富配置炫耀，但是在補齊上述自主品牌車型短板方面卻給我們留下了不錯的第一印象。帶著這“第一感”，CS35載著我們駛上了敦煌廣袤的戈壁。

盡管試駕地點安排在了“西出陽關無故人”的敦煌陽關戈壁，但依然可以感受到CS35的歸屬在現代都市。CS35搭載了全新一代Blue Core1.6升DVVT全鋁合金發動機，最大功率為125馬力，升功率高於77馬力，升扭矩達103牛米，在國內自然吸氣型發動機中處於較高水平。雖然該發動機動力的調校數據非常精彩，但CS35的動力輸出顯得不急不緩，溫順得像只綿羊，甚至2000轉/分和3000轉/分升擋之間沒有太大區別，應付日常城市道路綽綽有余，但在起伏的山路和高速超車時則會稍顯動力儲備不足。經過長安英國研發中心的匹配調校，5擋手動變速器與發動機配合得相當不錯，擋位行程比較短，入擋感也比較清晰，4000轉/分以下換擋幾乎不會產生任何頓挫感。持有C2駕照或喜歡自動擋的消費者不用困惑，CS35生產規劃中也有搭載愛信原裝進口Ss-Ⅱ4擋手自一體變速器車型，而且據悉明年有可能會將手自一體變速器由4擋升為6擋。

CS35所搭載的Blue Core高效H系列發動機具有三大特點：勁、淨、靜。關於“勁”已有感受，對於“淨”有數據為證，6.6-6.8升/100公裡綜合油耗（中華人民共和國工信部提供數據）表現可以媲美轎車。這裡有必要表揚一下他的“靜”，發動機噪音控制技術配合整車NVH性能為CS35營造了一個安靜的車內空間，38.5分貝怠速車內噪聲（廠家提供數據）較絕大部分自主品牌SUV低了不少（行業平均水平為50分貝），即使高速行駛也不會影響駕車人員輕聲交談。

前麥弗遜後扭力梁的懸架組合整體調校更偏重於舒適性，帶有電子助力的轉向也比較輕盈（只是方向盤只能上下調節稍顯不足）。盡管180毫米離地間隙足以應付一般沙石路面，試駕過程中起伏多彎路段激烈駕駛也沒有難倒CS35，但說實話他較難激起激烈駕駛的欲望，還是回到城市公路享受他的靜谧與順暢更加合適。

駕駛感受與大部分自主品牌SUV略顯不同，車身設計他也來了個另辟蹊徑。CS35的車身尺寸為4160×1810×1670毫米，軸距為2560毫米，比同平台的逸動車身尺寸稍小，在國內SUV市場中也很難找到與之針鋒相對的車型（大部分自主品牌SUV的車身尺寸要比CS35略大）。還好車身尺寸並沒有太過影響CS35的駕乘舒適性，在保證駕駛員空間情況下後排乘客仍然可以擁有一到兩拳的腿部距離。對於CS35的後排座椅還有點值得一提，其後排均為三點式安全帶（包括中間座椅），增加了安全性，惟一的遺憾是後排中間座椅位置缺少頭枕。據長安介紹，CS35的車身尺寸設計一方面與其“時尚舒適小型城市SUV”市場地位有關，另一方面也為長安預計明年發布的更大尺寸SUV做個鋪墊。

在眾多合資和進口品牌紛紛采用家族式設計風潮下，目前還沒有自主品牌具備家族風格，CS35外觀設計同樣沒有多少逸動的延續，只是內飾設計可以找到些“長安味道”。當然這並不意味著CS35的設計沒有特點，相反來自長安歐洲設計中心的設計團隊，並且由意大利設計師Dambrosio Luciano親自操刀讓CS35頗具都市運動風格，鷹眼晶鑽大燈、鍍鉻前進氣格柵、雙叉鋁合金輪辋均提出多種設計方案，反復比較才最終選定，很好地诠釋了CS35的定位和風格。只是如果長安能在未來的車型設計中多融入一些家族元素也許可以更好地提升品牌辨識度和影響力。

【儀表信息顯示清晰，只是顯示數據稍少】

【CS35配有USB、AUX多媒體接口】

相比於很多自主品牌SUV，CS35的配置並不算豐富，目前比較流行的導航、座椅電動調節、自動大燈等配置均沒有在他身上找到，不過諸如博世ABS+EBD9.0版、前排上下可調預緊限力式安全帶、隨速雨刷、隱藏式後排出風口等保障安全和舒適的“隱藏式”實用配置卻羅列在了CS35的配置單上。也許，只選對的不選貴的才是長安配置CS35的理念。