快馬加鞭 試駕BMW新一代高效混合動力7系

其實用簡單的幾個短句我就足以概括它的全部，譬如油耗和排放很低、動力表現非常好、噪音出奇的小、加速感特別直觀，爾爾。但這似乎並不夠全面，因為這一代混合動力7系相對於之前那代而言改進的確不少，包括外觀小調整、車內引入了全新互聯駕駛系統和新一代帶手寫功能的iDrive，甚至還有全新的動力系統（確切地說，應該是混合動力系統）。

毫無疑問的是，這一代全新混合動力7系絕對可以稱得上是換代作品。我想，沒准你會對我的這一說辭提出質疑，因為這一代混合動力7系跟上一代相比，幾乎擁有相同的外觀和內飾造型。但是別忘了，判斷混合動力車型的標准並非表象，我們要著眼它看不到的部分。在中國市場上，上一代混合動力7系與這一代都構建在由霍伊頓克執筆的F02長軸車型上，但全新混合動力7系捨棄了動力強勁的4.4升V8雙渦輪增壓發動機（N63），取而代之的則是3.0升雙渦管單渦輪增壓直6發動機。或許你早已脫口而出它的型號了，沒錯，就是N55B30！它是寶馬發動機家族裡的大明星，X3、X5、X6、3系、5系、6系、7系都在用它。作為混合動力車型，本身就要突出低能耗和低排放，在少了兩個汽缸以及1416mL排量後，新一代混合動力7系的CO2排放量只有176g/km，同時油耗也得到有效控制。

在摸到新一代混合動力7系的方向盤之前，我有一個非常大的疑問：換裝了排量稍小，且動力稍弱的N55B30之後，整車的性能會不會受影響？不過在嚴格並且苛刻的排放法規面前寶馬沒有選擇，直列6缸3.0升發動機的動力輸出的確比不過4.4升V8，但完完全全可以通過調整電動機和電池來縮小數字上的差距。騰沖是我們落腳並體驗這款環保車型的地方，這座小縣城盡管沒有筆直的高速路，但寬敞的山區公路卻足夠我們駕馭這款有些特別的豪華轎車。在我主管這輛新車時，我並沒有刻意提高車速或緊盯著油耗表，因為不論在舒適模式（COMFORT）還是經濟模式（ECO PRO）下都沒有傳統意義上的瞬間油耗顯示，前者只會在儀表盤裡提示還剩余多少公裡，而後者則經過系統判斷給予你在某一段路程上的燃油獎勵，例如+5km，這個小設計非常抽象。所以駕駛著這輛5.2米長的混合動力豪華車我幾乎就像在北京的三環路上，該超車時超車，該勻速行駛時就溫柔地踩油門，不急不慢。不過有一點不得不提，就是在ECO PRO模式下松開油門後發動機停機，這款車就像進入空擋滑行一般，制動能回收功能並未起作用，起初我甚至納悶為何放開油門後車子的速度表不降反升，而寶馬的產品資料對此解釋為可以節省燃油。

3.0升渦輪增壓發動機依舊擁有美妙的聲線，在電動機的輔助下這輛重達2噸的豪華車每一次都能根據右腳的深淺指令進行精准的執行。我有一個印象深刻的片段：在我們進行追逐拍攝時，我可以含著油門緊跟著拍攝車，讓拿著照相機的哥們拍出想要的角度，但路途上難免會有往來的車輛打斷進程，在掉隊後我可以淺淺地補一腳油迅速地繼續緊跟著拍攝車，而這一切也都在短短幾秒鐘之內完成，電動機的介入溫柔而直接。如果要論絕對加速能力，全新混動7系也並沒有遜色多少，0-100km/h加速為5.7秒，與普通版740Li一樣，而之前那代車0-96km/h（60mph）加速為4.7秒。1秒鐘對於一台跑車來說至關重要，但對於豪華車而言並沒有丟掉顏面，因為新車還是一樣的快，同時這代混動7系的最高車速也幾乎快要探到表底260km/h了，它絕對有能力讓你為了速度去直線瘋狂，不過我想幾乎沒有人會這麼做吧！

新款混動7系可以很輕松的跑起來，它的駕駛體驗控制系統設置了Sport和Sport+兩種運動模式，如果選擇後者系統會主動關閉DSC，這種生猛的模式雖然可以輕易改變這台大車的性格，尤其是電子助力轉向、8速自動變速器和油門都會變得更加敏捷，電子懸架也會變得硬朗且富有支撐，但同樣別忘了你的車屁股裡還有一組90安時的蓄電池，它的重量未知，不過在實際行駛中尤其是在彎道裡車尾會有非常明顯的慣性出現。如果把駕駛模式放在舒適擋，可怕的側傾也會讓你不由自主地點一腳剎車。事實上，混合動力7系在彎道中保持穩定的因素除了DSC的管束和優秀的懸架調校外，後輪主動轉向功能也助力不小。我突然發現混合動力7系更像是美式肌肉車，跑直線才是它的本領，如果你覺得手頭很閒，還可以用方向盤撥片控制擋位，ZF提供的變速器反應很快，哪怕連降兩擋再深給油，車子也不會出現大的頓挫，前提當然是你一人在這台車上。

在混合動力車上，發動機周邊的設備幾乎都實現了電子化，包括電子助力轉向、電子燃油泵、電子水泵、可分離式空調壓縮機，這些部件都能根據汽油機是否運轉而自行啟動或關閉。盡管剎車泵也是電子控制，但它所模擬的制動力度跟尋常沒什麼區別。雖說前後制動卡鉗都只是單活塞配置，不過無論在何時剎車都顯得非常可靠，踏板對於腳底的踩踏量也十分敏感。別小看混合動力7系，它還有一項能耐——電動機擁有40kW的輸出功率和210Nm的扭矩，理論上可以獨立驅動7系行駛4公裡，並且最高車速可達60km/h，這一點比奔馳S400 Hybrid要強。

新一代混合動力7系雖然在排量和動力上做了減法，但它保留了作為一款豪華車應該具備的動力水准，並且很好的诠釋了“高效”的含義，它的加速以及電動行駛性能在同級別中都名列前茅，並且難能可貴的是混動7系在操控性和舒適性之間還取得了平衡。我停留在後座的時間並不長，不過這裡的一切跟普通7系都沒有多少差異，左右座椅可以獨立調節，最大的改進還是獨立於頭枕之外的9.2英寸屏幕，不仔細看還以為是台Android系統的平板電腦。在前座部分，新一代iDrive引入了手寫功能，全新的互聯駕駛系統也加入到車輛中，功能非常強大，包含防盜、保養提示、救援和遠程服務等，比某某星系統強大了不止一倍。

作為豪華轎車陣營裡為數不多的混合動力環保車型，處於150萬元級別的新一代混合動力7系多少都有些獨孤求敗的意味，日系豪車雷克薩斯和德國對手奧迪暫不提供類似產品，那麼不論定位還是價位都相同的奔馳S400 Hybrid無疑是它唯一的對手。相較於寶馬7系的年輕氣盛，奔馳的氣派和舒適似乎已經不能成為更好的營銷說辭了。而論地位，混合動力7系也應該是和760Li並駕齊驅的旗艦，我看好它。

BMW ActiveHybrid 7混合動力系統

裝備在新一代混合動力7系（F04）上的這套混動系統采用了並聯模式，與同級別車型相比，它的優勢在於可以單獨依靠電力行駛。7系上這套混動系統包括一台改進後的同步電機、混動系統專用8速手自一體變速器、锂離子電池以及電源管理裝置，這也使得它的整備質量達到了1995kg。與傳統動力的740Li相比，混合動力7系不僅動力性能更優秀，它還裝備有制動能回收裝置、智能啟停功能、帶有慣性滑行模式的ECO PRO駕駛模式以及具備路況主動分析功能的GPS，在這一系列系統的輔助下，至少可節油10%。

來源：《汽車之友》2013年1月刊第2期