沖鋒號 海外體驗Maserati Quattroporte

 

一個月前，我受瑪莎拉蒂邀請作為全球最重要的十家媒體之一，參加了新總裁上市之前的秘密試駕，此次活動全程保密，因此那時我們並不能與大家分享新總裁的具體細節。不過當時瑪莎拉蒂公司的CEO韋斯特先生向我們宣布了一個偉大的計劃令人印象深刻：2015年，瑪莎拉蒂的年產量將達到5萬台，看似是個不可能完成的任務，不過細細琢磨也確有道理。其中Quattroporte為1.5萬輛，將來投產的Ghibli年產1.5萬~2萬輛，SUV車型Lavente年產2萬輛，此外還有GT跑車系列的支持，因此年產5萬輛並非癡人說夢。由此可見原來我們印象中的小眾高端品牌在未來的幾年中，即將飛速成長為一個更大、更全的大公司。

一個月之後的今天，我們一批中國媒體飛赴法國尼斯，在這最美海岸線開始了與它一起的旅程。其實之前的那次小范圍活動，我就已經看到了它的廬山真面目，說實話，第一次正式見到實車我對它的外形還真是略有疑惑，車頭以及車側線條都很不錯，但從後45度看上去，總覺得它的尾燈設計有些韓系車的影子。也許是受陽光、大海感染心情大好，也許是這位總裁的氣質需要慢慢品味，總之，一個月之後再次相見，越發覺得它成熟、英俊了。

其實一直以來，我認為韓、日車型最能抓住時尚的脈搏，不過同樣，時尚的也是容易稍縱即逝的，所以他們其中的經典車型並不多；相比之下德系車中經典車型更多，而且一開始看上去保守的設計仿佛更能經得起推敲；而意大利人設計上的天賦以及不受約束的性格往往能讓他們創造出經久不衰的經典車型。上一代的Quattroporte便是個例子，它現在看來仍然是那麼有韻味，而站在它身邊的繼任者——全新Quattroporte則顯得年輕、寬大了很多。

瑪莎拉蒂設計中心主管Marco Tencone先生告訴我們，全新Quattroporte總裁轎車的設計靈感源自瑪莎拉蒂的核心設計原則，即和諧的比例、動感的線條和意式優雅。當然，對於這樣一個歷史悠久的品牌而言，傳承也至關重要，因此車頭的進氣隔柵、翼子板上的三個小型出風口以及標志性的三角形C柱都被作為Quattroporte標志性的特征保留在了新一代車型上。瑪莎拉蒂標志性的大嘴和“瞪”起來的前燈讓它的面部表情變得犀利了不少；車側我們熟悉的那條腰線依然存在，只不過由於車身變得更大，所以它也變得更加舒展了；車尾的元素現在看起來也順眼了許多。整體看起來，全新Quattroporte的設計很像是上代總裁和GranTurismo跑車的合體，尤其是它的尾部及尾燈造型，借鑒了不少GT跑車的設計元素。

全新的造型使它的空氣阻力系數降低了12%，達到了0.31。同時由於車身升力減少了24%，因此高速穩定性和油耗表現都更加出色了。全新Quattroporte的空氣動力學設計非常特別，因為它們大部分都隱藏在車身底部。它那平平的底板集合了多種空氣動力學設計，當車輛時速超過300公裡，可大幅降低空氣阻力優化性能，同時還能為發動機、變速箱和制動系統提供有效的冷卻作用。底盤上還包括一個NACA通道，可以在不增加後懸掛臂的阻力和調節片的情況下引導氣流來冷卻差速器。

與競爭對手相比，總裁的車身尺寸一直不占優勢，所以寬大的空間是新Quattroporte兩大設計核心之一，長、寬、高以及軸距的尺寸都比上代車型增加了不少，隨之而來的好處是增加了105毫米的後排腿部空間以及行李廂擴充了80升，同時，後排乘客的頭部空間也有了很大改善，所以領導們也可以在總裁的後排找到應有的空間感了。當然，為了把領導吸引到後座，還要改進一下上代總裁光禿禿的後座設備，因此新Quattroporte可以選配兩個10.2英寸的娛樂單元，它可以完成外接設備的音頻以及影像顯示，並且兩個顯示器都有獨立的遙控器和無線耳機。如果領導需要，Quattroporte還可以選裝兩個獨立的後排老板椅，高端品牌的定制服務果真足夠細致、徹底。

探究完最受關注的後排空間，我們再把目光轉移到前排。環顧整個駕駛艙，原來那種手工所致的粗糙已經不見蹤影，取而代之的是工業化帶來的良好工藝，設計師們也把注意力集中在內飾的選材上，為它配備了頂級的木材、皮革以及金屬等。中控台上一個7英寸的瑪莎拉蒂觸控系統（MTC）是大多數功能的中樞，娛樂系統、電話、方向盤加熱、座椅通風和加熱以及後窗遮陽簾都可以通過它進行操作。另外WLAN和Bowers & Wilkins高端環繞立體聲系統都在選裝清單之中，如果車主有興趣，完全可以將這裡打造成一個高科技環繞的空間。憑借這些，新款Quattroporte已經可以不在空間、舒適以及豪華程度上輸給競爭對手們了，如果再將三叉戟的超跑性格發揚下去，那麼它真的即將成為一個空前的總裁了。

【與上代車型相比，新總裁的內飾工藝大幅提升，選材依然考究，中控台上的MTC觸控系統是很多功能的中樞】

【得益於更長的軸距和加大的車身尺寸，新總裁的內部空間有了很大提升，僅是後排腿部空間就增加了105毫米】

除了寬大的空間外，強勁的發動機是Quattroporte的另外一個設計核心。來自法拉利馬拉內羅工廠的3.8升V8和3.6升V6直噴發動機均采用了雙渦輪增壓技術，與上一代車型的4.7升V8發動機相比，全新的V8發動機雖然排量減小了將近一升，但在雙渦輪增壓和直噴技術的幫助下，它的功率和扭矩分別提高了80馬力和200牛·米，達到了530馬力和650牛·米的水平，0至100公裡/小時加速時間僅為4.7秒！全新發動機有著同級別中最高的升功率139馬力/升和最高的扭矩系數171牛·米/升，並且還擁有最好的重量馬力比——每1馬力承擔的重量只有3.6公斤。另外它的極速還沖破了300公裡/小時的大關，達到了307公裡/小時，使它成為瑪莎拉蒂歷史上最快的4門轎車，同時也是瑪莎拉蒂所有量產車型中速度第二的車型，僅次於配備了V12發動機的MC12。V6發動機與V8發動機同源，它們共享了大部分核心部件，因此它的數據也十分出色，達到了410馬力和550牛·米，後驅車型百公裡加速時間為5.1秒，全驅車型僅為4.9秒（只有V6車型配備全驅模式，車重增加70公斤）。

【新一代總裁有3.8 V8和3.6 V6兩款雙渦輪增壓發動機，它們的大多數部件都能共享，產地是馬拉內羅的法拉利工廠】

它們可以說是瑪莎拉蒂迄今為止最先進的發動機，不僅采用了兩個低慣量渦輪來增加動力，而且還保持了上一代發動機氣缸直徑大於活塞行程的設計和自由加速的特點，它們的另一個獨特之處是200巴燃油直噴系統，這一極高的壓力與帶有七個由激光加工而成的導向孔的噴嘴相配合，利用多重噴射技術將霧化燃油直接噴入燃燒室中，從而可在任意轉速下改善油氣混合效果和燃燒過程。這樣多的復雜技術成就了瑪莎拉蒂全新的發動機家族，在不久的將來，我們還會在更多車型上見到它們的身影。另外值得注意的是，它的出現告訴我們馬拉內羅的法拉利工廠已經出現了渦輪的跡象。

我們本次試駕的全部是3.8升V8旗艦車型，3.6升V6車型還未投產。來自ZF的AT8 - HP70八速自動變速箱控制著V8發動機那530馬力和650牛·米的動力，這款變速箱提供了5種換擋模式，“自動運動”較之“自動常規”來說會更樂於換擋動作，駕駛者按下變速箱上的M開關選擇“手動常規”模式之後，可以通過換擋撥片或是電子擋把進行手動換擋，但變速箱依然會自動完成升降擋的動作。當然瑪莎拉蒂還為喜歡駕駛的朋友准備了“手動運動”模式，變速箱會以最干脆的方式迎合駕駛者的意圖，並且不會強制升擋。當然，作為另外一個極端，“I.C.E.”模式取消了渦輪增壓器的功能，並在發動機轉速達到5000 轉/分之前令排氣系統的“運動”閥門保持關閉狀態，同時使換擋動作更加柔和。這樣的駕駛狀態不僅省油，還可以在極低附著力情況下使用，當然如果趕上老板需要在後座上休息一會的話，也是司機展示自己駕駛技術的一個秘密武器。

【它采用了全新的電子擋把，底座的左側為駕駛模式選項和懸掛控制開關】

試車當然要看一看它的真本事，選擇“手動運動”模式之後，將轉速飙至4200轉/分以上，這位總裁先生終於褪去了西裝革履，換上了運動的行頭，車輛的運動參數被喚醒，排氣的旁通閥隨之被打開，身後傳出的仍然是令人興奮的瑪莎拉蒂式低沉的聲浪，只不過隔著雙層玻璃車內顯得比上代車型更加靜谧了。為了對付狹窄的山路，僅是發動機和排氣被喚醒了還遠遠不夠，按下變速箱左側的懸掛模式按鈕，四個具有彼此獨立電子控制的Skyhook減震器進入了戰備狀態，車輛的橫向和縱向負載轉移被很好地控制起來，更好的操控仿佛也讓路面變得寬闊了一些。

與上代總裁相比，新款車型的性格顯然更加柔和，雖仍保證了強大的動力和瑪莎拉蒂獨有的嗓門，但卻變得更加易於駕駛，甚至更多照顧到了後座乘客的感受。減小烈性，同時舒適度大大提升，空間、尺寸也都成長為這個級別主流大眾車型的標准，從這些不難看出，瑪莎拉蒂對這位新總裁每年1.5萬輛的口號絕不是意氣用事，他們實實在在地在為這個目標做出努力。這款瑪莎拉蒂第7代Quattroporte將於明年4月在上海首發，當然新總裁只是瑪莎拉蒂飛躍壯大的一個開始，待更小些的Ghibli和Lavente SUV加入戰局之後，距離CEO韋斯特先生的宏偉目標也許就不遠了。

來源：中國汽車畫報1月刊