貪嗔癡 荼於三毒 試駕評測奧迪RS5

佛教稱三毒為眾生煩惱的根源，我倒覺得三毒之間是個遞進關系。不管對金錢、權力，或者感情，還是其他什麼，過分迷戀稱之為貪，貪而不得則嗔；因貪欲引來了憎恨，二者同生於心而不滅，並相互煎熬進而膨脹，這樣的人肯定會淪為傻瓜，干出一些極其愚蠢的事情。大家可以想象，由此過程身敗名裂又锒铛入獄的人並不在少數。佛法無邊，對於我等凡夫俗子來講解個心寬就夠了。上面這段話我也只不過想立個桿，見見自己的影兒罷了。不攔著誰多想，想多了也未必見得就是壞事。

近兩年的時間裡，在試駕各種M Power和AMG車型的過程中，我們越來越無法掩飾對RS的渴望——就像之前說過的，我們內心非常向往百花齊放的春天。具體到這件事上，奧迪遲遲不引進RS系列，讓我內心本來可以完美的事情出現缺憾，這種缺憾逐漸轉變成了憎恨。這種恨意並不是由於不能擁有而產生的，這種感覺就像打牌老是三缺一，明明可以有，有人卻總不來，一次次的失望不斷讓那股淡淡的憂傷累積，幾近成災。

這造成我內心有一種揮之不去的沖動，我想去诋毀RS，似乎只有這種方式能發洩我心中的怨恨。不過我還是能夠覺察自己的這種變態心理，也讓我莞爾覺得自己仿佛金庸筆下的些許人物。這是情緒，請大家允許我宣洩一下。我的職業不允許我這麼做，RS到底是什麼樣的，我還是得客觀詳實地告訴大家，就讓我們從RS5開始吧。

與AMG和M Power一樣，RS（Renn Sport）系列也是脫胎於汽車運動的，技術和調校經驗也全部來自激情四射的賽道。奧迪官方稱RS的起源要從那部跑拉力的Sport quattro S1開始追溯，我們倒覺得似乎沒有必要。上世紀80年代對於拉力賽車來講是個瘋狂的年代，那個無所不能的聯合會建立的所謂B組比賽基本取消了對賽車改裝的所有限制。得到的結果是賽道好像已經無法承載賽車的超級動力——不夠跑；工程師最頭疼的是如何把賽車留在賽道上——避免起飛；車手對賽車上的方向盤充滿恐懼——極難駕馭。暴力美學大行其道，其中Sport quattro S1就是其中最“渾”的一個。

這個東西我們知道來頭就行了，要不就扯得太遠了。真正的RS量產車型是RS 2 Avant，使用和保時捷共同開發的直列5缸發動機，RS一開始便以旅行車款示人讓很多行家頗感意外，但這也正是它區別於其他兩個品牌的特點。大家也就不難理解為什麼從前到現在RS4、RS6都以旅行車版本為基礎車型了，這造就了一系列怪胎和矛盾集合體。沒跟quattro公司的人討論過這個問題，我們倒一直把這看作奧迪對GT精神的個性理解。

在RS家族裡，做一輛正常的車是多麼的不容易

放眼望去，RS5是家族中最正常的一個，當然這個正常是相對於追求性能講的。第一眼看去RS5長得非常的素，按一般人的眼光，它算得上是個漂亮姑娘，但在它的行列裡絕對稱不上艷麗。題外話，我們現在是這樣看女人的：一個女人坐在面前，如果一個化妝師雙手抓滿眉筆、眼影、眼線筆、粉餅、腮紅，卻不知道該如何下手用，那麼這個女人肯定是個素美人（丑得不可言喻是另一個范疇）——化妝師的工作也是在尋找平衡，如果覺得眼睛有增大的需求，那一定也是用臉形和其他四官來做參照物的。素是一種境界，我想觀點，我已經表達清楚了。

車裡的東西我只想說說座椅，首先這是一個客戶可以選擇的部分，標配的運動型座椅或者更運動的桶形座椅。桶形座椅明顯包裹性和對身體的限制都更到位，客觀上可以使駕駛者更專注於駕駛，不過多支出費用肯定是不用說的；標配的座椅雖然讓人看著不那麼有激情，但性能是達標的，而且明顯更適合日常及長時間駕駛。這個環節上，我當然喜歡純粹，但我會理性選擇不極端。

性能，是不會變的主題

我們先來說一說根本，那就是發動機。關於這款發動機，為了不使《汽車之友》與奧迪的關系更加惡化，此處略去250個字。

玩笑開過，聽起來這台4.2L排量的V8發動機大家並不陌生，況且上面那句也並不一定是玩笑。用在RS5上的這台經過了奧迪的改造，要說的是它的缸徑沖程比是0.91，不過工程師選擇讓它在一個匪夷所思的轉速才斷油，這說明工程師需要有一種不知死活的精神。他們對從發動機缸體開始的氣缸、活塞、曲軸、連桿、傳動鏈條、包括配氣機構全部做了改造，因為轉速在那兒擺著呢，又非要在8250rpm那個時候才輸出最大功率。這麼做最初的目的是什麼呢？僅僅是為了改善發動機低速扭矩嗎？好吧，我們應該佩服德國人什麼呢？英戈爾施塔特這麼個小地方，人真要這麼倔強嗎？

我還是想說幾句閒話，曾經有求知欲很強的讀者給我們打電話，讓我們把技術層面的東西說得深一點。就以上面說的發動機為例，而且就以一點為例——按照編輯部的要求，我不能讓大家猜這台發動機用的是十字曲軸還是平面曲軸；更不能讓大家去想這個曲軸用的是哪個型式？是像R8一樣用的Common-pin，還是之前S6用的split-pin？我們的主要任務還是科普，要讓大多數人看著不累且有興趣，以傳遞主觀感受為我們和大家交流的基礎。說句難為情的話，真說得深了，恐怕我們的水平也實在有限，就不丟那個人了！

在這台發動機後面支持動力傳遞工作的是勁道的7擋雙離合變速箱，不多說了，兼顧了舒適和運動的雙重訴求，只不過我還沒想好到底是哪邊多一點？

對於奧迪其他系列車型，RS最大的轉變應該在轉向系統上。RS5的轉向系統反映著奧迪不多見的路感，我對它的評價是：方向盤不會出現像BMW那樣的敲手感，但較之奧迪反饋更加全面，更加細膩——適合有一定駕駛基礎的人。值得贊賞的是，這套系統可以變換轉向比，駕駛者卻很難察覺。RS5標配了奧迪最新一代的quattro全時四輪驅動系統。在正常狀態下，輕量化冠狀齒輪中央差速器將動力在前後軸之間以40：60的比例進行分配；在某些極限狀態下，它已經可以將最多70%的扭矩分配給前軸，或將最多85%的扭矩分配給後軸。比較不仗義的是，quattro把那個能分配後軸左右輪間動力的運動差速器作為了選裝配置，至於它的作用，就是喜歡漂移過彎的人可以直接忽略它。

我們的試駕車並沒有選裝那套復合材料的高性能剎車系統，其實標配的剎車已經很不錯了，很好的漸進性，但人性總是貪婪的，沒有試更好的，我著實很不甘心。不過試駕車的輪圈和輪胎都是選裝件，20英寸五輻啞光熏黑加倍耐力275/30 P Zero，滿足性能是沒問題的，至於滿足虛榮心，仁者見仁吧。事實上關於RS，關於RS5，想跟大家交流的還很多，如果我們能做一個專題，相信效果會好很多。與其他兩個品牌的競爭車型比起來，應該說RS5沒有特點就是它最大的特點。或者可以換一種說法，那些不太確定何種運動風格適合自己卻又摟不住想運動的人，想必RS5就是你的菜。

上菜了，記著趕緊趁熱吃！

來源：《汽車之友》3月刊