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重操舊業試駕評測陸風X5創領版SUV

★車身扎實穩定，舒適性高

☆發動機低轉速扭矩偏弱，缺少USB接口

和早前上市的產品不同，陸風此次推出的X5風格上不再偏向於硬派越野車，而是走大眾化城市SUV路線。沒有了承載車身的結實大梁，更加注重城市使用中的舒適性和靈活性，在增長速度最快的緊湊型SUV市場，陸風X5准備大顯身手。想在中國汽車市場立足，首先需要在外形上做功課。擁有一個討人喜歡的外表，就已經成功了一大半，這個現象在中國是不爭的事實。人們更在意車輛外形是否大氣，是否有個性，保證這兩點後才會考慮其他因素。

陸風X5的外表是可以獲得消費者認同的，它沒有明顯模仿的痕跡，可以看到很多自主設計元素，整體風格以運動為主。硬朗的前臉、上揚的腰線以及稜角分明的尾燈，整體視覺效果沉穩厚重。而更多的個性設計讓它很容易俘獲周圍人的眼球。實際的表現就是證明，三亞的試駕過程中，所到之處路人對陸風X5的造型給予高度認可，所以對於二三線城市——那些將來陸風X5的主打市場，它必然會有眾多支持者。

內飾設計參考了豐田RAV4的思路，只在細節有所變動，這樣的優點就是功能分布更符合人機工程學。另外受制於制造成本，內飾材質大多偏硬，但對於部件間接縫的處理還算考究，對於9.98萬元起步的陸風X5來說，這個表現可以得到我們的肯定。功能上陸風X5提供了CD音響和收音機，但少了USB接口，這是個比較實用的配置，一方面可以為手機充電——因為現在大家的手機多是耗電大戶，需要隨時隨地找電源補充能量，此外還可以通過USB播放歌曲，從目前的趨勢來看，USB要比CD更實用。所以在試駕結束後，我們對這個配置與廠商進行了溝通，廠商也表示會在產品中加入。

消費者在選擇SUV時通常會很在意空間表現，4 568 mm的長度和2 660 mm的軸距在同級別產品中屬於中上等水平，通過合理的座椅布局，前後排乘客都擁有不錯的腿部空間，此外可調整角度的後排座椅靠背也可以提供更舒適的姿勢。855 L的行李廂足夠寬敞，配合4/6分折後排座椅，偶爾搬運大件物品也不是難事。

動力系統將會是陸風X5的最大亮點，2.0T渦輪增壓發動機符合當前的潮流趨勢，4G63S4T發動機配合TD04渦輪，可以爆發140 kW的最大功率，峰值扭矩達到250N·m。目前與這款發動機配合的是一款來自於德國GETRAG的6擋手動變速器，根據廠商介紹，這款變速器在調校時並沒有將前四擋齒比設定的太過緊密，而是將6個擋位均勻分配，目的是有更好的駕駛表現。

實際表現如何？從整個試駕過程來看，駕駛員需要更“勤快”一些，中高轉速開始爆發全部能量的渦輪增壓發動機需要通過高轉速來喚醒，由於轉速降低就會產生頓挫，所以為了讓行駛更順暢，駕駛員需要通過頻繁換擋，調整發動機轉速來匹配當前速度。實際駕駛中感覺3 000 r/min以後發動機會變得活潑，越往後動力響應越好。

用頻繁的換擋來維持轉速也許會給城市駕駛帶來一些麻煩，同時讓駕駛變得更繁瑣。由於當前消費者更要求簡單與舒適，或者說大家都有點“懶”，而自動擋剛好迎合這種需求。對於這些用戶，8月份將要推出的自動擋車型無疑更合適，新的8AT變速器體型緊湊並且非常輕巧，重量只相當於4AT。8個前進擋也將成為自主品牌中擋位最多的產品，搭載這款變速器的車型也應該會成為陸風X5的銷售主力。

開起來感覺如何？從三亞到尖峰嶺的路程讓我們在高速、一般山路和砂石路三種不同路面感受了陸風X5的駕駛表現。采用機械助力的方向盤比電子助力擁有更豐富的手感，在各種路面都可以更准確的感知前輪的角度和路面狀況。離合器結合點雖然較高卻很容易適應，而電子油門為了精確噴油量，所以響應速度略顯滯後。

懸架在120 km/h的速度下，經過長波路面時也可以很好的讓四條輪胎抓住路面，山路行駛時的側向支撐很堅實，車尾隨動性好，感覺車身很緊湊。對於SUV車型來說，這可以讓駕駛者更有信心，而在鋪滿碎石的路面上對於顛簸的控制能力出色，車內乘客很舒適，沒有明顯的震感。此外，制動踏板偏硬，要想獲得明顯效果，就需要多用些力氣。