全面提升性情大變 試駕全新福特蒙迪歐
全新蒙迪歐在今年4月上海車展國內首發後，很多想購買20萬元級別中級車的朋友，開始各處搜集它的資料，從它的價格、上市時間，到它的駕乘感受，搜來搜去也只是來回復制的那些干澀文字，讓很多關注它的人很“捉急”。而今天，我再次站到它的面前，不同的是，這次是它在國內的首次試駕活動，鑰匙到手，不說廢話，一起來看看蒙迪歐都能帶給我們什麼。
全新蒙迪歐？跟現在賣的蒙迪歐-致勝什麼關系？其實它們就是一款車。2004年，第二代蒙迪歐被引入國內銷售，當時還沒有致勝這個名字。到了2007年，蒙迪歐第三代車型問世，國內定名為蒙迪歐-致勝，同時第二代蒙迪歐停產。時至今日，蒙迪歐-致勝已經經過了換裝發動機的中期改款，而我們今天的主角，其實就是在美國早已發布的Fusion，這正是蒙迪歐的第四代車型。
全新蒙迪歐科技亮點解析視頻
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外觀：外觀最能吸引人 霸氣的運動氣息
全新蒙迪歐的外觀應該是全車的最大亮點，相信關注此車的人也是這麼認為的。完全脫胎於現款的蒙迪歐-致勝，酷似阿斯頓馬丁的車頭讓人浮想聯翩，給人一種非常霸氣凶狠的運動氣息。有人說這是在山寨阿斯頓馬丁，也有人說這是福特家族樣式的自我演變，甚至還有人引用2013款的野馬車頭特征來佐證它沒有抄襲的痕跡，不論怎樣，它的外觀獲得了眾人的關注，並且贊許聲完全壓過了無力的唏噓。
眾所周知，溫度是影響發動機工作的一項重要指標，冷車狀態下發動機燃油消耗會大幅增加，所以“進氣格柵主動關閉系統”可以在冷車時自動關閉進氣格柵，以快速儲備發動機溫度，等溫度達到最佳工作狀態後，電腦會再次開啟格柵，使車頭冷空氣進入為冷卻系統降溫。在新福克斯上市前，廠家為它做的1000小時風洞測試中，這個功能在120km/h均速行駛時，進氣格柵主動關閉起到的減小風阻效果，可以在油耗上節省0.15-0.2升汽油，同時也可以減少2%的二氧化碳排放量。
小貼士：密碼門鎖是福特的特色之一，安置於車輛B柱上，共有觸摸和按鍵兩種設計，觸摸形式非常顯高檔，平時不注意的話根本看不出來，密碼門鎖可設定1個主賬戶和2個副賬戶，主賬戶擁有超級權限，可以更改車輛所有設置，而副賬戶根據設置不同，可限制車輛特定功能使用，另一方面，如果鑰匙忘在車內或忘帶車鑰匙，可輸入密碼解鎖，但並不能啟動車輛。
小結：雖然車身尺寸與現款的蒙迪歐-致勝差異不大，但整體風格完全不同，可以說性格大變。不得不承認，全新蒙迪歐的外觀是成功的，而且在同級車中有著獨樹一幟的風格，凶狠式的動感讓人眼前一亮。不過，讓人期待的密碼門鎖依然與國產車型無緣，這點非常遺憾。
內飾：設計突顯品質 高科技配置豐富
這個8寸觸摸屏與同級車上的影音娛樂系統並沒什麼實質區別，支持的功能也都差不多，不過其中有個WIFI無線網絡控制比較值得一提，它並不能提供WIFI熱點，只能共享WIFI熱點，也就是說，像手機一樣，必須有其他WIFI熱點接入，然後才能使車內擁有WIFI環境，讓其他人使用WIFI，其實這個功能比較雞肋。
緊急救援功能詳解：全新蒙迪歐在多媒體娛樂系統（SYNC和MyFordTouch）原本的功能基礎上，還增加了緊急救援（EA）功能。當緊急救援功能處於開啟狀態時，如果車輛發生嚴重碰撞導致安全氣囊打開或油路中斷的情況下，該功能被激活，系統會通過已連接的手機自動撥打福特緊急救援呼叫中心，並將連接的手機號碼和車輛的位置提供給緊急救援呼叫中心話務員。呼叫中心話務員會和用戶通話提供支持，如無人接聽，話務員會直接聯系相關公安部門並建立三方（即用戶、呼叫中心及公安部門）通話，最終由當地公安部門組織援救。值得一提的是，長安福特是首家終身免費提供覆蓋全部中國大陸地區的緊急救援系統的廠家。
小結：雖然國產後不免一些減配現象，但蒙迪歐還算比較厚道，只是把全景天窗給閹割了，不過車內系統也經過了中文漢化，並且MyFord Touch系統還支持13種國內地方口音，非常貼心。總的來說，全新蒙迪歐的內飾不僅在設計上突顯科技感，在配置上同樣具有高科技人性化的關懷，比如10.1寸的液晶儀表盤、8寸中控液晶儀表盤和觸摸式操控面板，輔以各種安全裝備，在同級車中表現比較突出。
空間：與致勝表現相當 腿部空間充裕
小結：全新蒙迪歐的乘坐空間表現與致勝相當，沒有什麼明顯差異，這種表現在同級車中雖算不上強悍，但不論商務還是家庭需求，應該都能很好的滿足了。儲物方面表現也都不錯，擋把後方的水杯架，合上鋼琴漆的蓋子後顯得車內很簡潔干淨，雖然全新蒙迪歐的軸距與上一代的致勝同為2850mm，但後備廂著實的大了不少，不過後排座椅按比例放倒後依然不平整，對於放置大件物品時可能會帶來不便。
動力：參數很搶眼實際較一般&後懸掛加強
首先說，我們試駕是在海拔3000多米的高原環境，相對空氣比較稀薄，這勢必會影響發動機的功效，所以全新蒙迪歐在這種環境下，2.0T渦輪增壓發動機仿佛並沒有暢快的發揮出來，多少有些憋著的感覺，希望這種表現只限於高原地區。
從官方公布的數據來看，全新蒙迪歐並不示弱，反而在同級車中擁有不錯的賬面成績。但我們在1天的試駕過程中，它的2.0T表現並不突出，至少給我的感覺是不如邁騰2.0T有勁，這多少跟海拔3000多米的高原有些關系。但渦輪介入遲滯很明顯，比邁騰更要遲緩，即便是S擋時，猛踩油門時，它依然像剛被敲醒，然後懶散的環顧四周後才知道什麼狀況，你可以明顯的感受到渦輪介入，然後提速感也明顯清晰，但有些拖泥帶水，不太痛快，希望這只是它的“高原反應”。
全新蒙迪歐的底盤改進是不容忽視的變化之一，前懸掛保持麥弗遜式結構，後懸掛雖然仍然是多連桿結構，但是它采用了等長控制臂（福特稱之為integral-link）設計，這和目前奧迪A4和寶馬3系的後懸掛結構非常接近，更合理的連桿受力和輕量化技術的使用使得車輛的車輪能在任何時候都有出色的貼地性，在彎道中的動態表現更是要比致勝提升不少。
D擋在堵車路況下，緩慢加油時變速箱會在2000轉升擋，在正常路況下，正常線性加油時會在3000轉升擋，但多數情況下，我們很難做到符合2000轉升擋的條件，因為這樣提速慢的會讓很多人接受不了。D擋下，它會努力在節油上為你盡心盡力，動力上就不要過於要求了。
當掛入S擋時，變速箱最低升擋時機也要在3800轉左右，全力加速會逼到6500轉紅線區才肯升擋，你可以明顯的感到動力輸出，只是變速箱有些跟不上的感覺，當然，2.0T車型標配的換擋撥片也一樣，但至少比D擋在提速上有明顯的加強。而噪音方面，全新蒙迪歐表現出色，即便在120km/h狀態下，車內噪音抑制的也不錯，這倒有種日系車天籁的感覺，美系車也開始玩貼心了。
總結：全面提升帶來不俗表現 值得等待
總結：通過全新蒙迪歐的首次國內試駕活動，我對它的了解更近了一步。它各方面都完全超越了現款的蒙迪歐-致勝，非常運動的外觀加上更高品質的內飾，光憑這些已經足夠吸引人了，而經過重新調校的懸掛和底盤配上不輸同級車的動力總成，不論注重外觀還是動力的消費者，都可以很好的滿足各自的需求。雖然由於此次的試駕環境因素，導致它的2.0T並沒有發揮的淋漓盡致，但即便是這種表現，也以完全滿足大部分人的需求。在配置上也有新的突破，雖然相比海外版有些減配，但在同級車中仍有不俗的競爭實力，這些都可以帶給你更好的駕乘舒適度。
然而，上述那些變化，加上取消了2.3L車型轉而加入1.5T渦輪增壓車型，勢必會抬高它的入門價格，從早前公布的18.99萬元的官方預售價來看，全新蒙迪歐整體要比蒙迪歐-致勝貴了2萬元左右，不過這個差價卻給你帶來了完全不一樣的感受。相比凱美瑞、邁騰、天籁、邁銳寶或君威等競爭車型，全新蒙迪歐的外觀絕對為它爭取到了更多的消費者，這是其他車望塵莫及的地方，而1.5T小排量高效節能的表現，也為它提升不少競爭力，這是擔心美國車費油的朋友們很樂意看到的。還有什麼理由拒絕它，對，只有一個理由，加價！
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