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標准我來定試駕評測全新奔馳S級

輕量化、安全、空氣動力學，是全新一代奔馳S級的關鍵詞。雖然這三個詞均未超越技術范疇，但它們所代表的，恰是年輕的群體最為關注的領域：環保、健康和設計。

奔馳這幾年可是有點走背字。不光在中國，就是全球市場上，對其設計風格的老化、產品吸引力的減弱，以及銷量排名陸續被寶馬和奧迪超越這些話題也是此起彼伏。難聽話聽多了，人們自然產生一個疑問：奔馳還配當汽車行業的老大哥嗎？127年的輝煌，是不是就要被後來者取代了？

說奔馳不急肯定沒人信，A級B級這類產品被對手超越，可以解釋說自己打了個盹，一不小心；但若某天作為旗艦產品的奔馳S級被超越，那就是奇恥大辱了。不過汽車並不是一蹴而就的產業，今天的努力，最快也要4年後才能看到結果。所以代號為W222的奔馳新一代S級的適時亮相，成為其昭告天下最好的道具：汽車界究竟誰是老大，看看還是不是奔馳說了算？

“年輕化”曾是塊心病，奔馳用藝術手法巧妙化解

自從寶馬祭出“運動”大旗，年輕化便成為奔馳這等以經典和傳統作為殺手锏的老牌車企的心病。從市場潛力看，買車人的年齡層越來越低，倚老賣老的作風必須要改了。但寶馬以“年輕化”之劍直插奔馳的“傳統”軟肋，若奔馳不接招，必定人財兩空；如若接招，則等於置自身於懸崖，可能攀至頂峰，也可能粉身碎骨。127年的沉澱沒有浪得虛名，奔馳選擇了迎難而上。

當我在多倫多第一眼看到新款S級時，猛然間心態就發生逆轉，開始為寶馬7系和奧迪A8未來幾年的命運擔憂了，因為奔馳新S級將再度成為業界重量級車型，捍衛自己的榮譽。真有如此神奇嗎？是的。要知道全球的買家，超過一半都是“視覺系”，憑借良好的設計和做工，第一眼情人的誘惑足以說服他簽單。而此時我還並不知道，究竟哪些配置和新技術用在了這款新車上。

是什麼讓我相信奔馳S級將雪恥呢？雖然S級的項目總監Thomas Hellmuth宣布：這輛車的三大關鍵詞是“輕量化、安全和空氣動力學”，但這三個平淡的工程師詞匯沒能掩飾奔馳的實力，實車所傳達出的設計功力，超越了這幾個蒼白的詞匯。

作為老大，奔馳沒有跟著寶馬和奧迪的運動思維去表達年輕化的路線，那樣太被動了。奔馳仍然以豪華和舒適作為主要路線——年輕買主並不排斥對豪華與舒適的追求。但針對運動屬性，奔馳卻用了藝術語言來化解，可謂避實就虛的太極高手：全車流暢的跑車化線條，以波普風格的高密度點陣表達技術實力，融合進經典的圓形元素裡，造就了全新的設計風格；而真皮、木紋飾、亞光鋁相結合並覆蓋全車的內飾，如同奢侈品牌皮包的內飾肌理，則給競爭者一個重重的警告：看不到塑料件，才是豪華車的新標准！

雖然奔馳標准的年輕化淺顯了點，沒有“運動”那麼直接地體現內心的澎湃。可“愛美”是普世價值呀；尤其在中國，運動這件事兒，買車的人多半葉公好龍，說說而已，骨子裡還是喜歡漂亮和舒適的。所以我基本可以判斷，奔馳的年輕化，完勝。

德國人就是喜歡炫耀技術，奔馳也如此“俗套”

關於設計說了這麼多，卻還沒有觸及奔馳自己認為的重點：輕量、安全、空氣動力學。這不禁令人偷笑：奔馳在叫賣產品的時候，還是這麼古板。

輕量化早已是個趨勢，路虎近來動不動就給新車減重400公斤，令人看到輕量化的潛力和重要。但奔馳的車原本就沒那麼重，所以這次每輛S級減掉100公斤，主要是應用了更多的高強度鋼板，邊減肥邊提高骨骼強度。

空氣動力學的應用，主要目的還是提高舒適性和經濟性，也就是降低噪聲、減小油耗。新S級的風阻系數竟然達到了0.24，說實話我有點不信。當然作為奔馳這麼大廠子也沒必要在數字上玩游戲。視覺上奔馳車的縫隙就比較明顯，用手摸摸個別局部並沒嚴格拼接對齊的車身板件，我內心始終在問：這是怎麼做到的呢？

終於說到“安全”了。這是比“運動”還經常被汽車界高層掛在嘴邊的高頻詞匯。但有些企業也就是說說，自己心裡並不當真。可奔馳沒糊弄，它認真地把安全這個詞分解，並發展成一個龐大的技術體系，駕駛後我由衷地產生了敬意。

我們知道安全技術可以分為主動安全和被動安全，這輛S上所體現出的新技術以主動安全為主，因為被動安全早已做到極致了。Thomas Hellmuth總監說，希望車主們由於這些主動安全技術的存在，而沒有機會用到被動安全功能。在我聽來，與其說這是一種期望，不如說是赤裸裸的炫耀！我倒要看看，究竟主動在哪裡？

好的技術是讓人省心的，復雜的過程都是廠商自己的事兒

奔馳的COMAND系統從8年前的W221上就引領了輕裝設計的風氣，大量不常用的電控功能被整合進系統內，隱藏到中控台的很少幾個按鈕和旋鈕以及轉向盤後的撥桿上，而兩個幅面達到8:3的12.3英寸液晶寬屏所展示的信息量，更是讓試圖追趕上一代奔馳S級的競爭車型再度汗顏，它們堪稱史上最激進的車載人機交互界面了。

W222上的主動安全已經可以用“呼風喚雨”來形容，陣勢相當強大。上一代W221上就有的PRE-SAFE預安全和Distronic Plus主動跟車系統已經能夠實現在車河裡的自動跟車，而新S級上發展出了更多的主動安全裝備：遇到前方突然出現的行人能自動剎停的BAS Plus制動輔助系統是必須的，神奇的車道保持功能和轉向輔助功能，360度倒車影像系統；到夜間，除了延續上一代的夜視系統外，還有能連續避免晃到對面司機的自適應大燈，當路邊出現行人時，全LED大燈會用閃燈的方式來提示駕駛者和行人，而如果路邊是小動物，則系統判斷後不會閃燈警示，避免嚇到這些生靈。

所有這些安全系統，都有賴於一啟動就不停歇運轉的十余個傳感器、攝像機、雷達們，它們織出了一張看不見的安全網，時刻罩在車身外輔助安全。奔馳把這張無形的網稱為“智能駕駛”。

雖然說起這些名字來讓人暈眩，但好產品使用起來都很簡單：用左手摸到轉向盤後面下方的撥桿，向靠近身體的方向一撥，自動跟車功能就設置好了。

新S級再次穩固了巅峰地位，現實版自動駕駛車雛形已然確立

剛才提到的“車道保持和轉向輔助”功能，在我和友刊主編劉鴻倉看來是這輛車最重要的革新了。所謂車道保持，就是在手離開轉向盤的一段時間內，新S級如果發現車子有駛離車道線的趨勢，會向另側車輪施加微小制動力而讓它回車道裡去，這個功能可能會讓疲勞駕駛的人得以救命。而轉向輔助功能，則是在曲率較小的彎道上，車輛會自動給轉向系統加力，讓車子能沿著兩側的車道線轉彎。

試車期間，我們輪流並且樂此不疲地把每一處可能的轉彎都嘗試了一遍，時常不自覺地發出驚歎或歡呼。對於我們這種經常自誇“什麼車都見過”的人，這樣的舉動最近幾年也很少見。之所以這樣大驚小怪，是因為“自動跟車+車道保持+自動轉向”，如果將這些已經成為現實的技術打通，不就是活脫脫的一輛自動駕駛車嗎？用參與打造這些系統的一位技術人員的話說，新S級變成無人駕駛車，“還差一步或兩步”。這一到兩步，主要是法規和習慣的阻礙了。我又詢問他對谷歌無人駕駛車的看法，回答是，“我不知道谷歌到底要做什麼”。看來，對未來技術的研發，IT企業雖然吸引眼球，卻常常流於作秀，而傳統汽車公司則更加務實。

我們關心的中國版，大量熟悉和歡喜的裝備都如約而至了

據奔馳中國公關總監王燕介紹，目前的S級轎車有60%訂單來自中國。所以中國客戶的需求，必然會直接影響到新S級的設計和開發，加長軸距、原廠中文界面、全真皮和木紋內飾、按摩座椅這些老套路都不必多說了，S級上要是敢不用，那實在是跟自己過不去。

不過除了這些，中國的車主們也沒什麼其他要求了。哦，對，發動機。奔馳率先推出了S400 HYBRID汽油混動、S500汽油及S350 BlueTEC柴油、S300 BuleTEC HYBRID柴油混動共四款動力，他們都有3035mm標准軸距和3165mm加長軸距兩個版本。

其中，配備了V8汽油的S500L車型注定將是進入中國市場的先鋒軍。4.66升的排量，最大功率為335kW，最大扭矩為700Nm。由於配有雙渦輪增壓，盡管頂配的發動機排量變小，但其輸出效果卻絲毫不遜色，零到百公裡加速時間僅有4.8秒，這個加速度和上一代S600L的4.6秒不相上下。加速反應敏捷而平順，成熟的7速自動變速器功不可沒。盡管如此，新S級卻刻意地掩飾了其性能的優異，手動換擋撥片也像擋位撥桿一下，非常低調地隱藏在轉向盤後方，幾乎不能被察覺。或許這是奔馳想要樹立的另一個標准：性能，是做出來的，不是秀出來的！

在S500之後，更小排量的S400 HYBRID乃至僅供中國市場的S400L應該都可以期待，小排量大級別更是中國特色。不過那是後話了，此處不表。

無論是哪種軸距，右後主座都可以選裝一個腿托，和飛機公務艙的類似，當副駕駛座誇張地蜷縮到車前一角，留給右後座的是一個不折不扣的“皇帝位”，全身可以舒服且慵懶地找到任意一個姿勢發呆。這種看上去對司機不大尊重的設計絕對是亞洲文化的一部分，原本屬於邁巴赫的玩法，無奈已成往事，於是過繼給奔馳S級接著玩兒。

有一項舒適性裝備稱為Magic Body Control魔幻車身控制系統，我認為其實就是為中國客戶們定制的——不能不特別地說一句：還是資本家取之有道。它通過一個立體相機來感知前方的路面起伏，從而提前調整懸架的高度，達到車身平滑前進的目的。看到這個功能，我立刻想到了遍布神州大地的各種減速檻……在一個大起伏的測試坡路上，它果然像如來神掌撫平了地面一般，把該有的顛簸生生給抹沒了，只是輪胎從高台上落回地面時車身還有少許起伏。不過這表現已經相當令我滿意了！

在眼花缭亂的裝備面前，快速找到缺陷還真有點困難。不過我仍然找到了兩處。一是車身板件的齊整度沒有達到百分之百的滿意，縫隙的大小和奔馳地位有點不符，這個肉眼都可以看出來。此外，用手機連接車載藍牙也不是一個簡單的過程。試車當天設置了多次都不得要領，只在最後還車之前，稀裡糊塗地接通了車載藍牙，播放出手機裡的音樂。看來接藍牙是IT人的長項，或許造汽車的人邏輯不同吧。

新車亮相，初見感覺良好。奔馳終於把燙手山芋傳遞給了對手。現在，要看競爭者的表現了。新款S級證明了奔馳仍是不老的傳說，以我坐山觀虎斗的角色看去，讓對手如坐針氈一定很爽：“輪到你們了，出招吧”！

競爭車型