配置升級定位更年輕 評測第九代本田雅閣

本田雅閣，這個名字在國人心目中已經根深蒂固，就像豐田凱美瑞、日產天籁以及大眾的帕薩特和邁騰等等。不過，如今大眾的兩位異姓兄弟在中級車市上可謂呼風喚雨，月均銷量都在兩萬台左右，而昔日的日系三強如今萬余台的銷量著實有些抬不起頭，銷量被德系車分食不少。前不久，豐田凱美瑞和日產天籁相繼完成了換代，不過至今未見太大起色，而以往一直領先於對手更新速度的雅閣在這次卻遲遲不出手，是動作慢半拍？還是在厚積薄發？

時過境遷，現在的20萬B級車細分市場早已不再是商用車的天下。大家的腰包鼓了，更多人開始買20幾萬的B級車當代步工具，而廠家顯然也看到了這個變化，所以老牌的B級車開始紛紛進行年輕化改裝。而我們今天試駕的雅閣也不例外，不過要曾經的商務車大哥換個風格裝可愛，想想也知道不會那麼順利。但該來的總是要來，下面我們就來看看雅閣的年輕化之路走的到底怎麼樣吧

本田雅閣車型歷史簡述

點擊上圖了解雅閣歷史

在我看來，第九代國產雅閣相比八代車型有了全面的提升，不僅對外觀和內飾造型進行修改，而且還對配置和動力總成等方面進行了升級。新雅閣搭載全新的直噴發動機和CVT和6AT變速箱。這些改變究竟能帶給新雅閣何種表現？希望您可以通過我今天的試駕文章找到答案。

重新定位的全新設計 車身尺寸縮減

首先，我想跟大家聊的是新一代雅閣的車身尺寸變小了，在所有競爭對手都在想方設法加長軸距增加車內空間，以達到加強競爭力的目的的時候，新雅閣的這一舉措讓我和小伙伴兒們都驚呆了。而這個變化顯然是姑娘阿姨媽媽這個消費群體樂意見到的，對於她們來說，車小一點，平時開起來就會輕松一點。

海外版九代車型的車身尺寸為4862/1849/1466mm，軸距為2776mm，國內現款尺寸為4960mm/1860mm/1480mm，軸距2800mm，新車相比八代車型在長度上減少30mm，為4930mm，軸距縮短為2775mm，寬度減少15mm為1845mm，車高也降低到1470mm。不過，就算縮減尺寸後的新雅閣在同級車中的表現也算上乘，而且車內空間並沒有受到影響，這點我會在後面給大家介紹。

尺寸/車型 現款雅閣 新雅閣 新天籁 新凱美瑞 邁騰B7 L 新帕薩特 長（mm） 4960 4930 4868 4825 4865 4870 寬（mm） 1860 1845 1830 1825 1820 1834 高（mm） 1480 1470 1490 1480 1475 1472 軸距（mm） 2800 2775 2775 2775 2812 2803

至於設計師為何要將車身尺寸縮小，我認為這或許是由於新車定位的轉變。現如今，越來越多的中級車已經不再單純定位於商務用車，同時也開始兼顧家用。而且，在設計上也從沉穩逐漸向時尚動感的方向轉變，就像新凱美瑞和新天籁，致使越來越多的年輕消費者也會去選擇中級車，而商務車的重擔自然就交到了更大的C級車身上。本田的設計師們或許正是看重了這一點，對新雅閣大膽地進行了重新設計。

美版第九代雅閣

車身設計上，我們先來看看美版換代雅閣，個人認為那種在穩重的骨子裡透露出的動感設計是非常成功的。相比國內現款車型來說，海外版新雅閣更為年輕時尚，受眾年齡段更廣。不過，國外設計師對國產新雅閣在海外車型的造型基礎上進行了本土化設計，前臉加入了大量鍍鉻裝飾，前進氣格柵更為厚實，好處是增加車頭的視覺寬度和質感，不過仍然存在著爭議。

國內現款八代雅閣

而相比國內現款雅閣來說，第九代國產雅閣的前臉顯得更加厚重，進氣格柵采用更加寬幅的鍍鉻裝飾，這倒與前一陣上市的凌派有著相似的設計理念，旨在凸顯大氣，當然這也是很多國人很喜愛的風格。前保險槓更換為更具動感的造型，出自海外版車型。

2.4L車型的輪胎規格為225/50 R17，輪圈與現款車型相似采用雙五幅設計，不過造型更顯硬朗，輪胎采用米其林PRIMACY 3ST浩悅系列，注重操控性、靜音性和舒適性等性能。而3.0L車型則采用18寸輪圈，熏黑處理過的輪圈造型也更為動感，輪胎采用普利司通TURANZA泰然者系列，注重靜音和舒適性，寬度也升級到235mm，抓地力更強。

在同級車型中，新凱美瑞駿瑞和尊瑞頂配使用的是215/55 R17規格的輪胎，其他都采用215/60 R16的輪胎，從這點來看還是雅閣要厚道些。新天籁除了頂配車型使用215/55 R17規格輪胎外，其余車型采用215/60 R16規格的輪胎，同樣要遜色於雅閣。

北美版第九代雅閣車尾

國產第九代雅閣的外觀設計源自海外版車型，不過海外設計師又對國產車型進行了本土化的調整，尤其體現在前臉大面積的鍍鉻格柵上，相比海外版車型少了幾分動感，比國內現款車型更具時尚感。值得一提的是，新雅閣的車身尺寸要比國內現款車型有所縮減，增加了整體感，不過車內空間並沒受到影響。

在我看來，新雅閣在設計上起碼要比現款車型漂亮些，包括一同試駕的同行，我們都覺得國產第九代雅閣更帥氣了，但相比美版九代雅閣，新車前臉的變化讓我們覺得有些誇張，既然定位和設計都更偏向於年輕化，何不年輕的徹底點兒呢。

風格更趨近年輕化 用料工藝有提升

實際上，我個人一直很喜歡本田的內裝風格，從第5代進口雅閣開始就要比當時同級別的歐系或是美系車更具設計感。而這次的九代雅閣又對內飾造型進行重新設計，基本擺脫了第八代車型內飾的影子。

現款八代雅閣內飾

與外觀相同，新雅閣的內飾設計同樣更為年輕時尚。相比八代車型，新車內飾有著更強的整體感，可以說剛坐進車內時就做夠吸引人。同時，新車在用料和做工上也有所提升。

我們可以來看看換代凱美瑞和天籁相對於老款車型的內飾變化，再來看看新雅閣的內飾風格，心裡就應該更明白新雅閣在定位和設計理念上的變化了。他們基本上都秉承了一個原則，那就是前面提到的更年輕更時尚的設計，我想新雅閣的內飾同樣會更受年輕消費者喜愛吧。

車內具體的設計變化

新車的中控台采用了分層式設計，各功能按鍵區可以更明顯的顯示出來，最上面是一塊8寸的多媒體液晶屏，中間的多媒體系統操作區同樣具備一塊液晶屏，這是新雅閣全系的標准配置，兩塊液晶屏可同時顯示車輛信息和導航等，最下面是空調控制區 。

低配車型多媒體液晶屏

高配車型多媒體液晶屏

2.4L高配/3.0L車型和低配車型的多媒體顯示屏有所不同，高配/3.0L車型屏幕周圍是按鍵，低配車型的按鍵同為觸摸式。高配車帶有原廠導航，低配車不具備這項配置，不過低配車的多媒體系統可通過與HTC、蘋果等手機的連接，使用手機中的導航。另外，讓人匪夷所思的是低配車型可同步手機中的菜單，可進行游戲、視頻、音頻和圖片等操作，而高配車型的多媒體系統卻只能同步手機中的音頻。

與外觀一樣，新雅閣的內飾同樣更顯前衛時尚，分層式設計和兩塊屏幕的加入為它增色不少，讓人遺憾的就是新雅閣的儀表盤設計依然中規中矩，與全新時尚的中控台有點不搭。另外，新車相比老款車型增加了不少車內舒適性和人性化配置，在配置上也緊隨潮流。中控台用料做工都很不錯，只是旋鈕和按鍵的阻尼相比老款車來說偏大，包括電子手剎按鍵，不過並沒有太大影響。

在用料和做工的角度，新雅閣在日系同級車中的表現算好的，在我的體驗中發現和新天籁的做工細膩程度差不多，而要比新凱美瑞好些。而相比德系對手，新雅閣車內的做工就更有優勢了。

頭部空間差距明顯 縱向/儲物空間表現持平

相比國內現款車型，新雅閣在整車尺寸和軸距上都有所縮減，開始我以為車內空間多少會受到點影響，不過，由於更換了體積更小的麥弗遜前懸架，新雅閣車內縱向空間表現並沒受到影響。而車內頭部空間的差異著實不小。

需要跟大家說明一下，新雅閣和現款車型的座椅和頭枕都不怎麼舒服，頭枕角度讓你的頸椎挺別扭，而當你為了緩解頸椎壓力而將靠背向後調後，時間長了腰部優惠有所不適，這一點是本田要進行改善的，畢竟更多消費者買來還是作為家用。

新老兩代車型前排頭部空間有些差距，明顯老款車更有優勢。後排頭部和縱向空間的差距都不大。如果你的身高超過180cm，那麼坐在新雅閣車內就會有些壓抑了。

新雅閣的車內乘員空間表現要強於新天籁和新凱美瑞，而與目前的德系對手邁騰和新帕薩特比較的話，它還是顯得遜色了些。如果您對空間要求比較高，可以看看我們對幾款車的評測：新凱美瑞、新天籁、新帕薩特、邁騰B7L，想了解邁騰的優勢和不足的朋友也可以看看我的編輯選車。

新款雅閣的行李箱從空間和形態上來看差距都不算大，後排座椅同樣可以放倒且具備一個中央通道。我們目前還沒有獲得新款雅閣的行李箱容積，不過本田官方稱新車比八代車的行李箱大了42L。

新雅閣的行李箱沒采用德系車常用的液壓支桿，依然采用老款車的彈簧式支桿結構。開啟行李箱我們可以很輕松的抬起箱蓋，不過要注意的是你一定要抬到位，由於阻尼較小，因此如果不到位就松手箱蓋就會滑落一小段，容易發生磕碰。

相比八代車型，新雅閣的門內儲物空間窄了一點兒，高度也略低。而在兩車的中央扶手箱做工上，老車雖然沒有新款雅閣的做工好，但內部深度也要比新款雅閣更理想。前排兩個杯架的位置都一樣，大小也差不多，而做工上還是新款好些。

新雅閣的車身尺寸雖然小幅降低，但由於前懸架改為麥弗遜式的原因，它的車內縱向空間並沒有受到影響。不過，由於車身高度降低的原因，車內乘員的頭部空間體現出與現款車型的差異。在儲物空間上，兩車差異不大，只是在細節處有些差別。

主動安全性和舒適性配置更為豐富

現款第八代雅閣的配置表現中規中矩，在同級車中的表現也算不上突出。不過第九代國產雅閣在主動安全和舒適性配置上進行了升級，目前來看這些配置在同級車中還是具備一定優勢的，在提升車輛安全性的同時，又加入了些娛樂和舒適性配置，以提升新車的競爭力。

盲區檢測系統

全新雅閣將全系標配LWC盲點顯示系統，只要你按下位於遠近光調節桿頭位置的開啟按鍵或者開啟右側轉向燈就可開啟此項功能，通過右側外後視鏡下方的攝像頭可對盲區較大的副駕駛側進行監控，並將圖像顯示在中控台上方的顯示屏上。

主動巡航控制系統

當開啟定速巡航系統後，位於前進氣格柵內的雷達探測器可對前方車輛進行實時的探測，當系統探測到前方的低速車輛或者車輛正在減速時，會自動降低車速，在保持安全行車距離的前提下與前車保持相同的車速。而當前車加速不再系統雷達探測范圍內的時候，車速也將自動返回至原定速巡航設定時速，這套系統在30公裡/時以上車速時就可以啟動。

防碰撞制動系統

在定速巡航系統未開啟的狀態下，同樣是位於前格柵內的雷達監測器還可以對前方低速車輛及障礙物進行監測，當前方障礙物與車輛的相對速度超過15km/h時，系統首先會通過聲音和顯示報警，當障礙物近一步接近時，車輛會自動剎車並收緊安全帶，而當追尾不可避免時，系統會自動強力制動並強烈收緊安全帶，與沃爾沃的防碰撞系統不同的是，本田的這套系統不會將車輛完全的剎停，而是盡量使碰撞的傷害降到最低，不過這套系統只有3.0L V6車型配備。

語音控制系統

語音控制系統同樣被看做是一項安全配備，雖說算不上什麼高端配置，但我認為這項配置還是很有必要配備的，想使用這項配置，首先我們要通過藍牙或是手機連接將電話薄導入系統內，隨後我們只需要按下左側方向盤按鍵處的語音識別按鍵，就可向之前導入的語音標簽打電話。

新雅閣的配置表現在同級別車型中具備一定優勢，尤其是在主動安全性和車內的舒適性、人性化配置上，像盲區監測、主動巡航和防碰撞系統等都是在更高級別或是同級別頂配車型上才具有的配置。而車內的手機同步等配置會更受年輕消費者喜愛。

更換全新動力總成 底盤調校更硬朗

作為換代車型，第九代雅閣的更新還是很徹底的。主推的2.4L車型更換全新的缸內直噴發動機，相比老款2.4L發動機來說，新車的燃油經濟性提升13%，最大扭矩提升8%。全新的2.4L發動機最大功率可達137kW/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm，相比現款2.4L車型動力有小幅提升，不過開起來的感覺差的不多。

參數/車型 現款雅閣 2.4L 新雅閣 2.4L 新天籁 2.5L 新凱美瑞 2.5L 邁騰1.8T 最大功率（千瓦） 132 137 137 135 118 峰值扭矩（牛米） 225 243 234 235 250

新雅閣2.4L車型動力總成上的另一大變化就是搭載了本田全新研發的CVT變速箱，通過發動機轉速和行駛所需扭矩自動選擇最理想的傳動比，而且這台變速箱的傳動比范圍較寬泛 ，因此相對來說在平穩駕駛時會更省油，急加速時扭矩更大。

在你打算急加速而深踩油門踏板時它擁有更快的響應，可迅速將發動機轉速直接提升到4000rpm上下，以提升車輛的加速性能，因此在城市中行駛時會有更快的提速感，同時這台CVT變速箱的平順性不僅體現在加速上，在車輛的減速過程中也能體現出來，它並不會隨著車速的下降而產生像傳統變速箱一樣的降檔頓挫感。

在擋位掛到S擋時，油門響應會更靈敏，油門踏板只需更少的行程就會獲得較高的轉速，而且收油後的轉速也不是像是在D擋時的線性滑落，而是維持在一定的轉速區間，從而使發動機保持在最大功率輸出轉速。不過，偶爾急加速時這台變速箱也會出現打滑動力銜接不上的情況。

新雅閣的前懸架由八代車的前雙橫臂式改為麥弗遜式獨立懸架，而後懸架依然是多連桿結構，這麼做的主要目的是為了節約懸架所占的空間，從而補償到車內的縱向空間上，當然也能夠節約一定成本。

新雅閣的底盤調校相對於老款車來說初段更加硬朗，以至於在通過溝坎的時候會傳到車內不小的震動，給人感覺不是很舒服。雖然更硬的懸掛調校會對提成車輛的運動性有所幫助，但對雅閣這種車而言，在提高運動性的時候影響舒適性，多少有點得不償失。

我們也體驗了一把3.0L車型，這台V6發動機具備VCM可變氣缸技術，可根據工況的不同自動選擇3缸或6缸工作模式（低工況時可關閉一側的3個氣缸，在急加速或是高 車速行駛等狀態下6個氣缸會全部投入工作）。這台全新發動機最大功率為192kW/6300rpm，峰值扭矩297Nm/5500rpm。 3.0L V6比2.4L車型的動力性明顯猛不少，不過發動機的怒吼聲依然如影隨形。

傳動系統上，3.0L車型搭配6速自動變速箱，這台變速箱與發動機的配合十分默契，急加速的情況下也沒有明顯感到降檔帶來的頓挫感，而日常平穩駕駛時變速箱的升檔也就更不會有所察覺。相比2.4L車型的CVT變速箱來說，這台6AT變速箱調校的更為聰明。

雅閣先期將推出2.4L和3.0L車型，而在隨後還會推出2.0L車型，不過這台2.0L發動機並不是全新開發，也沒有直噴技術，它只是在現有2.0L發動機基礎上進行調校，動力參數變化不大，最大功率114kW/6500rpm，最大扭矩190Nm/4300rpm。不過這次對VTEC氣門升程的調節會讓車輛有更好的油耗表現。同時變速箱也更換為CVT。

加速與日系對手差不多 剎車成績表現一般

在我們的試駕過程中感受到新雅閣的動力水平在老款基礎上略有提升，但並不明顯。加速能力與天籁和凱美瑞相近，比邁騰和新帕薩特都要差一些。新雅閣2.4L CVT車型實測的加速成績為9.42秒，剎車成績為42.28米，雖然成績並不是太漂亮，但也足以滿足日常使用的需求了。

新雅閣3.0L 6AT車型百公裡實測加速成績為8.92秒，比2.4L車型略強，不過依然不能讓人感到太滿意。剎車成績為42.51米，比2.4L車型略長，當然這與車重會有一定關系。3.0L車型的加速和剎車過程同樣線性。

 油耗表現

新的動力總成給我們留下的印象並不深，但油耗水平還是相當不錯的。由於時間關系，我們只能根據行車電腦數據對油耗做了一個簡單的評估。在純城市路況的時，雅閣的動力油耗在10-11L之間（駕駛員有路怒症，所以這個數據還能再低一些），而當高速路段占到總裡程的50%左右時，油耗會迅速降低到9L以下，看來全新的2.4L發動機雖然算不上運動健將，但至少一名合格的管家。

 試駕總結：全新的設計和豐富的配置才是值得肯定之處

相比現款在售車型，第九代雅閣有了從內到外很徹底的更新。首先就是設計，全新的定位賦予它新的造型，整體更加偏向時尚動感，這與天籁和凱美瑞的換代很相似，但是究竟能收到消費者怎樣的回饋還要等待市場的考驗；其次，新雅閣在人性化和主動安全配置上也進行了提升，例如盲區監測、主動巡航、防碰撞系統和手機同步等配置都還是目前比較超前的，這是我們都希望看到的，值得肯定。

另外，新雅閣的動力總成也進行了升級，更換全新的直噴發動機和CVT以及6AT變速箱，整體平順性得以提升，雖然動力提升不算明顯，但油耗水平有所提升，更符合家用市場的需求。當然從市場的角度看，雅閣最大的依仗其實是其龐大的市場保有量和多年累積的良好口碑，另外據說新雅閣上市後的價格要低於現款車型，我想如果售價足夠合理，也許它會走在日系中級車的前列。

預告：敬請關注易車網隨後帶來的第九代雅閣評測文章