走在都市潮流的最前端 試駕全新DS5

法國是香槟酒、白蘭地酒的故鄉，法國時裝在世界上享有盛譽，同時還有香水，這些都促成了法國的浪漫。如果把法國汽車作為浪漫的代名詞，或許很多人都不能夠理解。但當長安雪鐵龍全新DS5展現在你的面前時，有可能你也會和我一樣，被這種法式的浪漫迷倒。在一年前，進口雪鐵龍DS5引進到國內後，很多人對它褒貶不一，這個“不按套路來”的不速之客也成為我們關注的焦點，而現如今國產後的全新DS5即將與大家見面，這款汽車能否會帶領行業的潮流，下面我們就為大家一一介紹。

外觀：與進口版車型幾乎保持一致

DS系列給人的第一印象就是十足的個性，當我首次見到DS5的時候，還以為這是款概念車型，而非量產車型，主要原因在於DS5是基於雪鐵龍於2005年推出的概念車C-SportLounge修改而來，兩輛車有著很高的相似度。國產後的長安標致雪鐵龍全新DS5在外觀上與進口版車型幾乎保持一致，甚至很難分辨出是進口車型還是國產車型。

內飾：非對稱式中控台設計更像飛機駕駛室

如果說外觀的設計是天馬行空，那麼拉開車門的那一刻才是真正進入了“飛船”內部。全新DS5中控采用非對稱式設計，中控按鍵則都按照各自的功能集成為幾個形狀不一的區塊，看上去有些雜亂，但事實上布局邏輯比較清晰。當我坐進車內的一瞬間似乎真的能夠感受到飛機駕駛室的感覺，這也是全新DS5獨特的設計理念。

空間：後排空間一般 後備箱表現出眾

全新DS5的儲物空間雖然稱不上十分豐富，但也絕對夠用，門板上的儲物格內部有絨墊，細節之處相當到位，旁邊的杯架內部還設置了紅色的氛圍燈，同時亮度也可以調節。扶手箱的下半層不僅深度足夠，能垂直放下一瓶礦泉水，內部更是直接“侵占”了中控台下方的空間，能存放不少東西，主副駕頭頂上還有個比較隱蔽的儲物盒。

動力：兩種不同功率的車型表現各有千秋

全新DS所采用的發動機大家已經非常熟悉了，仍舊是那台寶馬與PSA集團聯合開發的1.6THP發動機，在雪鐵龍C4L、MINI、寶馬1系它都曾一一登場，這台發動機采用了雙渦流的渦輪技術。值得一提就是全新DS5分別推出了低功率和高功率版本兩款車型，前者最大功率為120kw，後者最大功率為147kw。

發動機匹配的是6AT變速箱，日常駕駛它也算是盡職盡責，在普通模式下大約在1500轉左右時就積極升擋，在超車時深踩油門，它能夠根據踩踏深度，選擇降一檔甚至是直接降兩檔，換擋邏輯還是相當不錯的，不過有些遲緩的降檔動作卻給超車時的感受打了折扣。

懸架方面，DS5的懸架表現讓我不是很適應。駕駛中車輛對震動的過濾顯得略有些生硬，似乎並沒有經過懸架的處理就傳達給了車內的駕駛者和乘客。但過硬的懸架卻很好的保證了側向支撐。聽同車試駕的朋友說全新DS5在懸架調校上已經進行了相對型的改變，比進口車型已經軟了許多，但個人感覺還是有些生硬。

低功率版DS5的實際表現只能算是中規中矩。在實際駕駛中似乎能感受到力不從心，油門踏板初段線性不夠敏銳，在渡過最初1/3行程後繼續深踩下去待渦輪介入後才會有比較明顯的提速感，而事實上除非你刻意選擇運動模式尋求刺激，DS5在日常行駛過程中始終表現出的是一種平順溫和的態度，6速手自一體變速箱在其中起到了至關重要的作用，其換擋邏輯要比國產車型調校的更加智能，它對扭矩的合理輸出分配讓我們徹底擺脫了合資車型上那種前仰後合的頓挫感。

雖然都是1.6T發動機，但高功率車型有著完全不同的駕駛樂趣。在起步時油門反應過於靈敏，如果是第一次駕駛這款車很難掌握油門的分寸。在實際駕駛中可以明顯感覺到動力傳輸的迅速，也很直接，這種感覺在高轉速區間也比較明顯，這也與PSA旗下的眾多款發動機呈現出的加速中後期乏力有著截然不同的表現。在高速路段，當深踩油門踏板的時候，高功率車型可以達到超乎你想象的動力表現，這也會令你誤以為這是一款2.0T的車型。

總結：內外設計和配置對得起預售價格

全新DS5在當今的汽車大潮之中絕對算得上是逆流而上、特立獨行的一員，這架“飛船”能給你帶來的絕不只是穿梭在城市樓群當中賺取回頭率這麼簡單的體驗。如果簡單從23.5萬-30.5萬的預售價格方面看這款車型似乎有些偏貴，但無論是從外觀造型還是內飾做工個人感覺還是對得起這個價格。對於向我像這種比較喜歡追潮流的年輕人士，還是會考慮這款全新DS5的。