寶馬740Li轎車加速不良

一輛寶馬740Li轎車。該車在80～100km/h之間加速時會出現一頓一頓的情況。查看了該車的維修記錄，之前因為這個問題反映過，後來為客戶更換了廢氣觸媒轉換器之後正常交車了，最近客戶出差在外，因為別的原因又更換了廢氣觸媒轉換器以及兩個渦輪增壓器之後，開了不久出現了現在的情況。再次詢問客戶，客戶無法再透漏出更多細節性的東西。www.ttkaiche.com

接車後：進行了ISTA檢測，存儲了與後氧傳感器有關的故障代碼，分析這個故障應該和這個現象關系不大，就沒有考慮，其他的就沒有相關的故障了。查看了變速器的離合器調教值：發現離合器E的加注時間以及離合器C的加注壓力偏差比較大。由於不確定故障現象到底是什麼症狀，還有就是是不是真的與變速器有關，筆者當時沒有復位變速器的調教值。

接下來為了確定故障我們進行了第一次試車，試車過程中發現在80～100km/h之間稍微快速地加油門時確實會出現一頓一頓的現象，但是過一會兒就好了。在這次試車過程中就出現兩次。

第一次試車驗證了故障現象確實存在，但不是一直出現。接下來為了確定此現象是變速器引起的還是發動機引起的，我們進行了第二次試車：帶上ISID由我同事開車，我在看變速器的數據，第二次試車分別在擋位4，擋位5和擋位6內均出現，並且出現時沒有換擋現象。後來的試車過程中用手動4、5、6擋去試確實出現過。從而進一步驗證了不是變速器引起的故障。

時間到了中午，休息之後我們又再次帶上診斷儀開始試車。在這次試車過程中有了巨大突破，由於我的同事掌握了其中的規律，所以在這次試車查看數據流時就變得相對來說比較容易了，由於排除了變速器的因素，這次我們主要查看了發動機的數值，在發動機的數值中重點關注了高壓側的油軌壓力。事實也證明這是一個正確的選擇，在試車過程中發現每當高壓壓力上升到大約17000kPa時，車輛就出現了一頓一頓的現象！而正常的加速到80～100km/h時壓力在12000～13000kPa。這個現象給了我們一個解決問題的突破口

。從數據流中很明顯的看出車輛的一頓一頓是由發動機引起的，確切的說是由發動機的高壓數值變化引起的！沿著這條線，分析為什麼壓力會突然變高呢？查看相關的培訓文件得知：高壓是由DME控制高壓泵的量控閥，從而控制高壓泵的輸油量來控制高壓側的油壓，然而DME會根據發動機負荷以及發動機轉速來確定高壓的目標值，從而控制高壓泵的量控閥。我們當時看了節氣門開度和車速等均沒有異常，我們初步確定高壓端異常是在DME控制端出現的問題。實際的工作中我們發現N54發動機的高壓泵相對於其他高壓組件來說是比較容易壞的部件。