豐田佳美怠速抖動、加速不良

    一輛行駛裡程約180000km的豐田佳美2.2 L轎車.車主稱：該車出現怠速抖動、加速不良的故障現象.

    接車時駕駛人告知此車在一家修理廠查了半天也沒有結果_更換了一組分缸線和火花塞_並清洗了怠速控制閥.接車後筆者起動發動機_發動機故障燈不亮_但是觀察發動機存在輕微抖動_踩加速踏板發動機聲音發悶_初步判定點火系統有問題_決定采用最簡單的斷火法進行試驗_等車熱了以後_在怠速狀態下先拔下第1缸分缸線_發現發動機抖動明顯_排除第1缸點火系統有問題的可能性_接著逐缸測試_結果和第1缸一樣_反復做了兩三遍_結果一致_得出的結論是各缸的跳火比較正常．排除了火花塞、分缸線的問題.開始懷疑點火正時不對_用點火正時燈檢查_曲軸皮帶盤上正時缺口對應正時罩蓋數字觀察．因為發動機抖動_差不多數字在8°-10°_加速時點火提前角隨之增大．但都在標准范圍之內_於是懷疑是分電器有問題.拆下分電器檢查_分電器並無裂紋、漏電_也無煥蝕現象_分火頭也是新的.難道不是點火問題？決定測試氣缸壓力_因為氣缸壓力低了也會導致發動機怠速抖動．加速不良_於是拔了噴油器的導線側連接器_拆了火花塞測氣缸壓力_結果是各氣缸壓力都在900 kPa以上.而且相互間差值都小於50 kPa_很明顯氣缸壓力導致故障的可能性可以排除了.最後懷疑到油壓_油壓低了同樣會產生上述現象_找來油壓表接在汽油濾清器的後方_怠速測試值為220 kPa-230 kPa_加速時達到250 kPa_看來供油也正常_至此常規的診斷陷入了困境.決定查看發動機的數據流_連接故障檢測儀_為了保險起見還是讀了故障代碼_結果沒有顯示故障代碼_在讀數據流時發現了問題_點火提前角顯示為5°_這一數據與先前用正時燈檢測的結果不符_相差過大_於是又用正時燈進行了檢測．結果還是8°-10°．兩者相差為什麼這麼大呢？必定有一個數據有假_聯想到故障現象．覺得數據流的值比較符合實際情況_應該就是點火正時偏小_點火正時主要的作用就是為了曲軸帶動的活塞和凸輪軸帶動的氣門保持正確的位置關系．筆者懷疑兩者位置關系不對_為了驗證筆者的分析_將曲軸帶輪轉至1缸壓縮上止點_帶輪正時記號缺口對准正時罩蓋0記號_然後拆下上正時罩蓋_用1根長鐵釘插入凸輪軸帶輪上小眼．如果小眼與瓦蓋缺口相對則說明凸輪軸位於1缸位置_結果發現鐵釘無法進入瓦蓋缺口.為了保險起見．將凸輪軸轉至小眼與瓦蓋缺口相對應的位置_發現曲軸上的記號對著罩蓋的數字明顯偏離了.到此可以肯定故障就是正時不對_於是決定把正時機構拆了重新安裝_拆卸下曲軸帶輪_再拆下正時罩蓋_露出正時機構_檢查也沒有發現什麼損壞_將正時帶拆下發現正時帶也完好．將曲軸轉到1缸壓縮上止點標記.凸輪軸也調整到相應位置後．裝上正時帶_轉動曲軸2圈.再檢查發現曲軸和凸輪軸位置終於對上了．在最後裝曲軸帶盤時．發現曲軸帶輪的缺口記號沒有對著0標記．可是裡面的正時確實是在1缸位置_這是何原因呢？仔細觀察曲軸帶輪發現了一個問題_如圖1所示_曲軸帶輪外觀看似良好_但是仔細一看發現裡面有層橡膠圈有裂紋_用手一冊松動明顯_經分析_這層膠圈是在發動機起動和轉速變化時起減振作用的．而現在膠圈老化松動_造成曲軸帶輪外圈和內圈之間產生錯位_外圈上的正時標記雖然對准1缸記號.但是與內圈相連的曲軸實際卻不在1缸．從而導致點火正時不對.

    換上新的曲軸帶輪後_對好正時裝車_起動發動機_故障完全消失.

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