檢修寶馬523Li發動機怠速抖動故障

一輛行駛裡程11000km_車型為E60_配置了N52發動機的10款寶馬523Li轎車.

車主反映：該車最近老是出現怠速狀態下發動機轉速上下波動的現象_並且儀表中發動機黃色的故障燈點亮報警_故障出現後立即熄火再次啟動現象會立即消失_有時故障現象也可以自動消失.故障出現並沒有特定的規律_冷車出現過_熱車也出現過.行駛中加速一直比較正常.

接車時故障現象還一直存在.連接 ISID 進行診斷檢測_診斷結果為 DME-2D06 空氣質量系統_       HFM（空氣流量傳感器）測量值過低故障.讀取故障內容細節描述_出現故障時_發動機的轉速在672r/min_空氣流量只有 8kg/h_而此款車的空氣流量正常值怠速狀態下 12kg/h 左右_很顯然空氣流量傳感器檢測到的進氣量偏少.首先檢查空氣濾清器及空氣流量傳感器前面的進氣管路_空氣濾清器比較干淨_沒有堵塞現象.檢查 HFM 的連接端子沒有松動現象_至 DME 的線路也比較正常_沒有問題.因此初步判斷為 HFM 故障.與其他正常車輛對調HFM 後試車_故障並沒有消除_可見不是 HFM 的問題.調用控制模塊功能讀取 DME 的數據流_讀取相關的數據流.氧傳感器數據 ：前氧傳感器為 1.2V_後氧傳感器為 0.8V_標准值前氧傳感器為 2.0V_後氧傳感器0.7V.混合氣加法調校值 ：混合氣加法調校值為 0.8_混合氣加法調校值標准值為 1 ～ 1.14_混合氣 加法調校λ     <       1_說明車輛混合氣過濃       .一般混合氣過濃主要由以下幾種原因造成     ：噴油量過多_油壓過高         ；進氣量過少 ；發動機燃燒室有積炭. 

針對幾種原因進行逐步的檢查排除_用汽油壓力表測量燃油系統的壓力為 350kPa_正常       _讀取噴油器噴油時間為 2 ～ 3ms_也在范圍之內_供油系統的原因初步排除      .使用內窺鏡觀察燃燒室情況_燃燒室沒有明顯的積炭_車輛畢竟行駛的公裡數也不是很多.故障點又回到進氣系統了_通過讀取故障內容和進氣的數據流來看_也是明顯的進氣太少_只有 8kg/h_遠遠低於正常的 12kg/h_在噴油時間一定的情況下肯定會造成發動機混合過濃_燃燒不充分_排放超標_引起發動機怠速抖動_發動機故障燈亮黃燈報警.接下來找出是什麼原因導致的進氣量過少_故障就可以迎刃而解了_這就需要對 N52 的進氣系統有大致的了解.

N52 發動機的進氣系統采用的是 VALVETRONIC        II_ 即 全 可 變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制 裝 置（ 雙         VANOS）. 全 可 變 氣門行程控制裝置結構如圖所示.在   VALVETRONIC 發動機進氣過程中節氣門幾乎一直完全開啟_進氣控制通過進氣氣門關閉時刻實現.全可變氣門行程控制通過一個伺服電機（VVT 電機）、一個偏心軸、一個中間推桿、回位彈簧、進氣凸輪軸和滾子式氣門搖臂實現.伺服電機安裝在凸輪軸上方的汽缸蓋內_用於調節偏心軸.電機的蝸桿軸嵌入安裝在偏心軸上的蝸輪內_進行調節後無需特別鎖止偏心軸_因為蝸桿傳動機構具有足夠的自鎖能力.偏心軸調節進氣側的氣門行程_中間推桿改變凸輪軸與滾子式氣門搖臂之間的傳動比_在滿負荷位置處時氣門行程（9.9        mm）和開啟時間達到最大值.在怠速位置時氣門行程（0.18      mm）和開啟時間達到最小值.

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關鍵詞：發動機 怠速 抖動