檢修寶馬X6渦輪增壓器故障

一輛行駛裡程僅僅1900km_車型為E71_配置了單渦輪雙渦管式渦輪增壓發動機_發動機型號為N55的10款寶馬X6轎車.

車主反映：車輛在行駛中儀表中的黃色發動機故障燈點亮報警_中央信息顯示屏顯示“發動機異常！功率下降”的文字信息_加速明顯發動機提速無力.

接車後首先連接ISID進行全車測試_讀取故障相關的內容為：2C84_增壓壓力傳感器_可信度：節氣門前壓力的壓力過低；2C58_增壓壓力調節、關閉：增壓壓力形成被禁止.兩個故障碼的內容可以這樣簡單的理解為增壓壓力傳感器測得節氣門前壓力過低不可信_增壓壓力調節被關閉_發動機進氣系統將沒有增壓壓力.根據故障內容進行檢測計劃的分析推斷_再進行幾項基礎的檢查後_通過檢測計劃判斷為進氣溫度/增壓壓力傳感器故障.於是找到相同的車輛對調進氣溫增壓壓力傳感器_清除車輛中的故障存儲_然後進行試車.路試沒有故障燈再次點亮.再次連接ISID進行診斷檢測_結果不僅上次的兩個故障內容存在_還多了兩個相關的故障內容_2775和2C70_如圖1所示.特別是故障碼2C70_增壓壓力傳感器電路對地短路_這之前是沒有的_怎麼會突然出現呢？診斷儀讀取的故障內容還是集中在進氣溫度/增壓壓力傳感器故障上.進氣溫度/增壓壓力傳感器對渦輪增壓器系統來說是個非常重要的傳感器_為增壓系統的正常工作提供重要的參數.

發動機增壓壓力控制涉及到以下參數：進氣溫度、發動機轉速、節氣門位置、大氣壓、進氣管壓力、節氣門前的壓力.控制模塊根據這些參數控制電控氣動壓力轉換器（EPDW）.通過所達到的增壓壓力（測量節氣門前的壓力）可檢查該控制結果_隨後將達到的增壓壓力與特性曲線的規定數據進行比較_必要時可根據比較結果校正控制參數.因此_系統在運行過程中對自身進行控制和監控.進氣壓力傳感器和進氣溫度 / 增壓壓力傳感器集成在一起_安裝在發動機的節氣門前的進氣管上_安裝位置如圖 2 所示.它檢測進氣溫度（增壓後的進氣溫度）和增壓壓力.

發動機管理系統通過廢氣渦輪增壓器上的廢氣旁通閥調節增壓壓力.在此使用 EPDW 以無級方式為廢氣旁通閥提供真空_轉換器根據發動機管理系統信號和規定壓力信號執行.循環空氣減壓閥通過法蘭固定在廢氣渦輪增壓器上_發動機管理系統可以直接控制這個循環空氣減壓閥_因此可以使進氣側與壓力側之間短路連接.通過循環空氣減壓閥可以消除節氣門快速關閉時可能出現的增壓壓力峰值.因此循環空氣減壓閥對發動機噪音影響很大且有助於保護廢氣渦輪增壓器部件.節氣門關閉時_會產生從節氣門至廢氣渦輪增壓器的壓力波.這個壓力波作用在廢氣渦輪增壓器的渦輪葉片上_從而作用在葉片軸承上.通過循環空氣減壓閥可以顯著降低這個壓力波_因此可降低廢氣渦輪增壓器負荷.

再次根據 ISID 讀取的關於進氣溫度 / 增壓壓力傳感器的故障內容進行檢測計劃的逐步檢查分析_先檢查進氣溫度 / 增壓壓力傳感器的端子_再檢查進氣溫度 / 增壓壓力傳感器DME 的端子和兩個端子之間的導線_兩個端子插針沒有松動_導線之間沒有互短路的現象_傳感器和 DME 對地導線接地正常.

接下來檢測計劃要求在怠速狀態下通過檢測測試觀察幾組渦輪增壓器的數據流_分別是：增壓空氣溫度、環境溫度、增壓壓力、進氣壓力、環境壓力.啟動車輛_使發動機怠速運轉_通過 ISID 測得上述幾組數據流如下_增壓空氣溫度：64℃_環境溫度：17.3℃_增壓壓力：1125.2hPa_進氣壓力：972.6hPa_環境壓力：1025.3hPa.單獨在怠速狀態下觀察這幾組數據_好像也發現不了什麼問題.急加速_增壓壓力幾乎沒有什麼變化_進氣壓力有很大的變化.熄火發動機_打開點火開關_再觀察幾組數據 _ 發生了相應的變化_增壓空氣溫度：55.5℃_環境溫度：17.3℃_增壓壓力：1125.2hPa_進氣壓力：1002.0hPa_環境壓

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關鍵詞：渦輪增壓器