2006款奧迪A6L發動機加速無力故障檢修

【故障現象】

一輛國產2006款奧迪A6L 2．4 L豪華轎車，行駛裡程40000km。車主反映此車早晨啟動後就出現發動機怠速抖動，加速時發動機轉速響應遲鈍，行駛無力，最高車速只能達到40km／h，根本無法正常使用。

【故障診斷】

該款發動機采用ME7．1．I發動機管理系統。接車後，用V．A．S505l專用診斷儀查詢發動機控制單元故障記錄，查詢結果顯示有兩條故障記錄：05464(節氣門促動器電氣故障)；05476(節氣門控制單元J338基本設置期間電壓不充足)。根據故障碼提示，初步判斷引起此故障現象的原因有三種可能：一是節氣門控制單元J338本身損壞；二是節氣門控制單元J338的控制線路有故障；三是發動機控制單元本身有故障。

本著先簡後繁的原則，首先檢查節氣門控制單元J338的控制線路。用萬用表測量節氣門控制單元的促動器G186的3腳，有12V電源，5腳無對地短路和斷路現象。G187和G188位置傳感器的供電6腳和接地2腳線路正常，l腳和4腳信號線路連接正常。

排除節氣門控制單元J338線路故障的可能。然後檢查節氣門控制單元J338，連接V．A．S5051專用診斷儀進入發動機控制單元系統，用08數據流讀取功能讀取062數據流，數據流l、2區顯示的是節氣門角度傳感器G187和G188的檢測數據；3、4區顯示的是加速踏板位置傳感器的檢測數據。在正常情況下，打開點火開關，不啟動發動機，操縱加速踏板節氣門應該隨著加速踏板的動作而動作。但此車在節氣門全開的情況下節氣門仍然顯示處於關閉狀態。

造成此現象的原因可能是節氣門促動器G186故障或發動機控制單元控制故障，測量節氣門促動器G186的3腳和5腳的電阻值為4Q，在規定值范圍內。檢查機械機構也無卡滯現象，用V．A．S505l的示波功能檢測發動機控制單元對節氣門促動器發出的觸發信號，結果未檢測出有信號發出。

綜合以上檢測得到的信息，矛頭指向發動機控制單元。但是，憑借以往的維修經驗，發動機控制單元屬於貴重單元，一般不容易損壞，對之作出判斷須慎重。所以，遵循檢查發動機控制單元的常規步驟，先對發動機控制系統的電源和接地進行檢查。查詢電路圖，找出對此系統供電的端了B3、B5、B6進行依次檢查。在查詢到端子B3、B5、B6時，發現此3個腳均無電壓。

從電路圖可以看出，B3、B5、B6腳均由經保險絲SAl2過來的電源供電，並且此電源還同時給6個帶輸出功率級的點火線圈供電。檢查保險絲SAl2，發現此保險絲已經熔斷。

【故障排除】

更換保險絲後清除發動機控制單元內存儲的故障碼，啟動發動機，發動機怠速運轉平穩，加速有力，故障徹底解決。

【維修小結】

細心的讀者可以發現，國產2006款奧迪A6L 2．4L豪華轎車的獨立點火線圈只有唯一的一路供電電源，即經由保險絲SAl2的電源。在保險絲SAl2熔斷的情況下點火線圈是如何實現點火的呢?帶著此疑問查閱了大量的資料，最後才明白。

原來奧迪的此款發動機控制單元設汁得非常人性化，在不影響安全的情況下，如果點火線圈有意外情況瞬間短路，熔斷了SAl2保險絲(後來詢問車主得知，此車就是在用水清洗發動機後引起的故障)，由發動機控制單元通過接點D102臨時向點火線圈提供電源，使發動機處於一種跛行狀態，使車輛不至於拋錨。

至於發動機控制單元所報的節氣門控制單元J338故障，是因為發動機控制單元驅動節氣門控制單元所用的主電源也是通過SAl2保險絲提供，在保險絲熔斷不能提供主電源的情況下，發動機控制單元內部提供的電壓在供給了點火線圈後．無法再給節氣門控制單元J338提供足夠的驅動電源，導致節氣門控制單元J338在啟動時無法完成基本設置，發動機控制單元接收到節氣門控制單元J338的錯誤運行信息。

然後給出了故障碼。只不過此車給出的故障碼給人一種似是而非的感覺，為了排除故障碼提示的故障浪費了大量的時間。看來充分了解每款車型的控制原理才是快速排除車輛故障的正確之道。