四環牌和諧號 奧迪S7試駕評測

飛機無疑是世界上最快的交通工具，但頻繁的延誤和往返於機場浪費的時間對中等距離旅途來說不一定最有效率。高鐵是這幾年開始普遍使用的交通工具，相比飛機雖然速度慢，但發車時間穩定，並且地處市中心的車站來往更方便。不過雖然效率和舒適性不低，但機動性仍是問題。有什麼完美解決方案嗎？答案可以是奧迪S7，最高時速雖然被電子系統控制在250 km/h，與降速後的高鐵相差無幾，出色的底盤和豐富的配置，這是一款適合長途旅行的車型。

如何理解奧迪S7的定位？從奧迪的產品線來說，奧迪S系列是普通版車型的運動版，或者說初級加強版，它們通常使用排量更大或者功率更高的發動機，外觀不會做太大改變，只會給每款車提供鋁合金後視鏡和並不誇張的前後空氣套件。

就好像奧迪S7，普通版的頂級動力排量只有3.0 L，6個氣缸和一個機械增壓器，但S版卻提供了V8雙渦輪增壓發動機，深藍色的車身配合銀色後視鏡，給它增添了幾分神秘感。車內維持普通版的設計風格，不過為了突出運動感，象征豪華的仿游艇甲板的木質裝飾變為了實打實的碳纖維。賽車風格的前後排座椅並沒有一味的追求性能，柔軟堅實的坐墊不會讓你在長途駕駛後感覺腰間盤突出，一體式的靠背與肩部頭部貼合緊密，而表面通過菱形縫線和翻毛皮質，突出檔次感同時提高了與身體的摩擦力。

寫到這裡，奧迪S7理應是一款運動型車，強調駕駛感和高車輛極限，但我覺得它更像是一款強調舒適巡航的GT跑車。的確V8發動機能夠輸出309 kW的最大功率，而充沛的扭矩區間，也讓其隨時可以進行快速沖刺，搭配Quattro四驅系統，進一步提升了車身的操控極限。但實際上4.0 L渦輪增壓發動機並不暴力，深厚的動力儲備只在需要時才會釋放，多數時間轉速表都停留在2000 r/min以下來降低燃油消耗。另外自起動之時，排氣管就會有節奏的發出低吼，但這聲音並不會隨著轉速上升而變得瘋狂，它很理智，不希望讓噪聲響徹車內。空氣懸架可以讓駕駛者在舒適、運動等模式下選擇，而在經過山路檢驗後，即使是在運動模式下，它留給我的最深印象卻是舒適，雖然堅實但卻能過濾掉來自路面的細碎顛簸，而乘客就像坐在飛毯上。

駕駛奧迪S7沒有“飙車”的沖動，你將會更願意在平整筆直的國道或者高速上平穩巡航，聆聽著來自B&O音響的音樂，舒適穩定的懸架讓你不用去理會路面的顛簸，輕巧的方向盤也讓你能將全部精力放在享受駕駛帶來的樂趣，而非時刻緊繃神經，努力行駛在一條直線上。

奧迪S7的表現讓我感到意外，S系列似乎更應該是用排氣聲響徹山谷，用輪胎的嘶叫來征服彎道。但奧迪S7不是這樣，雖然它同樣擁有這樣的實力，但卻會讓你去享受平靜駕駛帶來的樂趣，這種樂趣與極限、操控這些詞匯無關，它代表舒適和享受，而這份舒適已經超出配置表所能體現的范圍，就好像那個兩擋的電動車窗按鈕，輕按緩慢下降或上升，重按則會很迅速。最後聯想一下奧迪S7四門轎跑車的造型和寬敞的空間，帶給人這種感受應該說是正中靶心。

這是一款沒有明顯缺點的產品，如果非要找到不足，可能來自於普通版A7那75 L的油箱太過狹小，即使V8發動機可以在不需要時關閉4個汽缸，但胃口依舊不小，使得奧迪S7需要經常光顧加油站。