森男正傳

     它秀麗的外表下暗藏果敢，時尚的品位中不乏激情，科技的光環裡充滿個性，它注重修為、向往自由，它就是新一代保時捷卡宴         最近上網偶爾看到“森男”這個詞，特指現在那些注重生活品質，又不為生活所累的一類人。他們與我們平日所說的成功人士很接近，但不同的是，他們不會被財富所累，既可以享受城市生活，又能隨時抽身於繁雜的社會，去戶外體驗不一樣的激情，他們擁有多面的精彩生活。當我撫摸新款保時捷卡宴的那一刻，腦海裡立刻想起了“森男”這個詞，也許它能帶著我，去感受那種美妙的生活。   變與不變     從卡宴誕生起差不多已有8年時間，如今已是第三代，從它誕生開始，就已經讓人們改變了對保時捷的看法，也是從它誕生開始，保時捷家族不變的基因符號也找到了一個全新的族群。在新一代卡宴身上，這種變與不變間的玄妙感覺，更加引人入勝。         新卡宴在設計上變得更運動，雖然車身尺寸比上一代略微增加（長、寬、高分別增加了48毫米、11毫米和6毫米），但新車帶來的視覺效果卻更緊湊、更利落。整車線條的使用變化明顯，稜角處理更圓滑，不再像一個發達的“肌肉男”，而更像游泳健將那樣勻稱協調，這也恰恰是近幾年SUV造型發展趨勢的寫照。       視覺上看，新卡宴的車頭部分變得更加修長，兩側隆起的翼子板與向下滑過的V形發動機罩線形成強烈反差，帶來一種前突的效果，這讓新卡宴看起來更具進攻性，而全新設計的一大兩小的進氣格柵更讓其擁有了一種跑車的風范。三角形前大燈更加立體，嵌在兩側進氣格柵內的LED日間行車燈讓前臉變得鮮活起來，而這種做法也是保時捷，乃至整個大眾集團的新變化。         側面是新卡宴最耐看的地方，從車頭延伸的線條輕輕向後滑過，讓修長的頭部與結實的身軀完美融合。尾部設計依然已簡潔為主，亮點在於碩大的紅色尾燈，從側面回旋至尾門，將側面動感的設計線條輕松融入尾部之中。看過諸多變化，我們依然能找到保時捷不變的基因，優雅的車窗設計並未進行太大改變，也許，只有透過這扇門窗，我們看到的才是真正的保時捷的天地。       精湛的工藝     喜歡卡宴，准確地說喜歡保時捷品牌，其實並不是貪戀它出眾的性能，精湛的做工才更直接一些，包裹性極佳的座椅讓身體徹底放松，柔軟的真皮散發著誘人的芳香，手工縫制的針腳清晰可見。新卡宴對真皮的選擇近乎於苛刻，參觀工廠時隨口問了一句，才知道一輛新卡宴的內飾一共需要八張牛皮，再追問成本是多少時，工程師只是俏皮地搖了搖頭，其實想想也能知道，一准是一輛普通家轎的價格。           三輻方向盤直徑比上一代縮小了20毫米，碩大的保時捷標志立於正中，鮮艷而奪目，盤輻上沒有過多的按鈕，兩側的換擋撥片散發著金屬光澤，提醒我們它有多運動。全新設計的5環式儀表盤新穎別致，最中間的一個不再是速度表，而是被轉速表取代，想必這又是保時捷與消費者玩的一個視覺游戲，想想看著指針迅速從一邊跳轉到另一邊，絕對是件足夠刺激的事。在這想額外說一下轉速表右邊的儀表盤，它的功效其實就是我們平日的行車電腦顯示，通過調節，它可以顯示各種我們需要了解的車輛信息，不同之處在於，它還可以與位於中控台上的導航同步顯示，這對於駕駛很有幫助，開車時不必歪頭去看另一個屏幕，而只需瞟一眼儀表盤就可以，保證了視線不離開前進方向。       位於儀表盤左下方的點火開關是保時捷的一大品牌特征，新卡宴上更加強化了這一點，造型被設計得更大，而且加裝了金屬裝飾，更加醒目。中控台看上去很眼熟？沒錯，新一代保時捷的中控台就是這樣，從Panamera到新卡宴，也許還會延續到未來的911上，誰知道呢。空調出風口被改造成矩形，更大、更長，也更醒目，中央顯示屏的上方加裝了指南針，意在強調其野外生存能力。長長的中控台區域按鍵眾多，黑色的主色調與明亮的金屬裝飾勾畫出一個顯眼的功能區，與頭頂的天窗控制區相呼應，帶來一種飛機駕駛室的感覺，這也是新卡宴內飾設計中區別老款的最大變化。不過不用擔心，看見中控台兩側和車門上那粗壯的三角形扶手了嗎，熟悉的感覺又回來了，它還是卡宴。           新卡宴對後排乘客的照顧再次提升了一個檔次，不僅將軸距增加的40毫米都送給了後排，而且還對後排座椅的靈活性進行了調整，椅背可以按照40：20：40的比例折疊，角度也可進行三級調節，最大可調節6度，此外，後排座椅還可以前後移動最大160毫米。   Tuobo的力量     很幸運，試駕時分到了一款新卡宴Turbo車型，看著19英寸的輪毂內那對黃色的巨大卡鉗，心跳已然明顯開始加速。萊比錫市區的街道狹窄而悠長，如我的心情一樣，新卡宴在一個一個紅燈的等待中壓抑著激情，紅燈亮起，發動機啟停功能讓那顆強勁的心髒像個嬰兒一樣安然睡去，綠燈閃爍，隨著剎車踏板的松開，它又猛然蘇醒，輕輕踩下油門踏板，新卡宴矯健的身姿開始緩緩前行。           順著導航，從街區沖上高速路，眼前豁然開朗，新卡宴壓抑已久的激情在瞬間爆發，發動機低沉而厚重的咆哮讓人陶醉，要知道，這一聲怒吼我已等待了許久，500馬力的動力瞬間爆發，Tuobo的介入迅猛而直接，帶來更加直接的加速體驗。8擋自動變速器的功效在此時也發揮得淋漓盡致，在突然踩下油門踏板的瞬間，這個聰明的家伙立刻明白了我的意圖，將轉速拉升到將近6000轉才切換到下一擋位，極短的換擋時間讓我幾乎察覺不到它的小動作，而它也在偷笑之余，默默地繼續著自己的惡作劇。在不限速的德國高速路上，駕駛著新卡宴以240公裡的時速巡航，唯美的綠色畫卷在窗外飛逝，嗓音略顯沙啞的鄉村音樂則在車內悄然蔓延，從每一個毛孔滲入到身體的各個角落，輕松、惬意，這才是新卡宴應該帶來的美妙體驗。   森男的另一面     其實卡宴的強悍的公路特性早已深入人心，越野能力的不足才是其一直以來的“軟肋”，也許是想徹底堵住我們的嘴，保時捷特意安排了一場越野大挑戰，地點就在萊比錫保時捷中心的越野賽道內。           調整好坐姿，將位於中控台最後方的四驅控制撥片向後輕輕扳動兩下，越野模式3就被瞬間激活，縱向離合器、後橋差速器等均被完全關閉，而諸如陡坡緩降系統、牽引力控制系統等則被激活，懸架系統同時會自動調整到越野高度。碎石路上，懸架的跳動吸收了大部分顛簸，卻不會過多影響路感的傳遞，方向盤握在手中，一切都可以了然於胸；在通過較大的坑窪路面時，即便一側輪胎完全離開路面也不用擔心，輕踩油門，新卡宴依然可以穩穩前行；攀爬陡坡時，同樣不用擔心，輪胎偶爾的打滑可以瞬間被糾正，你所做的只是保持方向，等待重見陸地的那一刻；下坡時更加輕松，連剎車都不用踩，陡坡緩降功能會比你做得更好；通過泥濘路面時，可以明顯感覺到車輪的打滑，車身也會隨之產生輕微的晃動，不過這一切都會被新卡宴強大的電子系統瞬間解決，我要做的只是輕輕地穩住油門，保持車輛應