寶馬X1高速行駛時水溫報警

行駛裡程約4萬km，車型為E84，搭載N46發動機的2013年寶馬X1運動型多功能車。用戶反映：該車高速行駛時水溫報警。

檢查分析：維修人員初步檢查發現，該車在冷卻液膨脹罐周圍有大量滲液痕跡，冷卻液嚴重缺久首先懷疑冷卻系統有漏點，於是對系統進行加壓測試，結果發現其密封性能良好。

檢測發動機控制單元，沒有發現關於水溫高的故障記錄。通過故障診斷儀控制冷卻風扇運轉，確定風扇工作正常。N46發動機水泵是機械式的，只要發動機運轉它就會工作，所以由水泵導致故障的概率很小。於是決定將檢查重點放在節溫器開度、冷卻系統循環和冷卻系統氣阻上。

鑒於該車行駛裡程不多，所以首先懷疑冷卻系統中有氣阻。按標准流程進行冷卻液的添加和排氣，並將液位調整到標准位置後試車。很快試車員回來，反映還是水溫高，並且發現連接節溫器的水管是涼的。由此判斷有可能是節溫器沒有打開。  www.ttkaiche.com

根據電路圖提示，節溫器是由發動機控制單元直接控制的。連接故障診斷儀觀察，與正常車比較，發現它們控制信號的波形是一樣的，這就說明該車在控制方面是沒有問題的。這時可以比較肯定地說是節溫器壞了，於是更換節溫器試車。原本以為故障已經排除，可是試車結果卻是故障依舊。

難道是散熱器堵了？產生這種疑問後，馬上用手摸了摸剛試完車的散熱器，發現其上下溫差很大。這說明冷卻液沒從它裡面流過去，難道真的是散熱器堵了？於是將散熱器更換後試車，故障仍然存在。至此，所有能夠想到的零件都更換過了，只剩下當初認為故障可能性最小的水泵沒換。

冷靜下來思考，散熱器上下有溫差說明冷卻液沒流過去。散熱器到節溫器的水管是涼，也證明冷卻液沒有流動。發動機控制單元的控制沒問題，冷卻液不流動是為什麼呢？冷卻液要想流動必須要有水泵的推動，以上嘗試的零件替換失敗後，問題集中在水泵上。

拆下水泵用手轉動，發現水泵有些發卡，原來問題就出在這裡。

故障排除：更換水泵試車，車輛徹底恢復正常。