寶馬E90冷車抖動

車型：配置N46發動機。

行駛裡程：102531km。

故障現象：客戶反映冷車會抖動並且等紅綠燈時偶爾會熄火，而且每次維修完，都會在七八天後故障再次出現。 www.ttkaiche.com

故障診斷：車輛進廠首先驗證故障現象，首先我們連接ISID檢測無相關故障。由於剛進廠是熱車，我們建議車輛留廠檢查。第二天冷車啟動，正如客戶所說，冷車會抖並且踩住制動踏板掛R擋或D擋會熄火。根據此故障我們分析造成冷車抖並導致熄火的原因：

◆◆進氣系統積炭過多，漏氣、氣門關閉不嚴或廢氣閥損壞

◆◆燃油壓力不足，或噴油器洩壓

◆◆火花塞、點火線圈工作不好

◆◆氣門升程系統出現問題或發電機單向輪卡死

◆◆傳感器問題，如空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、DME 控制模塊損壞，後部配電器有接觸不良和燒蝕現象

◆◆發動機內部故障

按照從簡到繁的原則先檢查進氣系統，經檢查沒有發現漏氣，但是積炭較多。然後再次連接燃油壓力表等冷車啟動，發動機還是會抖動但是燃油壓力可以達到正常壓力，證明燃油系統沒有故障。後來在檢查氣門升程的時候發現氣門電機是新的。有同事在該車的後備箱發現很多換下來的零件，如氣門電機、燃油泵、火花塞、曲軸位置傳感器、空氣流量器、節氣門、發電機單向輪。看來該車是在外面維修過，問題沒有解決才到我們這裡。而且能涉及的零件已經更換個遍了。這時我們查了寶馬3 系N46 發動機冷車抖動的相關PUMA信息。

查看了2006-12-11 號的PUMA信息N46 發動機會熄火。客戶反映冷車時掛D 擋或R 擋發動機會熄火，或當等紅綠燈制動時發動機會熄火。PUMA 給出的方案是檢查發動機是否已裝備了熱膜式空氣流量傳感器，如果沒有請安裝一個。配件號為：7 566989。檢查DME 的軟件編號，如果它是7 565 899 或7 568 646，請從我方獲得原始VO。使用SSS 設碼車輛然後更改加載軟件，從控制模塊清單中選擇DME，執行編程更新軟件。在最後的報告中，你可能發現DME 軟件更改為 7 568 662，斷開SSS 並且讓車輛休眠5min 然後跳到步驟3 繼續。連接GT1到車輛, 進入服務功能→驅動→發動機電子系統，執行清除調校適應值，然後學習電子氣門極致位置程序。

完成以上步驟後， 執行20min路試，在第一次10min 中請選擇變速器進入M2，保持發動機轉速在4000 ～ 5000r/min，在最後的10min，選擇變速器進入D 正常駕駛。由於該PUMA 所提供的信息跟該車故障現象很像，而且該車剛好是2006 款的，所以我們按PUMA 信息的步驟檢查。

檢查確定該車裝配有熱膜式空氣流量傳感器，檢查DME 軟件版本發現較低。

檢查到這裡，我們的初步方案是清洗積炭及更換廢氣閥、廢氣管和用最高版本給予編程。經過客戶同意，我們清洗完積炭及編程後，再次連接ISID 進入服務功能—驅動—發動機電子系統—執行清除調校適應值，然後學習電子氣門極致位置程序。完成後啟動發現冷車不抖了並且掛D 擋或R 擋也不會熄火。又進行高速路試，在第一次10min 選擇變速器進入M2，保持發動機轉速在4000r/min 左右。第二次選擇變速器進入D 擋正常駕駛。完成以上步驟後，再次放一晚上等冷車。第二天冷車啟動沒有發現抖動及熄火現象後交車，建議客戶先使用觀察，因為該故障不是一直出現，有可能七八天才會出現。

交車後隔幾天客戶再次開車進廠反映問題沒有解決。首先我們還是先連接ISID 進行故障檢測，發現節氣門報故障，如圖1 所示。

圖1 故障碼

此時感覺不對勁，因為該車上的節氣門是新的。怎麼報節氣門故障呢？難道是線路故障？我們對節氣門的線路進行了排查仍沒有發現問題，如圖2 所示。

圖2 節氣門控制線路

百思不得其解時，就在發動機啟動的過程中無意中動到節氣門插頭，突然發動機抖動，發動機故障燈點亮，節氣門進入應急狀態。難道是節氣門插頭松動引起的。刪除故障碼，然後反復驗證幾次。確定是節氣門插頭松動引起的，後經過跟配件部溝通，此車上的節氣門插頭可以單賣，所以確定更換節氣門插頭，如圖3 所示。

圖3 節氣門插頭

更換完後，客戶表示將車子放在公司幾天讓我們試好再交車。車輛在公司的幾天時間裡，我們每天早上、中午、晚上都去試車，故障都沒有試出來。沒辦法只能讓客戶使用觀察，可是客戶車開走後沒幾天又進廠反映，問題又出現，此時客戶有點抱怨，如果再修不好要退款。所以我們又對整個系統進行排查，仍沒有發現問題。緊接著對缸壓進行測量，冷車和熱車缸壓測量下對比都在1200kPa 左右，冷熱車測量誤差不大。證明缸壓沒有問題。然後拆下氣門室蓋對偏心軸進行檢查看是否磨損，經檢查，磨損不嚴重，可以排除。又重新對了正時，故障依舊。最後又更換了DME控制模塊、進氣歧管和排查發動機線束，仍找不到問題。該檢查都檢查了，為什麼找不到問題呢？我們咨詢了多位寶馬資深師傅，從中得到一個信息，早期3 系寶馬缸蓋會變形引起熄火，可以從這塊入手。我們考慮後覺得已經沒有什麼好檢查了，於是決定缸蓋檢查，拆下後發現汽缸床對沖，缸蓋螺絲有3 個擰緊力矩不足，如圖4 所示。

圖4 缸蓋故障位置

查到此處，問題基本清晰明了，由於受發動機溫度影響，在發動機低溫狀態下，各缸之間的竄氣量比較大，同時冷車啟動要求條件相對要嚴格，混合氣相對會偏濃，當汽缸竄氣時就造成混合氣偏稀，在我們掛上R或D 擋增大負荷時就容易出現熄火現象。在熱車時，發動機進入正常工作狀態，各傳感器隨時進行修正和調校，彌補了一些不足之處，所以感覺不太明顯。

更換缸床墊，加工缸蓋螺絲扣，加工缸蓋平面度後解決問題。

故障總結：維修完，與客戶溝通之前是否有大修過發動機，客戶表示不清楚。因為該車是購買的二手車，開不到半年就出現該問題。我們通過驗證發現該車確實有大修過。估計是缸蓋螺絲沒有按標准扭矩擰緊才造成汽缸竄氣導致此類故障。