帕薩特B5 01V自動變速器換檔沖擊

    一輛行駛裡程約15萬km_配置德國ZF公司生產的01V（5 HP-19FL）型5前速手／自一體式電子控制自動變速器的2003年大眾帕薩特B5 1. 8T轎車.車主反映：該車在30kM/h車速時偶爾出現嚴重的沖擊現象.
    故障檢查：進廠後進行常規檢查（油面高度、油質、電控系統故障存儲等）並進行路試_結果試驗了多次也未發現故障出現.考慮到是偶發故障_也許跟駕駛習慣有關_因此再次由車主本人來駕車進行路試.沒用多長時間故障出現了_原來是車主的駕駛習慣接近於一般女性開車_操作特別柔和_加速踏板踏下的非常小_同時在城市路面交通擁堵情況下故障現象就會再現.當出現故障時把故障點鎖定在發動機轉速1 500～1 800r/Min的范圍_沖擊點（30kM/h）恰恰是2-3檔的換檔點.後來又反復試車得出結論：一般正常開車以中等程度或深踩加速踏板行駛沒有任何問題_一旦輕踩加速踏板行駛故障頻率就要多一些（2-3檔沖擊）_同時使用自動空調時沖擊更加明顯.
檢修過程：檢查發動機及變速器電控系統沒有存儲故障碼.觀察其動態數據：怠速時節氣門角度2.1%_空氣進氣量為2. 6～3. 0g.因為曾經在兩個月前換過變矩器_因此不必考慮ATF是否存在問題_於是清洗了節氣門、噴油器_結果故障現象並沒有改變.
    為了排除變速器本身故障_更換了一塊舊的閥體（以前因5-4檔沖擊換下來的）_結果還是一樣.再次仔細試車發現輕踩加速踏板開車時_2-3檔最明顯_但3-4檔和4-5檔都有感覺.因此_毫不猶豫將變速器分解_只發現F組離合器外鼓被G組制動片有很深的溝槽.雖說不會影響升檔_但既然拆開了就將其給換掉吧.裝車試車_居然故障現象消失了.由於當時氣溫較高_於是在試車過程中打開空調_結果故障再現_關掉空調故障消失.
    再次作故障分析：輕踩加速踏板行駛2-3檔沖擊嚴重_而深踩加速踏板行駛就無沖擊；空調打開沖擊嚴重_而關閉則沖擊減輕.根據這兩點就充分說明沖擊跟發動機負荷信息有著直接的關系.
    考慮到換檔沖擊跟使用空調有關_因此變速器本身肯定不會有問題_一定跟發動機負荷信息有關.這樣又在發動機方面下功夫：更換三元催化轉換器（的確堵了）、火花塞、空氣流量傳感器、節氣門體等.再次試車還是老樣子_同時在試車過程中還注意一些數據的變化：TPS信息、噴油脈寬、點火提前角、氧傳感器變化值等均未發現異常.
    在試車過程後掌握一些規律：①上坡行駛時（1檔起步）肯定需要增大加速踏板行程_一般發動機轉速都在2000r/Min以上換檔_此時該車沒有任何故障現象的出現_加速良好換檔正常（開不開空調都沒事）；②下坡行駛時（還是1檔起步）如果不踩加速踏板_1-5檔的轉換感覺也非常好_只要稍微踩加速踏板就不行_2-3檔依然最明顯_其實1-2檔、3-4檔、4-5檔都有點感覺（開不開空調都一樣）；③平路行駛時（1檔起步）只要不使用空調就沒事.
    最後_筆者介入該自動變速器故障的維修_經過仔細路試得出結論：①打開空調_發動機以低轉速行駛_當發動機轉速在1 800r/Min、車速正好到28～29kM/h時_正是2-3檔的換檔點_沖擊嚴重；②如果正常駕車在2-3檔換檔點時_發動機轉速超過1 800r/Min_比如說1 900～2 000r/Min都沒有任何感覺.由其他人駕車_另一人來讀數據_最終得到故障規律：①發動機轉速在2-3檔換檔點時_如果小於或等於1 800r/Min_ 02-08-007裡泵輪轉速與渦輪轉速差極小_一般在32、64或96r/Min_都會有沖擊；②發動機轉速在2-3檔換檔點時_如果大於1 800r/Min_ 02-08-007裡泵輪轉速與渦輪轉速差就很大_一般都超過160r/Min_此時就沒有沖擊.
    反復試車對比_反復掃描數據總結出：①2-3檔的換檔點在節氣門開度越小時完成_則變矩器泵輪轉速就越接近與渦輪的轉速（原則上只有鎖止離合器油路打開時才會出現鎖止滑移率越小的現象）；②2-3檔的換檔點在中、大節氣門開度下完成_此時變矩器泵輪與渦輪之間的轉速差也較大.圖1和圖2為用診斷儀記錄下正常時和故障時的數據.

    再次分析：如果換檔點幾乎是在機械連接狀態下（相當於半離合）完成_肯定會出現沖擊的問題（半鎖止或全鎖止）；如果換檔點在變矩器處於液壓連接狀態時完成_肯定是相當舒適的（未鎖止）.而大眾01V變速器鎖止離合器是在3檔以後實現的.為什麼變速器在1、2檔時ECU沒有向鎖止離合器控制電磁閥發出閉鎖指令（N218電流為0. 048A）_而通過發動機轉速及輸入軸轉速看出泵輪與渦輪具有很小的轉速差有時幾乎接近同步轉速.由於ECU沒有做出相應指令_因此跟電毫無關系_那麼出現這種情況的可能性只有：①滑閥箱中閉鎖離合器油路出現問題；②變矩器本身問題；③ ECU給的信息有誤（試驗結果表明跟電控毫無關系）.因此_綜合考慮問題只能出在“液壓控制閥體和變矩器本身上”.
    故障排除：在這種情況下_考慮到更換變矩器還需要從車上將變速器總成抬下來_因此無論如何還是先找一塊沒有問題的閥體裝車試一下（雖說以前已經更換過）_結果更換滑閥箱後故障徹底排除.
總結：該車故障實在是難以判斷.根據以往經驗_很多人都會認為是發動機故障引起的_同時_在換檔時根據發動機轉速出現的沖擊現象又似乎跟信號有關_在排查故障時很容易使人產生錯覺.因此_當通過各種動態數據進行故障排查時_一定要綜合考慮產生故障的多種原因_並結合實際維修經驗及各種理論數據.

關鍵詞：帕薩特 01V 自動變速器 換檔沖擊