帕薩特B5儀表上無檔位顯示和檔位鎖止電磁閥警告燈顯示

    一輛配置1. 8T發動機_行駛裡程約18萬km的大眾帕薩特B5轎車.該車在行駛中突然熄火後再也起動不著車_在點火狀態下_儀表上無檔位顯示和檔位鎖止電磁閥警告燈顯示.
    故障診斷：首先用V. A. 55051檢測到01發動機控制系統有一故障碼：18056_傳動系統數據總線有故障；02變速器控制系統有一故障碼：18262_傳動系統數據總線有故障；15安全氣囊控制系統有一偶發故障碼：01312_傳動系統數據總線有故障.
    此時讀取19-08-125組_顯示發動機為0_檔位為0_而在08-130組_顯示舒適系統控制單元為1_左前門控制單元為1_右前門控制單元為1_總線能識別舒適系統總線_不能識別動力總線上的控制單元_說明動力總線存在故障；由於儀表上出現的兩個異常顯示
皆與變速器控制單元相關_首先拔掉了變速器控制單元插頭_發現此時能起動著車_再觀察19-08-125組發動機顯示為1_進入發動機電控單元_查詢故障碼18056_傳動系統數據總線有故障變為了偶發故障.檢測至此_可說明該故障是因為變速器控制單元內部電路故障影響了動力總線系統_測量變速器控制單元連接CAN總線的T88/85腳和T88/86腳之間內部電阻為正常值_更換一部新的變速器控制單元_零件號為4B0 927 159 DA_仍起動不著車_再查詢故障碼和數據流_同最初故障現象基本一樣；為確認新更換的控制單元無質量問題_將此控制單元更換到同型號的另外一輛車上_測試一切正常_證明變速器控制單元是好的.斷開變速器控制單元_發動機工作正常_而換上新控制單元後故障又重現_推斷只有一種原因了_即動力CAN總線存在故障和變速器控制單元的相互作用_導致CAN總線模式變為失效.拔掉變速器控制單元插頭_怠速著車_測量波形_果然發現總線波形為異常波形.CAN低位為2～2.5V； CAN高位為2.5～3V_沿著連接變速器控制單元的CAN總線拆線查找_終於發現在離變速器控制單元10cm長度的位置_CAN-H橙／黑線外面的絕緣皮因折彎脫皮和相鄰的一條同樣因受壓絕緣外皮局部脫開的黑／棕線接觸_而且線束周圍較為潮濕_詢問駕駛人得知_前乘客座椅下最近曾灑過水_由此不難分析出_兩條線絕緣外皮局部脫開加上水電解質的傳導必然會相互作用了.由電路圖得知_與CAN-H線相互作用的這條黑／棕線連接變速器控制單元的T88/25腳_此腳在電路圖上定義為空腳_再測該腳的對外供電電壓在2.5～6V之間波動.因CAN-H線和黑／棕線短路時_變速器控制單元25腳將較高的波動電壓反加給總線CAN-H_造成了CAN總線故障_CAN總線因此退出正常工作模式_從而使發動機也因不能利用總線收發各種信息而不能工作.而斷掉變速器控制單元插頭時_總線波形只是表現為高低位電壓縮水_由於網關CAN信號管理的容錯性_尚能進行有關動力數據的傳遞_因此發動機能正常工作.
    故障排除：修復好變速器線束_在斷開變速器控制單元插頭時再測量波形_為正常波形（CAN-L電壓為 1.5～2.5V_CAN一H電壓為2.5～3.5V）.清除所有故障碼後_試車_一切正常.
 

關鍵詞：帕薩特