豐田銳志轎車空調間歇性不制冷

    一輛行駛裡程約6萬km的2007年豐田銳志2.5L轎車.用戶反映：該車空調工作不正常_空調持續工作10min左右_出風口就開始吹熱風.此時如果關閉空調後再次打開_空調就又開始制冷.

    接車後：首先連接豐田IT-II故障診斷儀讀取空調系統故障碼_有3個故障碼存儲_其中2個是關於左、右陽光傳感器的故障碼_另一個是空氣混合控制伺服電動機電路（乘客側）的故障碼B1441.對於前2個故障碼_應該是外界光線不足引起的_當將車輛開到車間外面時_故障診斷儀顯示的當前故障碼就只有B1441了.從空調系統數據流中可以看到_空氣混合風門控制伺服電動機（乘客側）的脈動數值始終是105_沒有變化_而其
余風門電動機的數值在進行風向和溫度調節時是變化的_這說明乘客側伺服電動機存在問題.

    為了確定是電路問題還是電動機問題_利用故障診斷儀的主動測試功能_從菜單中自動選擇了空氣混合風門控制伺服電動機電路（乘客側）的控制_然後人為地控制該電動機動作.此時發現電動機的脈動數值有變化_同時能明顯聽到電動機發出“喀哒”一聲.退出主動測試時_電動機會發出同樣的聲音_而對其他風門電動機測試時無異常的聲音發出.因此_判斷是風門卡滯或電動機內部滑齒_但此故障應與空調不制冷沒有直接關系.

    檢查空調A/C開關_當斷開A/C開關時_壓縮機電磁離合器斷開_當A/C開關閉合時_電磁離合器可以吸合.在車輛靜止時_空調工作時間超過了20min_仍然工作正常.而進行路試時_只行駛了3km_感覺車內的溫度開始上升_用手感覺出風口吹出的是自然風_但停車檢查發現空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著.觀察故障診斷儀上顯示的蒸發器溫度傳感器的數值在逐漸升高_此時壓縮機控制電流的值為0. 80A_壓縮機的壓力傳感器數值卻只有0. 80MPa左右.從該車的空調工作狀況曲線圖（圖4-26）中可以看出_點1對應的蒸發器溫度是2. 4℃_點2處的壓縮機壓力傳感器值是1. 19MPa_點3處的壓縮機控制電流是0. 35A.從這個時間開始_蒸發器的溫度在逐漸上升_直到屏幕右側曲線最高點20. 8℃.在這個過程中（點5開始）_壓縮機控制電流始終為0. 80A_而壓縮機壓力傳感器的數值則始終較低_從1. 19MPa下降低到0. 80MPa左右.從這個過程來看_空調控制單元在蒸發器溫度較低時_已經減小了對壓縮機的控制電流（降到0. 35A)_從而避免蒸發器結冰.但是在蒸發器溫度開始上升後_壓縮機控制電流從觀察點3到點5_已經恢復到正常電流值0. 80A_但是壓縮機的壓力始終沒有上升.

    接上空調壓力歧管表_路試開始前_空調系統正常的高低壓分別為1. 50MPa和0. 20MPa.當行駛3km左右時_發現空調不制冷了_此時停車檢查壓力表_高低壓分別是1. 15MPa和0. 51 MPa_這是不正常的.因為之前已經確定壓縮機電流控制處於正常狀態再結合斷開A/C開關後稍等片刻_再按下A/C開關空調系統又可以正常工作來分析_故障原因應是壓縮機內部的可變腔室存在問題所致.筆者認為_在壓縮機工作一段時間後_工作容積發生變化時_內部出現洩漏的情況（或者由於電磁控制閥密封不嚴導致洩漏）_此時關閉開關_然後再打開A/C開關_壓縮機電磁控制閥通電後暫時可以恢復正常_壓力可以建立_空調能再次制冷.
    故障排除：更換新的空調壓縮機_並按標准制冷劑量充注後_空調可以正常工作_試車故障再未出現.

    維修總結：我們知道_變排量空調壓縮機是通過電磁控制閥控制內部斜盤的旋轉來改變工作容積的.在對變排量壓縮機的檢查維修中_通過故障診斷儀的數據流監控各傳感器狀態（尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化）是一種很有效的檢測方法_但也應該結合常規的壓力表檢測的方法對高低壓進行檢查.而且_無論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機_都應該嚴格按照廠家規定的量加注制冷劑_有條件的應該采用制冷劑加注機.有很多空調系統的故障是因為制冷劑質量差或加注過多、過少引起的.

關鍵詞：銳志 空調不制冷