寶馬760Li發動機怠速抖動，加速無力

    一輛寶馬E66 760Li轎車.用戶反映：該車發動機怠速抖動_行駛中加速無力_發動機啟動後有汽油味.

    接車後：經過了解得知_該車前一段時間因為台風的原因_導致車內進水_當時將車內的水處理干淨後沒有出現任何異常情況_但一段時間後該車就出現了各種各樣的故障_但後來大多都修好了_只有發動機故障一直沒有修好.該車在其他修理廠曾清洗過節氣門_更換過點火線圈和火花塞_但未能解決問題.

    該車搭載了N73發動機_該發動機技術含量較高_12個氣缸呈V形排列_每缸4個氣門_采用了全變量氣門控制技術及燃油直接噴射技術.該發動機每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上.每列氣缸的油軌由1個高壓泵提供高壓燃油_高壓泵由排氣凸輪軸驅動.高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓_使燃油壓力提高到5 MPa-12 MPa_被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌_然後到噴油器_噴油器由發動機控制單元（DME）根據相關傳感器的信號來控制.因為加壓後的燃油壓力非常高_所以無法用常規的燃油壓力表來測量高壓管路的燃油壓力_而且從維修手冊上可知_噴油器的控制電壓在85 V-100 V_因此通用的汽車示波器也很難用於此處測量_噴油時間一般只能使用故障檢測儀進行查看.

    連接寶馬原廠故障診斷儀GT1_選擇菜單中的7系E65選項（因為GT1菜單中沒提供E66項目_E66與E65只是長軸車型與短軸車型之分_其他並無太大差異_因此診斷軟件基本一致）_GT1自動識別車型後進入全車電控系統檢測_檢測到很多故障代碼_因為無法識別故障真假_於是記錄後將其全部清除.該款車有2個DME_DME1是1缸-6缸的發動機控制單元_DME2是7缸～12缸的發動機控制單元.查詢DME 1內的故障記憶_顯示為2缸工作不良_將該故障代碼清除後再次起動_該故障代碼再次出現.

    查看發動機數據流_其中主要數據如下：空氣流量信號為15k妙_油軌壓力為3.0 MPa_燃油噴射時間為1.89 ms_加速踏板位置傳感器1信號電壓為0.72 V_加速踏板位置傳感器2信號電壓為0.36 V.通過與標准數據流比較後發現_空氣流量信號數值稍大_燃油噴射時間稍長.繼續查看數據流發現了問題_2缸的運行不穩定數值已經達到5.10_而其他氣缸的數值卻接近0_這說明2缸明顯工作不良.將發動機右側的進氣軟管拆下_看到2缸的點火線圈上還貼有很新的標簽_這說明是剛換過的.為了保險起見_又將1個工作正常的點火線圈和火花塞調換到2缸試驗_結果2缸仍然不工作（在此需要提醒維修人員注意_在維修寶馬車時經常遇到新更換的點火線圈是壞的情況）.繼續使用GT1對DME2進行檢測_DME2存儲了一個8缸工作不良的故障代碼_從數據流中可以看出_8缸的運行不穩定數值已經達到了1.93_檢查8缸的點火線圈和火花塞也是剛換過的.

    根據維修經驗_導致發動機整體工作不良的原因可能涉及到多個系統_但是導致1個或幾個氣缸不工作的原因應該不多.首先分析燃油系統_因為GT1上顯示的油軌壓力為3.0 MPa_這說明壓力正常_而且不應該出現只有個別氣缸油壓過低的情況.噴油器由發動機控制單元控制工作_發動機控制單元出故障的幾率也應該很低.另一方面_如果是個別氣缸的噴油器線路有問題_系統內應該存儲關於噴油器線路短路或斷路的故障代碼.至於點火系統_寶馬車系的點火系統的控制線路工作是比較穩定的_很少有問題_只是點火線圈和火花塞有時會出問題_而且用試燈檢測2缸的點火控制線路_起動發動機時試燈可以閃爍_這說明點火控制線路也應該是正常的.

    接下來檢查氣缸壓力.此車如果不拆卸進氣歧管就無法測量氣缸壓力_但是用戶擔心維修人員不熟悉發動機的結構_不允許拆卸進氣歧管.想起用戶說過有時候起動時有汽油味_由於剛才檢查時已經拆卸過燃油管_已經有很重的汽油味了_於是決定第二天再檢查.第二天一早_起動發動機_確實有一些汽油味_但是查看外圍的油管並沒有發現洩漏的地方_如果有洩漏就應該是進氣歧管下面的油管漏油了.因為筆者對N73發動機的結構比較了解_可以確定如果不拆卸進氣歧管就無法繼續檢查故障_於是說服用戶允許拆卸發動機進氣歧管.拆下進氣歧管後_發現兩列氣缸之間的燃油管有些滲油但並不嚴重.為什麼油管漏油了GT 1上顯示的燃油壓力還是正常的呢？分析認為應該是燃油洩漏量很少_高壓泵進行了壓力補償_所以從數據流上沒有看出問題.

    因為在用戶感覺到該車有汽油味之前發動機就存在怠速抖動的故障_所以怠速抖動應該還有其他原因.由於只有2個氣缸工作不良_所以空氣流量傳感器、氧傳感器及冷卻液溫度傳感器等部件就不需要檢查了_而應該重點檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是否正常.在檢查中無意中發現有1根曲軸箱廢氣循環管沒有插接上_這樣會導致發動機怠速不穩_這個情況如果不拆卸進氣歧管是不容易發現的.測量各缸壓力_均正常_檢查2缸和8缸處進氣歧管的密封性_雖然進氣歧管的固定螺栓很緊_但是從進氣歧管密封墊擠壓的痕跡可以看出有輕微的洩漏.

    故障排除：更換洩漏的燃油管_安裝好曲軸箱廢氣循環管_並更換了進氣歧管密封墊後_起動發動機試車_發動機怠速運轉正常；用GT1讀取數據流_發現各項數值均正常；對該車路試_轎車行駛正常_上述故障徹底排除.

    故障總結：該車雖然是由於幾個故障原因引起的多個故障現象_但是直接導致2缸和8缸工作不良的原因是進氣歧管密封墊漏氣_如果此故障出現在常見的車型上_應該是比較容易排除的.但是對於采用了直接噴射系統的發動機來說_之前的維修人員因為不了解其工作原理_也不熟悉N73發動機的具體結構_所以不敢進行拆裝檢查_也就失去了排除故障的機會_同時導致了用戶對維修人員的不信任.因此筆者建議維修人員_不但要重視對車輛電控系統知識的學習_同時也要重視對相關機械結構拆裝的學習_否則遇到故障容易出現不敢下手的情況.

相關故障：寶馬760i發動機怠速抖動故障維修案例
                      寶馬760Li（6.0L N73B60）發動機正時校對方法

關鍵詞：燃油管洩漏 發動機啟動後有汽油味