寶馬740Li轎車動力下降、易熄火

    一輛行駛裡程約8萬km_車型為F02的2010年寶馬740Li轎車.用戶反映：該車輛行駛中出現發動機功率下降的報警_並且出現過多次啟動後立馬熄火的現象.
    接車後：首先連接ISID進行診斷檢測_讀取故障內容如下：11 A904一燃油高壓_可信度：壓力過低；10C008一增壓空氣溫度傳感器：信號變化_過快；12100增壓壓力傳感器_電氣：對正極短路；120408一增壓壓力調節_關閉：建壓被禁止.根據用戶反映的故障現象_初步判斷故障在車輛的動力系統上.再經過電腦診斷後_采集相關信息後判斷_故障可能發生在以下幾個方面：發動機燃油供給系統；動機進氣系統發動機機械部件.
根據讀取的故障內容_先進行燃油系統的基礎檢查.測試低壓油泵正常.讀取發動機數據流_怠速狀態燃油高壓壓力46Bar_加油門後高壓壓力有時僅為34Bar.根據數據流判斷高壓壓力過低_高壓泵異常造成發動機熄火.更新高壓油泵後_讀取數據流_高壓壓力正常維持在47. 8Ba：以上.試車加速在80km/h時有時出現發動機報警燈亮_提示為發動機功率下降_熄火後重新啟動_報警燈消失_故障現象時有時無.再次通過ISID診斷測試_讀取的故障內容為：10C008增壓空氣溫度傳感器：信號變化_過快；121001增壓壓力傳感器_電氣：對正極短路；120408增壓壓力調節_關閉：建壓被禁止.
    發動機增壓系統進人緊急模式的條件有：高壓燃油系統故障；進排氣VANOS故障；曲軸、凸輪軸位置傳感器故障；增壓壓力、溫度傳感器故障；爆震傳感器故障.所以可以判斷由於增壓壓力、溫度傳感器故障造成增壓系統進入應急模式_進氣系統非增壓狀態_造成發動機功率下降.而增壓溫度和壓力傳感器被集成在一起.檢查插頭正常_檢測傳感器的供電5V和搭鐵正常.檢測信號電壓（發動機怠速）_發現信號電壓無異常_當發動機轉數上升時_信號電壓也輕微下降（即進氣壓力下降）_因目前增壓系統是禁止狀態.這時候判斷傳感器正常_所以推斷是因為增壓系統故障造成傳感器誤報警_故障點不在傳感器.考慮到引起增壓傳感器故障的因素有：其他故障點引起增壓系統禁止反映到增壓傳感器故障；增壓系統的增壓調節裝置損壞造成傳感器誤報警；信號接收故障-DME.在排除了燃油系統和傳感器系統引起增壓禁止後_進一步檢查增壓器及系統執行器部分.又根據引起傳感器誤報警的原因綜合分析_現在目標定位在增壓調節系統上.
    再次試車_連接ISID讀取渦輪增壓的數據.發動機熱車怠速時_節氣門後的進氣壓力為475 mbar _節氣門角度為2.85%_節氣門前的進氣壓力為1038mbar.與正常車輛相對比_車輛怠速時數據處於正常狀態.發動機轉速在3500轉時節氣門後的進氣壓力為1318mbar_節氣門角度為4.9%_節氣門前的進氣壓力為1035 mbar.與正常車輛相對比_節氣門後的進氣壓力明顯減小.說明故障發生時渦輪增壓系統沒有進人工作狀態_使其故障發生.
    引起增壓調節裝置故障的故障點有：調節真空管路損壞、執行器EPDW、增壓器本身損壞.根據故障點分析先檢查節氣門處的真空管路_當檢查循環空氣減壓閥上的真空管時_發現由電磁閥到循環空氣減壓閥真空管連接錯誤_如圖1所示.
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    重新電磁閥到循環空氣減壓閥真空管_刪除故障存儲_試車確認沒有報警_加速正常_故障排除.
    延伸閱讀：寶馬740Li CID顯示發動機功率下降
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