師夷長技 北京汽車紳寶試駕

盡管我曾試駕過薩博的不少產品，對這個品牌並不陌生，但一眼看去卻沒能在第一時間裡將紳寶與薩博9-5聯系起來。為紳寶設計造型的是賓尼法利納，隨著中國業務的不斷增多，這家老牌的意大利設計公司對中國市場的喜好有了更理性的了解，他們並沒有刻意保留薩博的種種特征，而是開啟了一個屬於紳寶的新風格。散熱格柵以“北“字logo為中心延展出一個螺旋槳造型，意喻向薩博的航空科技致敬；含有日間行車燈的前燈組造型銳利；比薩博9-5更加圓滑的車窗曲線……雖然仍有個別細節會讓觀者產生爭論，但這種大力度的改變卻非常明智，因為後期的薩博9-5在設計上變得浮誇，那些過度的鍍鉻裝飾並沒能真正討得中國消費者的歡心。要想快速找到薩博9-5的影子，應該站到紳寶側面。為了迎合中國市場對後排空間的需求，紳寶將薩博9-5采用的GM2900平台軸距從2 703 mm適當加長了52 mm，但車頭與車尾的比例還是保持了薩博9-5的原有姿態，因此側面仍是我們熟悉的輪廓，協調而順暢。紳寶車長4 861 mm，與別克君威、現代索納塔以及凱美瑞等對手尺寸大體相當，三種動力單元也是中級車的標准配備。雖然中級車往往會給人以一份穩重的印象，甚至多少還會與商務掛鉤，但師從於薩博9-5的紳寶顯然不希望在老路上跟隨。修長的發動機艙，前低後揚的腰線，短小干練的車尾，一切都在努力展現這個新品牌的活力，而“為性能執著”的宣傳語更是表現了紳寶的自信。

側面輪廓明示了紳寶與薩博9-5之間的血緣，但在車內這份聯系又像是玩捉迷藏一樣轉而不見了。相比之前薩博9-5車內那些繁瑣的設計，紳寶變得簡練了許多。8英寸液晶屏是豪華版的特有裝備，在集合了音響、導航、倒車影像等功能之後，中控台顯得規整簡潔。不過變速器面板後的方寸之間卻變的寸土寸金起來，除了要布置點火開關外（這是以前薩博家的傳統），座椅通風加熱，ESP及倒車雷達的開關、電動遮陽簾等功能鍵也都環繞於此。據稱紳寶今後還會增加車聯網功能，為了獲得更多的寶貴空間，手剎也只得改換位置，移至腳下。在車內材質的選配方面，紳寶與那些主流合資對手還是有經驗上的差距，塑料件所占比例不小，但好在工藝認真扎實，一板一眼。中控台上采用了搪塑工藝，帶有彈性的觸感能給人以不錯的印象。尤為值得一提的是車內氣味，盡管試駕車全部是行駛了300 km左右的新車，但車內沒有明顯異味。車內色調有純黑與米色兩種風格，黑內飾版本的座椅以紅色縫線配合，有效營造出運動氛圍。

直至目前，中級車還稱不上是自主品牌們擅長的領域，因此想要搶占更多是屬於合資對手碗中的蛋糕，配置上的高人一籌顯然很有必要，紳寶也遵循了這條“新人法則”，慷慨給出了一個高起點的配置。說紳寶的配置起點高，並非單指BOSE音響、車載導航、大燈清洗等顯而易見的裝備，你的注意力更應集中在安全性上。除了入門的2.0T時尚版之外，紳寶其他各款並沒有因價格不同而在安全裝備上拉開檔次，無論是舒適版還是豪華版，無論1.8T還是2.3T，所有車款安全性配置項目相同，ESP、胎壓監測系統、6氣囊、前後泊車雷達等均是標配，這份一視同仁的姿態在國內市場並不普遍，也顯出了“新人”的誠意。

脫胎於薩博9-5，但紳寶卻用自己的設計語言向人們展示了一個新品牌應有的特質，而在靈魂層面，紳寶並不掩飾向薩博極力靠攏的決心。所有產品均采用渦輪增壓發動機是薩博品牌的一個特點，如今紳寶延續了這個特點。紳寶針對公眾市場所提供的2.0T與2.3T車型，其發動機都是基於薩博技術而來，這兩款發動機的原型我曾在薩博9-3 Vector 2.0T及高性能的薩博9-5 Aero 2.3T身上有過幾次體會，本土化生產後動力變化不大，具體參數分別為150 kW、290 N·m以及184 kW、350 N·m，憑此紳寶在國內中級車中也有了貼上性能標簽的資格。此外，來自愛信的5擋自動變速器，四輻式方向盤上的換擋撥片，米其林235/45 R17 Pilot Sport3輪胎都是紳寶的標配，也是“為性能執著”的體現。

為了讓我們更好了解紳寶的性能，舉辦方將試駕環節分為了天馬山賽道體驗及200 km的城市道路行駛兩部分，但活動只提供動力強悍的2.3T車型，而更受關注的2.0T並未出現，不得不說是個遺憾。2.0T動力是當下最熱門的動力，但在自主品牌中還沒能遍地開花，奇瑞曾是第一個吃螃蟹的自主品牌，但瑞麒G5搭載的2.0T發動機表現實在沒有亮點。目前比亞迪與長城的2.0T也已是箭在弦上，不過兩者都是計劃服務於SUV產品，因此紳寶2.0T有著最顯而易見的賣點，也將是今後的銷售主力。

兩天的試駕很充分，而紳寶2.3T的動力卻能在10 min內迅速給人留下印象。若按之前薩博產品大T小t的劃分，紳寶2.3T屬於動力強勁的大T，車內儀表盤中保留了之前薩博的渦輪增壓壓力顯示，但形式改為了液晶，可以直觀了解渦輪增壓器的情況。我還清楚記得幾年前試駕薩博9-5 Aero時，在北京西四環上猛踩一腳油門後的那份誇張感受，不過道路駕駛中的紳寶2.3T表現並沒想象的那麼令人緊張，動力表現平順，駕駛時感覺不到增壓效果突顯的那個瞬間。天馬山賽道是讓紳寶2.3T盡情發揮的理想場所，這款名為B235R的發動機自1 900 r/min至4 500 r/min都可輸出350 N·m的峰值扭矩，油門響應靈敏，提速很直接，官方給出的0~100 km/h加速成績為8.2 s，但估計這只是一個低調保守的數字，要想在實測中突破應該不難。紳寶的懸架表現也是可圈可點，延用了薩博9-5前麥弗遜式，後多連桿式的懸架組合，扎實有韌性的風格足夠讓人在場地“撒歡”時放心，彎道中懸架對側傾有很好的抑制，也能提供清晰的路感。紳寶標配的博世9.0版本ESP在“麋鹿測試”以及賽道內各類U形彎中的效果尤為顯著，大馬力前驅車轉向不足的現象被ESP悄然彌補了不少。此外，紳寶對大馬力前驅車起步階段的扭矩轉向抑制的也十分出色，2.3T車型直線加速時方向穩定，易於操控。不夠令人滿意的地方是轉向系統的表現，雖然由真皮包裹的方向盤手感不錯，轉向力度也調校成了具有運動感的沉穩風格，不過低速時轉向反應遲鈍，距離“指向精准”的要求尚有距離。紳寶沒有在變速器擋位數上大做文章，但5擋自動變速器與發動機的匹配工作十分到位，無論是平穩駕駛還是急加速，換擋都頗為順暢，邏輯合理。不過在賽道中要想時刻維持高轉速，還是用撥片換擋方式更加高效，但若想使用手動模式，需要先將換擋手柄撥至M擋後才能操作，處於D擋或S擋時撥片是無法激發換擋指令的。

當然，中級車的本職工作還是要遵從實用主義，因此在乘坐方面紳寶同樣不敢掉以輕心。紳寶的前排座椅對腿部和腰部的包裹明顯要比其他中級車更加到位，適合各種激烈駕駛，靠背以及坐墊雖不像新天籁那樣厚實，但腰部支撐可調節，長途駕駛也能提供不錯的舒適性。至於中國消費者最為看重的後排空間，紳寶也毫不遜色於各路對手，軸距較原型車調整之後，後排空間也足以讓人徹底放松。

紳寶已於5月11日正式上市，共推出三種排量8款車型，最終13.98萬~21.58萬元的價格略低於之前網絡中的種種預料，但還是立於了自主品牌中級車陣營的高點。最接地氣的當屬2.0T車型，北京汽車也充分准備了四款產品，至於那兩款神秘的1.8T車型目前僅針對公務車市場，暫時與公眾無緣。雖然紳寶有著高起點的技術底子，但也必需承認眾多的合資產品才是這一細分市場真正的主力軍，紳寶要想在銷售層面有所突破並不容易，認准恰當對手，想清要搶奪誰的蛋糕，是成長發展的第一步。