“四驅大咖”秀 三款SUV“老炮兒”最有發言權

        如何能讓人通俗易懂的理解四輪驅動系統呢？為了更形象的表現，經常會看到人們用爬行動物來比喻四驅系統的優越性。相比其他車型，搭載了頂尖四驅技術的豪華SUV車型優勢則更加明顯，不僅擁有像爬行動物一樣的超強抓地力、兼具高速奔跑的穩定性、以及敏捷的轉向靈活性，在穩定性、舒適性乃至駕駛安全性方面也擁有絕對的話語權。

        今天就介紹三位搭載先進四驅系統的SUV“大咖”車型——搭載了SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）的Acura MDX，擁有xDrive智能全輪驅動系統的寶馬X5，以及擁有quattro全時四輪驅動技術的全新一代奧迪Q7。這三款車型均配備了行業內頂尖的四驅技術，而且久經市場考驗，是豪華四驅SUV車型中當之無愧的“老炮兒”。

 Acura MDX：極致王者

        像Acura MDX一樣玩得轉山路十八彎、hold住冰雪上漂移，性能如此之強的車型，誰能不印象深刻？MDX搭載的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）早就享譽業界。該系統可根據實際情況自主改變前後輪及後部左右兩輪間扭矩的0-100無極分配，配合AHA（敏捷操控輔助系統），憑借出色的四驅性能奠定了其“四驅大咖“的江湖地位。實際駕駛時MDX的四驅表現總讓人拜服，普通路況下，MDX固定以30:70的動力比例分配給前後輪；急速轉彎時，外側後輪將獲得後軸的100%動力，一旦出現轉向不足，駕駛者適當加大油門，MDX外側後車輪的動力迅速提升，車輛會被猛然間推回到正確的行駛軌跡，這種效果在開啟VSA（4通道車輛穩定性輔助系統）後表現得最明顯。發生轉向過度時，SH-AWD同樣會發揮作用，只不過動力的承載者變成了內側後車輪。最刺激的應當是在通過冰雪濕滑路面時，MDX會主動調整扭矩分配，將動力輸送到有附著力的車輪上，避免車輪空轉失去控制。談笑間鋒芒動勢，全面駕馭各種極端路況，這才是MDX身為SUV彎道王者的實力。

Acura MDX

MDX搭載的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）

 寶馬X5：公路健將

       印象裡X5更多的被定位為城市公路SUV，公路行駛性能強大，駕駛風格兼具舒適與運動。它搭載的這套xDrive智能全輪驅動系統可通過傳感器持續監控車輛行為，讓駕駛者放心省力，技術口碑在業內頗具聲望。在標准條件下，通過後輪驅動提供獨特而靈活的駕駛感受，高速超車時也不失靈活迅速。而在特殊路況下，如濕滑或崎岖車道、急轉彎或上坡道，xDrive系統便會不動聲色的介入，及時將動力分配轉移至更高牽引力的車橋。在極端情況下，xDrive系統最多可以將100%的動力快速輸送至前軸或後軸上，如果遇到雨天有車輪被陷住或者打滑的情況，動力可以重新分配到沒被困住的車輪，從而擺脫困境。在駕駛者注意到變化前，車輛已經恢復穩定。憑借xDrive智能全輪驅動系統，“四驅大咖”車壇老炮兒的地位，寶馬X5當仁不讓。

寶馬X5

X5搭載的xDrive智能全輪驅動系統

 全新奧迪Q7：越野能手

        全新一代奧迪Q7經過一番減脂增肌，再次出現在人們的視野，然而血液裡流淌的雄性基因絲毫未變。全新奧迪Q7搭載了第七代quattro全時四輪驅動系統，結構上與之前的區別在於，作為中央差速器的托森式限滑差速器被安置在了變速箱殼體之中，使得結構更加緊湊。它的前後橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助。日常行駛時前後橋動力配比為40：60，極端情況下前橋最多分到70%的動力，後橋最多為85%。出色的扭矩分配巧妙地抵償了轉向不足和轉向過度效應，更帶來了出色的穩定性和靈活機動性。同時245mm的最大離地間隙、自適應空氣懸架的應用、出色的底盤調教和多達7種駕駛模式的選擇，不可爭辯的“四驅大咖”地位。對於全新奧迪Q7來說，名副其實。

全新奧迪Q7

全新奧迪Q7搭載的quattro®全時四輪驅動系統

         三套當今車壇頂尖的四驅技術，造就了三款經典暢銷的豪華SUV車型。在實際生活中，為消費者打造全能出行方式，才是三位“四驅大咖”展現才能的終極舞台。