易車體驗試駕現代新勝達 韓系新風

第一代Santa Fe是韓國現代旗下的第一款城市SUV，2000年亮相，憑借出色的外觀、不錯的性能以及轎車化的駕乘舒適性，搭乘全球家用SUV流行之風獲得了成功，被譽為“萬人迷”。2006年，華泰現代導入國產，主推柴油產品，名為“聖達菲”。同年，第二代Santa Fe在韓國亮相，並很快進入中國，為了與已經國產的“聖達菲”區別，進口版Santa Fe換了個新名字：“新勝達”。

與上一代相比，新聖達設計更加漂亮，時髦，形似日系高檔SUV，內裝用料更顯高檔，中控台采用多種手法裝飾，無論是平路還是爛路，操控和駕乘感覺極為舒適，更加接近轎車風格，各方面指標均提升了一個檔次，代表了韓國現代的最高造車工藝。

一直以來，韓國車的設計一直在模仿日系車，風格極為相近，在路上看到極難分辨，不過，近年來，現代設計的一系列車型，從御翔到雅紳特再到雅尊，外形都極為成功，雖然仍有模仿的痕跡，但是已經看出設計上明顯加入更多創意。

新勝達主打城市多功能車市場，較為小眾化，所以有更大膽的發揮，它的外觀十分養眼，既有年輕、潮流的感覺，又有家庭、生活的氣氛，通過出色的整體輪廓比例把握和很多精致的線條成功給人“有品位”的設計感。

新勝達是迄今為止做工最好的韓國汽車，做工質感比上一代有明顯提升。其面板設計並不如上代那樣大膽前衛，但柔和的方中帶圓風格更加容易讓人接受，深灰、米黃、金屬以及桃木四種顏色組合營造出一種不錯的車廂環境，貴氣說不上，但完全可以“出得了台面”，面板間隙緊密而均勻，並帶有柔軟的表面，摸起來都很舒服、放心。

電動調校的真皮坐椅采用打孔滾邊的制造工藝，還鑲上一條棗紅色的輪廓線，營造一絲絲的古典氣息。

配置方面，新聖達十分慷慨，它的標准配置包含前座雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、帶防夾功能的電動天窗、一個廣角車內後視鏡，還包括16英寸剎車通風盤片、帶EBD的ABS以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS等等。

值得一提的是它的帶小冰箱的大型中央扶手：中央手枕下面有一個設計很巧妙的旋轉出風口，將它旋至開啟，冷風就會湧入中央手枕箱，讓它馬上變成一個冷櫃。

新勝達的車身尺寸比上代長了175mm、寬了65mm、高了45mm，軸距也延長了80mm，達到2700mm，不過在外面看卻沒感覺它大了，反而沒上代臃腫感，這是設計功力提升的表現。

在空間上，第一排座椅寬大厚實，第二排座椅可以三級調整座椅傾斜角度，但第三排只適合兒童乘坐。

不僅如此，新勝達最大變化是增加了第三排坐椅，擁有乘坐七人的資格，並且內部空間變化更為多樣，在不用的時候可以把坐椅收到地板之下，獲得1570公升的超大載物空間，整個過程一個人可以輕松搞定——只需要拉一下扳手。姑且不論它的七個座位能否像MPV那樣舒適，對於幾代同堂的中國家庭，光是這一賣點足以超越同類競爭對手。

在國內，新聖達只提供2.7升汽油引擎的車型，這台V6發動機也曾出現在索納塔身上，雖然經過重新調教，但是要拖動1.6噸的車身不是那麼輕松自如，加上搭配的是一款缺乏激情的四前速附加減擋變速器，整個動力輸出顯得十分溫馴，起步加速相當平緩。

新勝達適合用溫柔的駕駛方式，即使你全力踩下油門，在3000轉之前，動力輸出還是不緊不慢，過了3000轉才略帶一點刺激。比較顯著的缺點就是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右強制降擋，3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。

新勝達的底盤和懸掛系統沿用上一代，所以不可能使操縱感有質的變化。總體來說，新勝達的動力系統完善，但略顯簡單，動力不足，3.5升汽油引擎和五擋自動變速器會更為合適，更方便加速與超車。

開在路上，方向盤的虛位比較明顯，轉向感覺十分柔滑，初段的轉向比例刻意被設置得較慢，小幅度地擺動方向盤不會引起車子的明顯反應，這種設定是為了不讓轉向過於敏感而導致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性，不過這也削弱了轉向反應(偏慢)，為了彌補這個問題，新勝達通過大輪胎、轎車化的底盤來進行彌補，破天荒地采用了18寸規格，不僅提升了車輛的抓地力，而且使得彎道表現更為從容。

試駕完新勝達以後，越發對這款車的歸屬感到疑惑，它擁有SUV的外觀，MPV的空間，轎車化的底盤，“混”得也是比較徹底，整體來說更像是一款旅行車。

新勝達的兩個版本分別售28.5萬元和30.6萬元，比國產聖達菲貴了8~9萬元，進口車本來就要貴一些，並且就新勝達設計、做工、裝備及功能，貴一些也比較正常。